Proterra ZX5

El ZX5 está construido con la misma estructura compuesta que el Catalyst, consistente en fibra de vidrio con una construcción sándwich de núcleo de balsa, con pequeñas modificaciones en el techo para alojar un riel de carga y una batería montados en el techo . En el interior del autobús, el techo es 150 milímetros (6 pulgadas) más corto que en otros autobuses para permitir la instalación de la batería. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El ZX5 está disponible en tres capacidades de batería diferentes: ^{[ 4 ]}

• ZX5 (220 kWh ): Con una autonomía declarada de entre 232 y 240 millas (373 a 386 kilómetros).

• ZX5+ (440 kWh): Con una autonomía declarada de entre 232 y 240 millas (373 a 386 kilómetros).

• ZX5 MAX (660 kWh): (Solo disponible en variante de 40 pies) Con una autonomía declarada de hasta 329 millas (529 kilómetros).

Cada capacidad de batería ZX5 se ofrece con dos motores eléctricos Parker Hannifin GVM310 (DuoPower) o con un solo motor UQM Technologies HD250 (ProDrive) ^{[ 1 ] .}

Los modelos DuoPower utilizan dos motores independientes de 205 kW (275 hp) , con un consumo de energía equivalente a entre 13,9 y 25,1 mpg-e (242 a 134 kW⋅h/100 mi), aunque el kilometraje depende de la batería y la longitud de la carrocería.  

Los modelos ProDrive utilizan un único motor de 250 kW (340 hp) con una eficiencia equivalente ligeramente inferior, de 13,5 a 23,5 mpg - e (250 a 143 kW⋅h/100 mi) . ^{[ 1 ] [ 2 ]}     

Los pesos en vacío oscilan entre 26 358 y 29 858 lb (11 956 y 13 543 kg) para los modelos de 35 pies y entre 26 649 y 33 350 lb (12 088 y 15 127 kg) para los modelos de 40 pies, siendo los modelos ProDrive aproximadamente 200 lb (91 kg) más pesados ​​que sus equivalentes DuoPower. ^{[ 1 ] [ 2 ]}      

En 2022, Proterra presentó una versión actualizada del ProDrive 2.0 que combina el motor con una transmisión de cuatro velocidades de Eaton con cambio electrónico. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

En agosto de 2023, Proterra se declaró en bancarrota . Durante este período, la división de fabricación de autobuses de la empresa fue adquirida por Phoenix Motorcars , que ahora produce el ZX5.

Perfil lateral derecho del ZX5 de la Autoridad de Tránsito de Spokane

La unidad ZX5 de la Autoridad de Tránsito de Spokane se prepara para cargar a través del pantógrafo aéreo SAE J3105.

El ZX5 se carga mediante el protocolo de carga aérea SAE J3105 (OppCharge) mientras está detenido en una escala (carga de oportunidad), o con un cargador rápido de CC J1772 CCS enchufable cuando está estacionado en un depósito.

Con cualquier opción de batería, el ZX5 puede cargarse completamente en aproximadamente 2,9 horas utilizando el sistema OppCharge, que ofrece una velocidad de carga máxima de 330 kW. ^{[ 2 ] [ 1 ]} Con la carga por enchufe, el ZX5 estándar tarda alrededor de 2,9 horas en cargarse completamente, mientras que el ZX5 MAX tarda alrededor de 4,7 horas en cargarse completamente a una velocidad más limitada de 132 kW. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Un puerto de carga CCS es estándar en la esquina trasera del lado de la acera y se puede agregar un puerto CCS adicional ya sea en la esquina delantera del lado de la acera o en la esquina trasera del lado de la calle. ^{[ 1 ] [ 2 ]}