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Mazda RX-8

El Mazda RX-8 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante japonés Mazda entre 2003 y 2012. Se presentó por primera vez en 2001 en el Salón Internacional del Automóvil ...

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El Mazda RX-8 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante japonés Mazda entre 2003 y 2012. Se presentó por primera vez en 2001 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . Es el sucesor directo del RX-7 . [ 4 ] Al igual que sus predecesores en la gama RX , está propulsado por un motor rotativo Wankel . El RX-8 estuvo disponible para el año modelo 2003 en la mayor parte del mundo.

El Mazda RX-8 utiliza un motor Wankel rotativo , y el motor de pistones no alternativos utiliza un rotor triangular dentro de una carcasa casi ovalada, que produce desde 141 kW (189 hp) y 164 lb⋅ft (222 N⋅m) de torque, hasta 177 kW (237 hp) y 159 lb⋅ft (216 N⋅m) de torque desde el arranque.        

El RX-8 se dejó de fabricar para el año modelo 2012 sin un sucesor. Ya se había retirado del mercado europeo en 2010 después de que el coche no cumpliera con las normas de emisiones . Debido a la caída de las ventas en Europa, junto con el aumento del precio del yen, Mazda no pudo justificar la venta continua del RX-8 en otros mercados. [ 5 ] Se produjeron 192.094 unidades durante sus nueve años de producción. [ 6 ]

Fondo

Concepto Mazda RX-8 2001

Mazda introdujo vehículos con motor rotativo en EE. UU. en 1971, comenzando con el R100 y posteriormente lanzando el RX-2 , RX-3 , RX-4 , RX-5 y tres generaciones del deportivo RX-7 en los mercados de EE. UU. y el resto del mundo. Sin embargo, debido a la falta de comodidad y facilidad de uso, junto con su elevado precio y el decreciente interés por los deportivos y coupés en aquel entonces, Mazda decidió retirar el RX-7 de la mayoría de los mercados principales, excepto Japón. Después de 1995, Mazda sufrió con una línea de productos relativamente poco destacada y común en EE. UU., a excepción del MX-5 Miata .

A finales de la década de 1990, con el resurgimiento del interés popular por los autos deportivos y de alto rendimiento importados, en parte debido a diversas influencias culturales, los fabricantes japoneses volvieron a incursionar en el mercado de autos deportivos y de alto rendimiento en Estados Unidos y en los mercados internacionales. En un intento por revitalizarse en esa época, en parte con el apoyo financiero y administrativo de su nuevo propietario , Ford , Mazda desarrolló una nueva línea de autos de alta calidad con un estilo atractivo y una dinámica de conducción superior a la de sus competidores, comenzando con el Mazda6 y seguido por el Mazda3 . Esto allanó el camino para la llegada del deportivo de nueva generación de Mazda con motor rotativo.

El RX-8 combinó dos productos anteriores (el RX-7, vendido internacionalmente, y el Cosmo , que era exclusivo de Japón), siendo las dimensiones exteriores del RX-8 ligeramente menores que las del Cosmo. Mazda optó por no instalar el  motor de tres rotores 20B-REW de 2.0 litros , cuya producción se interrumpió en 1996 cuando cesó la fabricación del Cosmo.

Desarrollo y diseño

Puertas "Freestyle"
Puerta trasera

El desarrollo del RX-8 se remonta al prototipo RX-01 de 1995, que incorporaba una versión temprana del motor 13B-MSP . De aspiración natural y con puertos de escape laterales, este motor tenía una potencia de 210  hp (157  kW). Debido a la situación financiera de Mazda en aquel momento y al creciente interés del mercado por los SUV , el RX-01 no llegó a desarrollarse ni a producirse. Sin embargo, un equipo de ingeniería de un " proyecto secreto " dentro de Mazda mantuvo vivo el desarrollo del 13B-MSP utilizando un chasis alargado del MX-5 conocido internamente como "gokiburi-ka" o "coche cucaracha", lo que finalmente llamó la atención de la dirección, que por entonces estaba fuertemente influenciada por Ford. El desarrollo del 13B-MSP avanzó y finalmente dio lugar al debut del nombre RENESIS junto con el prototipo RX-EVOLV, que comenzó a tener similitudes con la versión de producción del RX-8 con las puertas traseras de apertura inversa "freestyle" . El estilo se perfeccionó aún más, siguiendo la tradición de Mazda, mediante una competencia entre sus estudios de diseño en Japón, Estados Unidos y Europa. El diseñador principal fue Ikuo Maeda, hijo de Matasaburo Maeda (diseñador principal del RX-7 original). [ 7 ] El proyecto obtuvo la aprobación oficial de la dirección con una condición: que el coche resultante tuviera cuatro puertas. Finalmente, el prototipo RX-8 (modelo de diseño/ingeniería) se produjo y se presentó en 2001, con un aspecto más similar al de la versión de producción. Poco después, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001 , se mostró un RX-8 de referencia casi listo para la producción, a la espera de la aprobación final. La versión de producción del RX-8 se asemeja mucho a este vehículo, salvo por pequeños detalles de acabado, y la primera fase de producción comenzó en febrero de 2003 en la planta de Mazda en Hiroshima, Japón.

El RX-8 fue diseñado como un coupé de cuatro puertas y cuatro plazas con motor central delantero y tracción trasera . El coche tiene una distribución de peso casi perfecta (50:50) y un bajo momento polar de inercia , logrado al montar el motor detrás del eje delantero y colocar el depósito de combustible delante del eje trasero. La suspensión delantera utiliza brazos oscilantes dobles y la trasera es multibrazo . El peso se reduce mediante el uso de materiales como aluminio y plástico en varios paneles de la carrocería. El resto de la carrocería es de acero, excepto los parachoques delantero y trasero de plástico. El modelo con caja de cambios manual utiliza un eje de transmisión de fibra de carbono para reducir la masa rotacional (momento de inercia) conectada al motor. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de un diferencial autoblocante cónico sensible al par para mejorar el manejo. Aunque menos potente que la variante final del RX-7, el RX-8 es considerado su sucesor como el deportivo con motor rotativo de Mazda .

Una característica destacada del RX-8 son sus puertas traseras de apertura "freestyle" (similares a las puertas suicidas ) que facilitan el acceso a los asientos traseros. El RX-8 no tiene pilares B entre las puertas delanteras y traseras, pero el borde delantero de la puerta trasera actúa como un "pilar virtual" para mantener la rigidez estructural. Debido a este diseño superpuesto, las puertas traseras solo se pueden abrir cuando las delanteras están abiertas. El habitáculo del RX-8 fue diseñado para ofrecer espacio suficiente para cuatro adultos, convirtiéndolo en un auténtico 4 plazas en lugar de un 2+2. Al diseñar el RX-8, los ingenieros de Mazda lograron una rigidez del chasis de 30 000 Nm/grado. [ 8 ]

Lanzamiento anterior al rediseño (2003–2008)

Mazda RX-8 SE3P (2003–2008)
El  motor Wankel RENESIS 13B-MSP de 1.3 litros

Los primeros modelos del RX-8, con códigos de chasis SE3P y JM1FE, se produjeron a partir del año modelo 2003, aunque su debut en EE. UU. fue en el año modelo 2004. Está propulsado por el motor Wankel RENESIS 13B-MSP (de dos rotores y puertos laterales múltiples) de 1.3 L (1308 cc) . El Renesis estándar de cuatro puertos tenía una potencia de 191 hp (194 PS; 142 kW) y se combinaba con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. De 2003 a 2008, el motor de seis puertos estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades y tenía una potencia de 238 hp (241 PS; 177 kW) . De 2006 a 2008, se ofreció la variante de seis puertos con transmisión automática de seis velocidades con levas de cambio. El motor de seis puertos no se vendió en Europa.        

Opciones de puertos para RX-8 de primera generación

Notas
  1. ↑ Cambio de marchas con levas disponible
  2. 1 2 Exclusivo para los mercados europeos
  3. ↑ No se vende en Norteamérica
  4. ↑ No se vende en Europa

Para el mercado norteamericano, Mazda revisó la potencia declarada del Renesis estándar y de alta potencia poco después de su lanzamiento a 189 hp (141 kW) y 237 hp (177 kW) , respectivamente. [ 10 ] Con los puertos de escape ahora ubicados en la carcasa lateral, el Renesis tenía una eficiencia de combustible y una clasificación de emisiones mejoradas en comparación con el 13B-REW empleado por el RX-7 anterior, lo que hizo posible su venta en Norteamérica.    

En su lanzamiento, el RX-8 estaba disponible en varios modelos en diferentes mercados alrededor del mundo. Las variaciones según los diferentes mercados son las siguientes:

  • Transmisión manual de 6 velocidades con una potencia declarada de 232 hp (235 PS; 173 kW) a 8250 rpm y 159 lb⋅ft (216 N⋅m) de torque a 5500 rpm con un límite de revoluciones de 9000 rpm (línea roja) (Vendido en Norteamérica). Este modelo era equivalente al acabado "Type S" en Japón.      
  • Transmisión manual de 5 velocidades con motor ajustado a 189 hp (192 PS; 141 kW) y límite de revoluciones reducido a 7500 rpm. Esta combinación de motor y transmisión no estaba disponible en Norteamérica.    
  • Automático de 6 velocidades con opción de cambio de levas (introducido en EE. UU. para el año modelo 2006, reemplazando la transmisión automática de 4 velocidades de 2004-2005) con el motor clasificado en 212 hp (215 PS; 158 kW) y 159 lb⋅ft (216 N⋅m) de torque con un límite rojo a 7500 rpm. [ 11 ] Este era el RENESIS estándar revisado, ahora con dos puertos de admisión adicionales como la versión de alta potencia. El modelo RX-8 automático de 2006 también recibió un segundo enfriador de aceite, como era estándar en el modelo de transmisión manual.      

Todas las versiones automáticas tenían motores de menor potencia/menor régimen de revoluciones debido a la falta de disponibilidad de una transmisión que pudiera soportar de forma fiable los altos límites de revoluciones del motor.

Mazdaspeed

En 2003, Mazda anunció una versión Mazdaspeed de fábrica del RX-8 exclusivamente en Japón. [ 12 ] Basado en el Type S y ajustado por la división interna de Mazda, Mazdaspeed , el automóvil incluía mejoras mecánicas, de suspensión y aerodinámicas con respecto a los RX-8 estándar. Los Mazdaspeed RX-8 se consideraban el modelo de mayor rendimiento del RX-8 anterior al rediseño. Las mejoras mecánicas y de suspensión incluían un nuevo sistema de escape de alto rendimiento, bujías mejoradas, kit de puesta a tierra, volante de inercia ligero, eje excéntrico reequilibrado, pastillas de freno de alto rendimiento, barras estabilizadoras más rígidas, barra de refuerzo de torreta de cuatro puntos delantera, barra de refuerzo de torreta de cuatro puntos trasera, así como un conjunto de amortiguadores ajustables en altura y fuerza de amortiguación. Mazdaspeed también rediseñó la aerodinámica del automóvil, dándole un nuevo parachoques delantero, con ventilación y conductos de refrigeración de aceite ampliados, así como faldones laterales, alerón trasero inferior y un alerón trasero. El Mazdaspeed RX-8 se ofrecía en dos colores exclusivos: azul mica estratosférico o plata metalizado. Se fabricaron un total de 480 RX-8 Mazdaspeed de fábrica, con un precio de venta sugerido de 3.650.000,00 yenes japoneses. [ 13 ] Mazda también vendía accesorios Mazdaspeed en todo el mundo a través de sus concesionarios. Estos accesorios incluían tanto piezas que no venían de fábrica en los RX-8 Mazdaspeed como prácticamente todas las piezas que venían de fábrica en la versión Mazdaspeed. Esto permitía actualizar los RX-8 estándar a los estándares Mazdaspeed a través de los concesionarios de todo el mundo. [ 14 ]

NR-A

Mazda presentó el kit NR-A para el RX-8 Type S en enero de 2004, aprobado por la Federación Japonesa del Automóvil (JAF). El kit NR-A, vendido a través de Mazda Anfini y otros concesionarios en todo Japón, adapta el RX-8 a las especificaciones necesarias para participar en la carrera monomarca Party Race, sancionada por la JAF. El kit incluye una barra antivuelco, un radiador deportivo, un kit de enfriador de aceite, ganchos de remolque y pastillas de freno de competición. [ 15 ]

Energía renovable de hidrógeno

Mazda RX-8 Hydrogen RE

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004 , Mazda presentó el prototipo RX-8 Hydrogen RE, diseñado para funcionar con hidrógeno o gasolina. En febrero de 2006, Mazda anunció que comenzaría a arrendar un RX-8 de combustible dual a clientes comerciales en Japón, y en marzo de 2006 anunció sus dos primeros clientes, realizando así las primeras entregas de flotas de un automóvil de producción con combustible dual de hidrógeno/gasolina. En 2008, se entregaron 30 RX-8 HRE a HyNor .

Shinka

Mazda RX-8 Edición Shinka

En 2005 y 2006, Mazda presentó la primera edición especial del RX-8 llamada "Sports Prestige Limited" en Japón [ 16 ] y "Shinka" en Norteamérica. El Shinka toma su nombre de la palabra japonesa que significa "transformación" o "evolución". [ 17 ] Comercializado como un modelo gran turismo más lujoso, venía con Black Cherry en 05 y varios colores exteriores especiales en 06. Interior de cuero y gamuza color arena pergamino junto con llantas de 18 pulgadas sutilmente cromadas. De la producción total de 2150 vehículos, 1357 se produjeron para el mercado norteamericano. El cambio mecánico más significativo fueron los amortiguadores Bilstein ligeramente revisados ​​y el travesaño de la suspensión inyectado con espuma de uretano para mejorar la calidad de la conducción.

Evolucionar

Lanzado en 2006, el 'Evolve' fue la primera edición especial para el Reino Unido. El nuevo modelo recibió su nombre del prototipo original de Mazda presentado en Detroit en el año 2000 y su producción se limitó a 500 unidades.

Basado en la versión de alta potencia de 228 hp (231 PS; 170 kW) , presentaba varias características exteriores únicas. Estas incluyen la posibilidad de elegir entre dos colores exteriores exclusivos (Copper Red Mica 400 y Phantom Blue Mica 100), exclusivas llantas de aleación de 18 × 8J en color plata oscuro, un emblema Rotary de aluminio pulido en el faldón delantero, faros con bisel plateado oscuro, espejos retrovisores deportivos, aletas de salida de aire laterales de aluminio pulido, molduras del pilar B con la marca Rotary y embellecedores cromados en el escape.   

En el interior, el Evolve cuenta con tapicería deportiva exclusiva en cuero color piedra y alcántara, además de volante, pomo de la palanca de cambios y palanca del freno de mano forrados en cuero negro.

PZ

Edición RX-8 PZ

En mayo de 2006, Mazda lanzó el RX-8 PZ para el mercado británico. Este coche fue desarrollado conjuntamente con la empresa de automovilismo Prodrive . Disponible únicamente con caja de cambios manual de seis velocidades, incorporaba llantas de aleación de 10 radios personalizadas suministradas por OZ Racing, proveedor del equipo italiano de F1 , en acabado "Dark Silver", retrovisores diseñados para reducir la resistencia aerodinámica, rejillas de malla negras delanteras y traseras, y un alerón trasero para mayor estabilidad a altas velocidades. Tanto las llantas como el alerón trasero llevan el emblema "Prodrive" en fibra de carbono. También se realizaron importantes modificaciones en la suspensión para mejorar el manejo: se utilizaron amortiguadores Bilstein y muelles helicoidales Eibach, además de reducir la altura de la carrocería en 15 mm (0,6 pulgadas) y aumentar la rigidez de los muelles en un 60 %. Por último, el coche venía equipado con un exclusivo sistema de escape doble mejorado, con salidas de escape con la marca "Prodrive". Se fabricaron un total de 800 unidades a un precio de venta recomendado de 25.995 libras esterlinas. Estaba disponible en dos colores: Gris Galaxia (380) y Negro Brillante (420).  

Revelación

El Revelation fue una edición especial australiana del RX-8 con una producción limitada de 100 unidades. Este modelo incorporaba las características de gama alta del RX-8 estándar, como el sistema de sonido Bose de 9 altavoces, asientos de cuero color beige arena, más detalles en negro piano en el interior y el mismo motor rotativo Renesis 13B. Al igual que las variantes regulares del RX-8, el Revelation contaba con llantas y neumáticos de aleación de 18 pulgadas, control de tracción, control dinámico de estabilidad (DSC), seis airbags, control de crucero, elevalunas y retrovisores eléctricos, diferencial de deslizamiento limitado, sistema de audio integrado con cargador de 6 CD y climatizador automático. Sin embargo, el Revelation añadía barras estabilizadoras más rígidas, travesaños rellenos de espuma y llantas de aleación de radios grises de edición especial. El Revelation también ofrecía un nuevo color, Rojo Cobre, y también estaba disponible en Negro Brillante. Además, incluía faros de xenón con biseles cromados y fue el primer Mazda vendido en Australia con entrada y arranque sin llave.

Justicia

El modelo «Nemesis» es la tercera edición especial lanzada exclusivamente en el Reino Unido. Se lanzó en 2006, aunque algunos coches se matricularon en 2007 debido a la liquidación de existencias. El «Nemesis» presenta colores de pintura y acabados interiores únicos, además de un paquete de accesorios exclusivo, a un precio que en aquel momento era 330 libras esterlinas inferior al del modelo en el que se basa  , con especificaciones similares. Basado en la versión estándar de 189 CV (192 PS; 141 kW) del Mazda RX-8, incluía un interior con tapicería de cuero color piedra y una transmisión manual de cinco velocidades. El Nemesis cuenta con otras características exteriores e interiores únicas. Estaba disponible en dos colores exclusivos: Rojo Cobre Mica y Azul Tormenta Mica. Cada Nemesis también incluye el emblema Rotary de aluminio pulido en el faldón delantero, embellecedores de aluminio pulido en las salidas de aire laterales detrás de los pasos de rueda delanteros, y embellecedores especiales en el pilar B con el emblema Rotary y la insignia «Nemesis». En el interior, estos modelos de edición especial también presentaban alfombrillas de lujo con la marca Nemesis y placas protectoras de aluminio para las puertas con la marca Mazda RX-8. Al igual que otros RX-8 estándar de 245 hp (183 kW; 248 PS) , el Nemesis cuenta con faros antiniebla delanteros, asientos delanteros calefactables, asiento del conductor eléctrico, climatizador automático, sistema de audio premium BOSE de 9 altavoces con cargador automático de 6 CD, además de volante, pomo de la palanca de cambios y palanca del freno de mano forrados en cuero negro. El Nemesis alcanza una velocidad máxima de 224 km/h (139 mph ) y acelera de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 7,2 segundos. Cada comprador del Nemesis también tenía derecho a un día de experiencia Prodrive gratuito . Se fabricaron un total de 350 unidades, 200 en Rojo Cobre y 150 en Azul Tormenta.          

Mazdaspeed M'z Tune

En diciembre de 2006, se lanzó un nuevo Mazdaspeed RX-8 disponible exclusivamente en Japón. El Mazdaspeed M'z Tune se centraba en el rendimiento sin sacrificar la comodidad y estaba equipado con un sistema de escape deportivo, un volante de inercia ligero, un radiador mejorado, amortiguadores Bilstein y muelles deportivos. El coche incluía un nuevo kit aerodinámico exclusivo, con un nuevo alerón delantero, faldones laterales y un parachoques trasero inferior. [ 18 ]

Kuro

En 2007, Mazda lanzó una edición limitada solo para el Reino Unido conocida como Kuro (negro en japonés). La producción se limitó a 500 unidades. [ 19 ] Todos los autos estaban acabados en pintura negra brillante, con llantas de 18 pulgadas y cinco radios. [ 20 ] La versión Kuro utilizaba un motor RENESIS más evolucionado y una transmisión manual de 6 velocidades con una potencia declarada de 227 hp (230 PS; 169 kW) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) . [ 21 ] En el interior, presentaba un interior de cuero blanco piedra, sistema de audio premium Bose con cargador automático de 6 CD, asientos calefactables, asiento del conductor de accionamiento eléctrico, climatizador, control de crucero, control de tracción, control dinámico de estabilidad y ocho airbags. Esta edición cuenta con suspensión delantera y trasera Tein totalmente ajustable de tipo competición, salidas de escape más grandes, faros antiniebla, barras estabilizadoras más rígidas, mejor sistema de refrigeración del motor y un diferencial de deslizamiento limitado. Tras la versión Kuro, Mazda anunció que esta es la versión definitiva del Mazda RX-8, con un precio de venta sugerido de 60.000 dólares estadounidenses / 6.653.550 yenes japoneses.     

Edición limitada del 40 aniversario

Mazda RX-8 Edición 40 Aniversario – Gris Metropolitano Mica
Mazda RX-8 Edición 40 Aniversario – Gris Metropolitano Mica

En 2008 se presentó una edición limitada para celebrar el 40 aniversario del motor rotativo de Mazda. Contaba con llantas de aleación de 18 pulgadas y 10 radios de un nuevo diseño que posteriormente se incorporaron en la actualización de 2009. También se añadieron faros antiniebla delanteros con luz azul, una insignia del 40 aniversario en cada aleta delantera y un alerón trasero aerodinámico. Se incorporó una suspensión deportiva exclusiva con amortiguadores Bilstein, junto con un travesaño delantero reforzado con espuma de uretano inyectada para mejorar la sensación de la dirección. Las ediciones limitadas del 40 aniversario presentaban ligeras diferencias en los distintos mercados internacionales. La versión japonesa se comercializó en color Blanco Mármol como homenaje al Mazda Cosmo Sport, que inicialmente solo estaba disponible en blanco. La versión norteamericana (EE. UU. y Canadá) se comercializó en color exterior Gris Metropolitano Mica con un interior tapizado en cuero especial Rojo Cosmo. En Norteamérica, esta edición especial solo estuvo disponible en 2008. Para Canadá, la producción se limitó a 100 unidades. El interior presentaba cuero negro con inserciones de las puertas en rojo cobre. Para el mercado australiano, se produjeron 200 ejemplares de la Edición 40 Aniversario exclusivamente en 2008. Estaba disponible en pintura exterior Gris Metropolitano, Azul Oscuro o Negro Brillante. El interior incluía asientos exclusivos de Alcantara blanca y cuero negro con costuras blancas en contraste. En el Reino Unido, esta edición se limitó a 400 unidades, disponibles en dos colores exteriores exclusivos: Gris Metropolitano Mica o Blanco Cristal Perlado. Los asientos estaban tapizados en cuero negro con secciones centrales de Alcantara color piedra.

Lanzamiento de la línea Facelift (2008–2012)

Mazda RX-8 (rediseño 2008-2012)

En noviembre de 2008, Mazda mejoró la rigidez de la carrocería del RX-8 mediante la adición de refuerzos estructurales, incorporando un soporte trapezoidal para la torreta del amortiguador y mejorando la rigidez local de las áreas de la torreta de la suspensión delantera. La geometría de la suspensión trasera se revisó para un mejor manejo, y la relación de transmisión final en los autos con transmisión manual se acortó de 4.444 a 4.777 para un mejor rendimiento en la salida. Si bien mínimos, estos cambios le dieron al RX-8 actualizado una mayor aceleración y rendimiento. Los ingenieros de Mazda afirmaron que la segunda generación del RX-8 era (ligeramente) más rápida que la generación anterior debido a la menor relación de transmisión y la suspensión mejorada. La iteración del motor Renesis II que se lanzó en el año modelo 2009 incluyó un tercer puerto de inyección de aceite en cada carcasa del rotor para alimentar aceite al centro de la cara del rotor, convirtiéndolo en su primera EMOP (bomba de aceite de dosificación eléctrica) completamente nueva con un total de 6 inyectores de lubricación, además de una bomba de aceite de motor completamente nueva con una clasificación de presión más alta que requiere un filtro de aceite específico clasificado para la presión más alta. Se utilizó un nuevo convertidor catalítico para reducir la obstrucción que provocaba el sobrecalentamiento del flujo de escape antes del convertidor catalítico y, finalmente, la falla del sello lateral del rotor, lo cual era responsable de la mayoría de las fallas del motor RX-8. Los paquetes de bobinas de encendido, cuyo rendimiento disminuye con el tiempo y que generan combustible y aceite sin quemar que eventualmente obstruyen el convertidor catalítico, permanecieron sin cambios. Debido a un ciclo de uso más alto, de dos a tres veces mayor en el ciclo Wankel en comparación con el ciclo Otto, los paquetes de bobinas de encendido del RX-8 pueden degradarse mucho antes que en los motores de pistón que utilizan componentes similares, y hacer que el combustible sin quemar llegue al convertidor catalítico, obstruyéndolo y provocando el sobrecalentamiento del motor, lo que lleva a la falla de los resortes del sello lateral.

El RX-8 actualizado también recibió mejoras de diseño destinadas a refrescar su estilo y darle una nueva apariencia, sin alterar su esencia. Las mejoras para el modelo 2009 incluyeron un parachoques delantero y trasero rediseñado con un aspecto más agresivo, así como una nueva fascia frontal. El RX-8 actualizado también incorporó faros delanteros y traseros deportivos con un acabado de alta calidad, además de tubos de escape más grandes (ahora de 90 mm de diámetro ) . El RX-8 2009 también ofreció un nuevo diseño de llantas de cinco radios con un diseño simbólico y deportivo que evocaba el motor rotativo, con diferentes configuraciones para cada tamaño de llanta. También se añadió un alerón trasero, dependiendo del nivel de equipamiento seleccionado. Hubo tres versiones disponibles para los consumidores entre 2009 y 2012: Sport, Grand Touring y R3.  

Concepto Mazdaspeed

Concepto Mazda RX-8 Mazdaspeed

En 2008, Mazda presentó un Mazdaspeed RX-8 equipado con asientos de competición y un nuevo paquete aerodinámico para el RX-8 renovado. Sin embargo, Mazda no llegó a vender al público ninguna edición ni accesorio Mazdaspeed de nueva generación. [ 22 ]

R3

Mazda RX-8 R3

La versión R3 se presentó por primera vez en 2008 en Japón. Esta versión era muy limitada y contaba con el  motor Wankel RENESIS de 1.3 L. El modelo R3 se presentó nuevamente en 2009. El paquete R3 de 2009 añadía una suspensión ligeramente mejorada con respecto al modelo base, mediante la incorporación de amortiguadores Bilstein y un travesaño delantero relleno de espuma para mejorar la rigidez. También venía con llantas de aleación de aluminio forjado de 19 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento. En el exterior, el R3 tenía un parachoques delantero diferente, más bajo, con un divisor, faldones laterales más bajos y un alerón trasero estándar. En la parte delantera había un par de asientos Recaro especiales, junto con el mismo sistema de audio Bose de 300 vatios , además de Bluetooth y el avanzado sistema de entrada y arranque sin llave de Mazda. El modelo R3 no ofrecía techo solar eléctrico.

Espíritu R

Mazda RX-8 Spirit-R

El Spirit R es una edición limitada del RX-8 producida para marcar el final de la producción del modelo. Su nombre es una referencia directa al RX-7 Spirit R, la última edición especial del RX-7 anterior, producida en 2002. Al igual que ese coche, el RX-8 Spirit R cuenta con asientos deportivos Recaro rojos, amortiguadores Bilstein, llantas de aleación forjadas y pinzas de freno rojas, un eco deliberado de las especificaciones del modelo anterior. El Spirit R salió a la venta el 24 de noviembre de 2011 en todos los concesionarios Mazda y Mazda Anfini de Japón, con un objetivo de producción inicial de 1000 unidades. La demanda superó con creces las expectativas, y en abril de 2012 Mazda anunció que ampliaría la producción en 1000 unidades adicionales, alcanzando un total aproximado de 2000. La versión con transmisión manual de seis velocidades resultó ser la más popular, representando el 66 % de los pedidos. [ 23 ]

El Spirit R con transmisión manual se basa en el RX-8 Type RS, mientras que la versión con transmisión automática se basa en el Type E (los equivalentes en el mercado japonés de las versiones R3 y Grand Touring norteamericanas, respectivamente). El equipamiento de serie en ambas variantes incluía el emblema Spirit R, biseles negros en los faros, pinzas de freno delanteras y traseras rojas y molduras negras brillantes en el túnel de transmisión. [ 24 ]

El modelo manual incorporaba la misma estructura de asientos deportivos Recaro utilizada en los Type RS y R3, retapizada con cuero rojo y negro exclusivos del Spirit R y tela en los refuerzos laterales, junto con una suspensión rígida con amortiguadores Bilstein, componentes aerodinámicos, un juego de pedales de aluminio, una palanca de cambios forrada en cuero con costuras rojas y llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas en color bronce exclusivo del Spirit R con neumáticos 225/40R19. El modelo automático, en cambio, estaba equipado con asientos eléctricos de cuero negro con costuras rojas, ajuste en 8 posiciones y función de memoria, asientos delanteros calefactables, una suspensión deportiva con frenos más grandes y llantas de aleación de 18 pulgadas en color gris plomo con neumáticos 225/45R18. Los modelos automáticos también podían equiparse con los asientos deportivos Recaro y las llantas de 19 pulgadas del modelo manual.

Las opciones de color de la carrocería se limitaban a Aluminio Metálico, Negro Mica Brillante y Blanco Perla Mica Cristalino. Este último era un color de pedido especial con un recargo de 31.500 yenes; los pedidos se dividieron casi por igual entre los tres colores. El modelo manual tenía un precio de 3.250.000 yenes y el automático de 3.120.000 yenes. [ 6 ]

El lanzamiento del Spirit R coincidió con la celebración anual de Mazda del 20.º aniversario de la victoria del 787B en las 24 Horas de Le Mans de 1991, la única victoria absoluta en Le Mans lograda por un automóvil con motor rotativo. Tras la presentación del Spirit R, la gama RX-8 se redujo al Spirit R y al modelo base automático Type G. La producción del motor rotativo finalizó el 21 de junio de 2012, seguida del fin del ensamblaje del RX-8 el 22 de junio de 2012 en la planta de Mazda en Ujina, Hiroshima. [ 25 ]

Con el cese de la producción del Spirit R en junio de 2012, la era del motor rotativo de combustión pura en un automóvil de producción llegó a su fin. El desarrollo posterior de motores rotativos por parte de Mazda se ha centrado exclusivamente en aplicaciones electrificadas, comenzando con el MX-30 e-Skyactiv R-EV, lo que convierte al Spirit R casi con toda seguridad en el último automóvil impulsado únicamente por un motor rotativo.

Fin de la producción

Las ventas del RX-8 terminaron en 2010 en Europa después de no cumplir con los estándares de emisiones de la región. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

La producción del RX-8 finalizó en 2012 en Japón; Mazda había producido 192.094 unidades desde 2003. [ 6 ] La producción del motor rotativo finalizó el 21 de junio de 2012, seguida del fin del ensamblaje del RX-8 el 22 de junio de 2012, en la planta de Mazda en Ujina, Hiroshima. [ 30 ] [ 31 ]

Motores

programa de extensión de garantía

Mazda North American Operations extendió la garantía del motor para todos los RX-8 de los años modelo 2004-2008. La extensión de la garantía cubría únicamente el núcleo del motor, que consta de la carcasa del rotor y las piezas internas, así como los sellos y las juntas. No incluía el embrague ni el sistema de transmisión (transmisión o diferencial). No se ofreció una garantía extendida del motor para emisiones en ningún otro mercado del RX-8. [ 32 ]

Deportes de motor

Un RX-8 compitiendo en una carrera de la Copa Grand-Am en 2006.
Un RX-8 GTD compitiendo en una carrera de Grand-Am en 2010.

El RX-8 ha sido utilizado en diversas series de carreras por equipos privados. Ha cosechado un éxito considerable, siendo el más destacado las victorias en la categoría GT de las 24 Horas de Daytona de 2008 y 2010 , con SpeedSource Race Engineering como piloto. Esta victoria también marca la 23.ª victoria en una carrera de resistencia en Daytona para un Mazda con motor rotativo. Si bien los autos están equipados con motores rotativos 20B, el auto está construido sobre un chasis tubular y no sobre el modelo de producción. [ 33 ]

Ryan Eversley ganó las dos carreras del Gran Premio Mid-Ohio del SCCA World Challenge 2010 en la categoría de turismos.

Otras series de carreras incluyen la KONI Challenge Series en la categoría Street Tuner. En el Reino Unido, el RX-8 participó en la serie "Formula Women" patrocinada por Mazda (2004), en la que competían exclusivamente mujeres pilotos con RX-8 ligeramente modificados. El RX-8 también compitió con éxito en las carreras de resistencia de la serie Britcar (2005/2006). En Bélgica, Mazda patrocina actualmente un RX-8 de competición en la serie GT. El coche también ganó el IMSA Continental Tire Sports Car Challenge en 2005.

En 2014, la Asociación de Carreras Mazda Rotary de la Isla Norte de Nueva Zelanda lanzó la categoría RX-8 en su serie de carreras Pro7, la más antigua del país avalada por MotorSport NZ. Los RX-8 dominan actualmente esta serie, que se disputa tanto en la Isla Norte como en la Isla Sur, además de formar parte del campeonato nacional. En 2019, la categoría pasó a llamarse Mazda Racing Series y ahora cuenta con algunas de las parrillas de salida más numerosas del país.

En 2019, el Classic Sports Car Club del Reino Unido lanzó el RX-8 Trophy para Mazda RX-8 de primera generación homologados para circular por carretera. Desarrollada en dos años, la categoría se diseñó para ofrecer la forma más económica de competir en un coche deportivo. La categoría estipula que el RX-8 participante debe tener una ITV válida y conservar comodidades como aire acondicionado, calefacción y equipo de música, lo que permite utilizarlo a diario, además de para ir y volver del circuito. [ 34 ]

El RX-8 se ha utilizado ocasionalmente para drifting profesional (Formula Drift), con pilotos como Masao Suenaga de Japón, "Mad" Mike Whiddett de Nueva Zelanda y Kyle Mohan de EE. UU., quienes optaron por desarrollar el chasis para adaptarlo a sus propios objetivos. [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

Premios

Hasta octubre de 2006, el RX-8 había ganado 37 premios internacionales de automovilismo, incluyendo el de Motor Internacional del Año 2003, el de Coche Japonés del Año 2003, el de Coche del Año 2003 de la revista australiana Wheels , el de Coche del Año 2004 de Singapur, el de Mejor Coche Deportivo de EE. UU. 2004 y varios premios al Mejor Coche del Reino Unido . Fue incluido en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver en 2004, 2005 y 2006. También obtuvo el primer lugar en la prueba comparativa "Four of a Kind" de Car and Driver . [ 38 ] El RX-8 de 2010 quedó tercero de siete en la lista de Car and Driver de los coches con mejor manejo en Estados Unidos por menos de 100.000 dólares. [ 39 ] [ 40 ] También recibió el premio Editors' Choice Award de Grassroots Motorsports en 2003. [ 41 ]

Referencias

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Fuentes

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