Lectura 1187

Reading 1187 es una locomotora de maniobras 0-4-0 con lomo de camello construida en 1903 por Baldwin para el ferrocarril de Filadelfia y Reading . Se utilizó principalmente para servicios de maniobras en el patio, hasta 1946, cuando se vendió a la planta E&G Brooke de Colorado Fuel and Iron Company como la n.º 4. En 1962, se dirigió a Strasburg Rail Road en Strasburg, Pensilvania , para ser utilizada en el transporte de trenes turísticos, pero debido a su pequeño tamaño, se reasignó a los vagones de pasajeros de maniobras . Después de ser retirada del servicio en 1967, la n.º 1187 permaneció en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania , antes de permanecer inactiva en el patio de Strasburg. En 2020, fue adquirida por Age of Steam Roundhouse , que actualmente le está dando a la locomotora una estabilización cosmética en su ubicación en Sugarcreek , Ohio .

A principios del siglo XX, la Philadelphia and Reading Company diseñó nuevas clases de locomotoras de vapor con la recién introducida caja de fuego de wootten para quemar carbón antracita más fácilmente, así como para aumentar el esfuerzo de tracción y la confiabilidad económica. Una de estas nuevas clases fue la A-4as, que era una clase de locomotoras de maniobras de camello 0-4-0 . ^[1] Procedente de Baldwin Locomotive Works en Filadelfia , Pensilvania , la n.° 1187 fue la primera locomotora de esta clase que se construyó en marzo de 1903, con otras diecinueve A-4as que se construyeron ese mismo año. ^[2] La 1187 se asignó inicialmente para servicios de maniobras en el patio de Reading para empujar y tirar de vagones de carga de un lugar a otro.

En 1906, la n.° 1187 se modificó con un ténder más grande , un aumento en la presión de la caldera y se reclasificó como A-4b. ^[3] Posteriormente, la locomotora pudo tirar de cadenas de vagones más largas y se aumentó la cantidad de tiempo que operaba entre reabastecimientos. A fines de la década de 1940, la RDG comenzó a vender sus locomotoras de vapor más pequeñas y la n.° 1187 se vendió en 1946 a la división Birdsboro E&G Brooke de la Colorado Fuel and Iron Company , que la renumeró como n.° 4. Allí, la locomotora fue reasignada para cambiar vagones tolva y vagones góndola cargados con acero alrededor del patio de la planta.

En 1962, la nº 4 fue adquirida por Strasburg Rail Road (SRC), que buscaba una compañera de fórmula para su antigua Canadian National 0-6-0 7312 (numerada 31 en aquel momento). Manteniendo su número de carretera E&G, la nº 4 fue posteriormente reparada y repintada para que coincidiera con el esquema de pintura de la SRC de aquella época. Posteriormente, se trasladó por sus propios medios a la SRC. Tiró de su primer tren hasta allí el 9 de noviembre de 1962, y continuó tirando de los trenes turísticos de la SRC entre Strasburg y Leaman Place . ^[4] Sin embargo, se demostró que la nº 4 era demasiado pequeña y lenta para tirar de sus trenes más largos, y en lugar de antracita, la SRC encendió la locomotora con carbón bituminoso , lo que provocó una disminución de la presión de la caldera de la locomotora.

Pronto, la SRC reasignó la No. 4 para maniobrar alrededor de su estación y cambiar de lugar los vagones de pasajeros , y los trenes de la SRC serían manejados principalmente por locomotoras más grandes, incluidas la 31, Pennsylvania Railroad 4-4-0 , 1223 y Great Western 2-10-0 90. El 27 de mayo de 1967, la No. 4 fue utilizada por la SRC por última vez, ya que estaba tirando de un tren chárter a la estación de Strasburg para el capítulo de Baltimore de la National Railway Historical Society . Posteriormente, la locomotora fue retirada del servicio, ya que su tiempo de combustión había expirado y la SRC no tenía interés en revisarla.

Posteriormente, la locomotora pasó la siguiente década en exhibición al aire libre fuera del patio del SRC, y en algún momento de la década de 1980, la locomotora fue repintada con su librea original de Reading como No. 1187, pero aún conservaba el techo rojo de la cabina y la matrícula en forma de huevo de SRR. Posteriormente se exhibió en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania , al otro lado de Gap Road del SRC. A principios de la década de 2000, la No. 1187 se trasladó de nuevo al patio del SRC, ya que la locomotora estaba comenzando a deteriorarse y el RMOP consideró que ya no era presentable para su exhibición. ^[5] A fines de la década de 2010, la No. 1187 se enfrentaba a un futuro incierto después de pasar varios años expuesta a los elementos exteriores, y el SRC tomó la decisión de poner la locomotora a la venta.

El 15 de julio de 2020, Age of Steam Roundhouse (AOSR) hizo una oferta a SRC y compró la locomotora n.° 1187 a un costo no revelado. ^[6] Posteriormente, la locomotora se trasladó a una plataforma para ser transportada en camión y, el 3 de agosto, la locomotora llegó a la ubicación de AOSR en Sugarcreek , Ohio , donde actualmente se encuentra bajo restauración cosmética. ^[7]