Medida de desempeño público

El indicador de rendimiento público (PPM, por sus siglas en inglés) es una medida de la puntualidad y fiabilidad de los trenes de pasajeros en Gran Bretaña . Es el porcentaje de trenes programados que completan con éxito su ruta prevista, parando en todas las estaciones programadas, y llegan a su estación de destino «a tiempo», ^{[ 1 ]} donde «a tiempo» significa dentro de los cinco minutos de la hora de llegada prevista para los operadores de Londres y el sureste y regionales (es decir, servicios de cercanías ), o dentro de los diez minutos para los operadores de larga distancia. ^{[ 2 ]}

Es la medida de rendimiento estándar de la industria, ^{[ 1 ]} y se ha utilizado desde el 6 de junio de 2000. ^{[ 3 ]}

El objetivo de PPM varía cada año y para cada operador ferroviario, y se acuerda con la Oficina de Regulación Ferroviaria . En octubre de 2013, la ORR declaró que «Network Rail debería... garantizar que el 92,5 % de los trenes lleguen a tiempo a nivel nacional para 2019 (medido mediante PPM), en comparación con el 90,7 % actual». ^{[ 4 ]}

Los retrasos de Network Rail debidos a fallas en la infraestructura causan alrededor del 39% de los retrasos, las compañías operadoras de trenes el 28%, el clima, la intrusión, el vandalismo, el robo de cables y las muertes el 20%, otras compañías operadoras de trenes (principalmente otros trenes de pasajeros) el 13%. ^{[ 5 ]}

• El PPM no mide la puntualidad estricta —es decir, si un tren llegó exactamente a tiempo— , sino que incluye un margen de tolerancia para los retrasos. Esto significa que, según el PPM, un tren puede llegar a tiempo, pero aun así llegar con suficiente retraso como para que los pasajeros pierdan sus conexiones. También implica que puede existir, o parecer existir, una diferencia entre la percepción del éxito por parte del sector ferroviario y la de los pasajeros. ^{[ 8 ]}
• El PPM no refleja la experiencia del pasajero, ya que no se tiene en cuenta el número de pasajeros en cada tren ; un servicio nocturno con pocos pasajeros se contabiliza igual que un servicio en hora punta. Por lo tanto, según el PPM, un tren casi vacío que llega con 6 minutos de retraso es peor que un tren de cercanías lleno que llega con 4 minutos de retraso. Dado que los trenes más concurridos en hora punta tienen más probabilidades de sufrir retrasos que los trenes fuera de las horas punta, es probable que las puntuaciones del PPM sean más altas que la experiencia de la mayoría de los pasajeros.
• Como solo se registra la hora en la estación de destino, un tren podría haber llegado tarde a alguna de sus estaciones intermedias, afectando a los pasajeros que bajan en esas paradas, y esto no constituiría un fallo en el sistema PPM. Esto ocurre especialmente con los horarios que incluyen "tiempo de espera" o "tiempo de retorno", que consiste en añadir minutos extra al último tramo del viaje para "recuperar el tiempo perdido". Si bien la hora en la estación terminal es importante para los trenes de cercanías matutinos que llegan a una ciudad, ya que la mayoría de los pasajeros bajan en la terminal, para los trenes interurbanos, los trenes de larga distancia y los trenes de cercanías nocturnos que salen de una ciudad, resulta irrelevante para la mayoría de los pasajeros, que bajarán en diferentes puntos del trayecto.
• PPM no mide la calidad del servicio prestado:
  • No se emite ningún juicio sobre si la demanda de los clientes se satisface con el nivel de prestación del servicio; por ejemplo, si los horarios de salida coinciden con los tiempos de viaje de los clientes, cuántas personas tienen que viajar de pie o si las personas pueden abordar el primer tren que sale.
  • Si se añaden minutos a un trayecto programado debido a retrasos reiterados, el servicio se deteriorará, pero la eficiencia (PPM) mejorará.
  • Si se utiliza un tren de un tipo o tamaño diferente al programado originalmente, esto no se considera un fallo en la gestión de pasajeros. Por lo tanto, si un tren circula con menos vagones de lo habitual, lo que significa que algunos pasajeros que normalmente podrían subir no pueden hacerlo, el tren aún puede considerarse un éxito en la gestión de pasajeros.
• El PPM se mide en función del horario previsto acordado entre el operador y Network Rail a las 22:00 de la noche anterior. ^{[ 9 ]} Por lo tanto, es posible que los operadores ferroviarios y Network Rail eliminen servicios el día anterior, por ejemplo, debido a una huelga, no ofrezcan lo que el cliente espera y no incumplan el PPM.