RER D

El RER D es una de las cinco líneas de la Red Exprés Regional (en español: Red Exprés Regional), un sistema híbrido de trenes de cercanías y de tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios. La línea de 190 kilómetros (120 millas) cruza la región de norte a sur y todos los trenes pasan por un grupo de estaciones en el centro de París, antes de ramificarse hacia los extremos de la línea.

La línea conecta Creil al norte con Melun y Malesherbes al sur, pasando por el corazón de París. La línea D también une la Gare du Nord con la Gare de Lyon vía Châtelet-Les Halles .

Inaugurada en varias etapas entre 1987 y 1996, es la línea RER más larga por distancia y la línea SNCF más transitada de Francia, transportando hasta 615.000 pasajeros y operando 466 trenes cada día laborable. ^[2]

Casi la totalidad de la línea se encuentra en la región Île-de-France , es decir, dentro de la jurisdicción de Île-de-France Mobilités , pero algunos de los ramales al norte y al sur de la línea están fuera de la región.

• 27 de septiembre de 1987 : Inauguración de la Línea D. Operada Villiers-le-Bel – Gare du Nord – Châtelet-Les Halles , 19 km (12 millas), utilizando el túnel de la Línea B hasta Châtelet-Les Halles.
• 1988 : Ampliación al norte hacia Goussainville .
• Septiembre de 1990 : Ampliación al norte hacia Orry-la-Ville .
• Septiembre de 1995 : Inauguración de la "Interconexión Sureste". La línea se prolonga desde Châtelet hasta Melun y La Ferté-Alais y, al año siguiente, Malesherbes (1996) en el sur de París.
• 25 de enero de 1998 : Se inaugura la nueva estación Stade de France–Saint-Denis , situada entre la Gare du Nord y Saint-Denis.
• 29 de enero de 2007 : Primera serie Z 20500 renovada en servicio.
• 19 de marzo de 2008 : Inicio del programa "D Maintenant" por Guillaume Pepy , presidente de la SNCF .
• 14 de diciembre de 2008 : Servicio reducido "Interconexión Norte-Sur", con 8 trenes interconectados por hora.
• Finales de 2009 : Fin del programa "D Maintenant".
• 7 de diciembre de 2011 : Inicio de los estudios para la duplicación del túnel Châtelet-Gare du Nord.
• 15 de diciembre de 2013 : Se inaugura una nueva estación, Créteil-Pompadour , que sustituye a Villeneuve-Prairie .

En un principio, el metro regional, antecesor del RER, se concibió con tres líneas: una que iba de este a oeste (futura RER A ), una nueva línea construida a partir de líneas existentes (futura RER C ), la prolongación de la línea de Sceaux y su interconexión con una línea de la SNCF , así como una línea complementaria interconectada de norte a sur (futura RER D). La operación de renovación de Les Halles dio la oportunidad de construir Châtelet-Les Halles con un método de corte y cobertura , con el fin de reducir los costes. ^[3]

Inicialmente, el nuevo RER D estaba destinado a compartir vías con el RER A entre París-Gare de Lyon y Châtelet-Les Halles . Pero RATP , la empresa que gestiona el RER A, se opuso a tal operación ya que el número de pasajeros que utilizaba el RER A estaba creciendo y requería la circulación de trenes adicionales en el RER A. En su lugar, se decidió que cada línea debería tener sus propios andenes, con el RER A en la Gare de Lyon teniendo sus vías en un nivel inferior de la estación subterránea y el futuro RER D en el nivel superior. El RER D en la Gare de Lyon tiene cuatro vías y, al estar por encima de las vías del RER A, esto permite transferencias "andén a andén" verticalmente, una invención japonesa. ^[3]

El 27 de septiembre de 1987 se creó oficialmente el RER D, que prolongaba los trenes de cercanías existentes desde Villiers-le-Bel hasta la Gare du Nord , en dirección a Châtelet-Les Halles . Inicialmente, tenía 19 km de longitud y estaba equipado con trenes bicorriente Z 8800, mientras que los nuevos trenes Z 20500 todavía se estaban construyendo. En Châtelet-Les Halles, el RER D terminaba en las tres vías centrales, ya construidas desde la concepción de la estación de Châtelet-Les Halles . ^[4]

En 1988, los trenes suburbanos existentes que terminan en Goussainville se integran con el RER D. ^[5] Ese mismo año, entran en servicio los primeros trenes bimodales Z 20500. Inicialmente estaban compuestos por 4 coches hasta que se inauguró la interconexión norte-sur en 1995, cuando se convirtieron en trenes de 5 coches (donde se acoplan para formar trenes de 10 coches). ^{[ cita requerida ]}

En septiembre de 1990, el RER D se prolongó nuevamente hacia el norte hasta Orry-la-Ville . Al mismo tiempo, se inició la explotación unipersonal del RER D. ^[6]

El 11 de septiembre de 1995 se puso en servicio la interconexión norte-sur del RER D mediante la construcción de un túnel exclusivo de 2,5 km de longitud entre Châtelet-Les Halles y la Gare de Lyon . ^[7]

En 1996, el RER D se extendió hacia el sur desde La Ferté-Alais hasta Malesherbes . ^[4] El 15 de enero de 1998, con motivo de la Copa Mundial de la FIFA 1998 , se inauguró la estación Stade de France – Saint-Denis , con el fin de dar servicio al Stade de France .

El 22 de noviembre de 2006, el STIF aprobó un plan maestro para el RER D con el fin de establecer objetivos a corto, medio y largo plazo en materia de fiabilidad. ^[8]

El 29 de enero de 2007 se presentó el primer tren Z 20500 renovado , el primero de 137 trenes. Los trenes renovados tienen una nueva decoración azul, asientos uniformes de 2+3 plazas, nueva iluminación y nuevo revestimiento del suelo. El programa de renovación costó más de 100 millones de euros. ^[9]

El RER D tiene uno de los peores índices de puntualidad de las líneas de Île-de-France, con un 84 % de trenes puntuales de media entre 2013 y 2021, ^[10] y un 85 % de trenes puntuales a finales de 2023. ^[11] Esta impuntualidad se debe en parte al túnel que comparten las líneas RER B y RER D entre Châtelet–Les Halles y Gare du Nord , donde incluso un pequeño retraso en cualquiera de las líneas puede provocar grandes retrasos y trenes cancelados.

Al igual que todas las demás líneas del sistema RER, a cada tren se le asigna un código de cuatro letras, llamado nombre del servicio o código de misión . Los horarios de los trenes, los sistemas de visualización de información para pasajeros y la parte delantera de los trenes muestran los nombres de los servicios. ^{[12] [13]}

La primera letra corresponde al destino final, que es esencialmente la terminal del tren.

• A : Estación del Norte
• B : Malesherbes
• D : Gare de Lyon (metro)
• E : Saint-Denis
• F : Goussainville
• J : Juventud
• K : Évry-Courcouronnes
• L : Orry-la-Ville-Coye
• M : Châtelet–Les Halles
• N : Combs-la-Ville–Quincy
• P : Créteil-Pompadour o Gare de Lyon (Superficie)
• R : Corbeil-Essonnes
• S : Creil
• T : La Ferté-Alais
• U : Estadio de Francia-Saint-Denis
• V : Villiers-le-Bel-Gonesse-Arnouville
• X : Villeneuve-Saint-Georges
• Z : Melun

La segunda letra indica las estaciones a las que da servicio el tren en el tramo que va desde la Gare de Lyon hasta Villeneuve-Saint-Georges.

• R : Sólo para en Maisons-Alfort-Alfortville y Créteil-Pompadour.
• I : Express entre Gare de Lyon y Villeneuve-Saint-Georges
• O : Todas las paradas de esta sección
• U : Para únicamente en Maisons-Alfort–Alfortville .

La tercera letra indica la rama que toma el tren.

• C : ramal de la estación de Lyon a Combs-la-Ville–Quincy
• P : Ramal de Gare de Lyon a Corbeil-Essonnes vía Évry-Courcouronnes ( meseta )
• S : Ramal de Corbeil-Essonnes a Melun ( litoral )
• V : Ramal de Juvisy a Corbeil-Essonnes, o incluso a Malesherbes o Melun, pasando por Ris-Orangis ( valle )

La cuarta letra indica si el tren pasará por Viry-Châtillon o no, y también indica la dirección en la que circulará el tren.

• R : Este tren circula de la parte sur a la parte norte y para en Viry-Châtillon.
• E : Este tren no para en Viry-Châtillon (independientemente de la dirección).
• O : Este tren circula de la parte norte a la parte sur y para en Viry-Châtillon.

En el antiguo sistema utilizado hasta 2008, la última letra no indicaba si el tren pasaría por Viry-Châtillon o no, y las primeras letras para Creil, Orry-la-Ville-Coye y Villeneuve-Saint-Georges eran diferentes. ^[14]

Primera letra: destino del tren

• A : Estación del Norte
• B : Malesherbes
• C : Creil
• D : Estación de Lyon
• F : Goussainville
• H : Orry-la-Ville-Coye
• J : Juventud
• M : Châtelet–Les Halles
• N : Combs-la-Ville–Quincy
• P : Villeneuve-Saint-Georges
• R : Corbeil-Essonnes
• T : La Ferté-Alais
• U : Estadio de Francia-Saint-Denis
• V : Villiers-le-Bel-Gonesse-Arnouville
• Z : Melun

Tercera letra: la rama

• C : ramal de la estación de Lyon a Combs-la-Ville–Quincy
• P : Ramal de Gare de Lyon a Corbeil-Essonnes vía Évry-Courcouronnes ( meseta )
• L : ramal de Gare de Lyon a Orry-la-Ville
• S : Ramal de Corbeil-Essonnes a Melun
• V : Ramal de Juvisy a Corbeil-Essonnes, o incluso a Malesherbes o Melun, pasando por Ris-Orangis ( valle )

El 20 de septiembre de 2003, cerca de la estación de Villeneuve-Triage , se produjo un incidente inusual . Un tren que se dirigía hacia el sur se detuvo a las 18:50 en la vía central cerca de la estación debido a un incidente. Se invitó a los pasajeros a bajar del tren por la izquierda, ya que la vía 2M había sido neutralizada por los reguladores. Sin embargo, debido a un mal uso de la señal de alarma por parte de pasajeros nerviosos, algunas puertas se abrieron a la derecha. Ignorando las órdenes del conductor, numerosos pasajeros bajaron por la derecha y se encontraron con un tren que se dirigía hacia el norte, que circulaba a unos 110 km/h (70 mph).

El conductor del tren tuvo tiempo de activar los frenos de emergencia y redujo la velocidad a unos 70 km/h (45 mph), lo que permitió a los pasajeros apoyarse en el tren parado o saltar a la zanja. Afortunadamente, nadie resultó herido. ^[15] Este incidente, filmado por un pasajero con un teléfono móvil, fue transmitido la noche del incidente y generó una gran controversia. ^{[16] [17]}

El 9 de julio de 2004, una supuesta agresión antisemita provocó una reacción pública y política, con declaraciones inmediatas del ministro del Interior Dominique de Villepin y del presidente de Francia Jacques Chirac . ^[18] Sin embargo, las acusaciones resultaron falsas después de la investigación, ya que la persona detrás de la agresión sufría de una mentira patológica . El evento provocó una controversia sobre el tratamiento de la información por parte de los medios de comunicación. ^{[19] [20]}

• Lista de estaciones del metro de París
• Lista de estaciones del RER de París

• Medios relacionados con RER D en Wikimedia Commons