Sistema programado de reservas aéreas

El Sistema Programado de Reservas Aéreas ( PARS ) es una aplicación de reservas aéreas a gran escala propiedad de IBM , un sistema informático de reservas que se ejecuta bajo el control del Programa de Control de Aerolíneas de IBM (ACP) (y posteriormente su sucesor, la Instalación de Procesamiento de Transacciones (TPF)). Su versión internacional se conocía como IPARS . ^{[ 1 ]}

En 1953, IBM entabló conversaciones con American Airlines para explorar la posibilidad de desarrollar lo que hoy se conoce como sistemas de reservas aéreas: una solución de hardware y software informático de alto rendimiento capaz de realizar un seguimiento en tiempo real de todo el inventario de asientos y las reservas de pasajeros para una aerolínea.

Mientras tanto, IBM entabló conversaciones con otras aerolíneas mientras trabajaba con American, y en 1960 firmó contratos para desarrollar proyectos similares para Pan Am y Delta Air Lines . IBM creó el nombre en clave interno SABER para su proyecto conjunto de desarrollo de tres sistemas de reservas de aerolíneas ligeramente diferentes. American buscó entonces un nombre diferente para su sistema, que se convirtió en el Entorno de Investigación Empresarial Semiautomatizado , o SABRE . IBM cometió un grave error al implementar los tres sistemas en tres ordenadores centrales incompatibles: DELTAMATIC se ejecutaba en el IBM 7070 , PANAMAC en el IBM 7080 y SABRE en el IBM 7090. En retrospectiva, habría tenido más sentido implementar los tres en el IBM 7090. ^{[ 2 ]}

Después de importantes sobrecostos y retrasos, IBM terminó SABRE en 1964, seguido de DELTAMATIC y PANAMAC en 1965. ^{[ 2 ]} IBM luego generalizó su tecnología de reservas de aerolíneas en PARS, que originalmente estaba destinada a dar soporte a aerolíneas de tamaño mediano. Podía ejecutarse en los modelos 40 a 75 de la familia IBM System/360 , aunque el modelo 65 era el más popular para las aerolíneas. En 1965, Eastern Air Lines fue la primera aerolínea en aceptar implementar PARS, bajo el nombre de System One. ^{[ 3 ]} Ese mismo año, British Overseas Airways Corporation se convirtió en la primera aerolínea con sede fuera de los Estados Unidos en aceptar implementar PARS bajo el nombre de BOADICEA (en honor a la antigua reina británica ). IBM revisó el software PARS para agregar las funciones internacionales que necesitaba BOAC, dando como resultado IPARS. ^{[ 4 ]} De 1971 a 1973, American migró Sabre de su software original hecho a medida que se ejecutaba en mainframes IBM 7090 a una plataforma basada en PARS que se ejecutaba en mainframes System/360. La decisión de American de migrar significó que nueve de las diez mayores operadoras estadounidenses estaban operando en PARS. ^{[ 3 ]}

A principios de la década de 1970, IBM modificó PARS para adaptarlo a las aerolíneas regionales más pequeñas en los modelos más pequeños de la familia IBM System/370 . Mientras tanto, el sistema operativo de alto rendimiento de PARS se separó del código de la aplicación y evolucionó de ACP ( Airlines Control Program ) a TPF ( Transaction Processing Facility ). ^{[ 1 ]}

En las décadas de 1960 y 1970, la combinación de ACP y PARS proporcionó una escala y un rendimiento sin precedentes para un sistema en línea en tiempo real, y durante un período considerable, las soluciones basadas en ACP/PARS se ubicaron entre las redes y sistemas más grandes de la época. A principios de la década de 1970, los principales bancos estadounidenses estaban desarrollando importantes sistemas de aplicaciones en línea y necesitaban urgentemente las capacidades de alto rendimiento de ACP. IBM puso ACP a disposición del sector bancario a mediados de la década de 1970. Este sistema fue utilizado por la gran mayoría de las grandes aerolíneas en EE. UU. e internacionalmente, y su versión más pequeña de la década de 1970 fue utilizada por muchas aerolíneas regionales más pequeñas. PARS e IPARS tuvieron un éxito rotundo. PARS mejoró y revolucionó enormemente la eficiencia de las operaciones de pasajeros de las aerolíneas y su rentabilidad.

Junto con muchas otras aerolíneas importantes y regionales de EE. UU., PARS fue utilizado posteriormente por TWA y Northwest Airlines . ^{[ 5 ]}

Una fuente de confusión es que, a diferencia de la gran mayoría de los usuarios de PARS, TWA no creó un nombre único para su implementación particular de PARS y simplemente la llamó PARS. Por lo tanto, al hablar de PARS, es fundamental distinguir entre el programa de aplicación general implementado por IBM para diversas aerolíneas y la implementación específica que TWA utilizó exclusivamente para gestionar las reservas de sus pasajeros.

• Winston, Clifford, «La evolución de la industria aérea» , Brookings Institution Press , 1995. ISBN 0-8157-5843-XVéase la página  62.