Toyota Prius híbrido enchufable

El Toyota Prius Híbrido Enchufable (a menudo abreviado como Prius PHEV o PHV y comercializado inicialmente como Prius Prime en Norteamérica, Corea del Sur y Nueva Zelanda de 2016 a 2024) es un liftback híbrido enchufable fabricado por Toyota . ^{[ 1 ]} El modelo de primera generación se produjo de 2012 a 2016. ^{[ 2 ]} El modelo de segunda generación se ha producido desde 2016. ^{[ 3 ]} La producción del modelo de tercera generación comenzó en 2023.

El Prius Híbrido Enchufable fue el segundo coche eléctrico enchufable más vendido en 2012, ^{[ 4 ]} y se convirtió en el tercero más vendido de todos los tiempos en diciembre de 2014. ^{[ 5 ]} A medida que las ventas disminuyeron después del fin de su producción, el Prius PHV cayó al quinto lugar en la clasificación mundial en noviembre de 2015, después de ser superado tanto por el Tesla Model S como por el Mitsubishi Outlander PHEV . ^{[ 6 ]} A diciembre de 2017 Las ventas fueron lideradas por Norteamérica con 66.800 unidades, seguida de Japón con 48.800 y el mercado europeo con 13.100 unidades. ^{[ 7 ]} Estados Unidos fue el principal mercado por país con 65.703 unidades vendidas hasta 2017. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} A diciembre de 2019 Las ventas globales acumuladas de ambas generaciones de Prius enchufables totalizaron 209.000 unidades. ^{[ 11 ]}

Modelos conceptuales y de demostración

El Prius Plug-In Hybrid Concept se exhibió en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2009 , ^{[ 12 ]} el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 2009 , ^{[ 13 ]} y el Salón del Automóvil de Los Ángeles de diciembre de 2009. [ ^{14 ] El} vehículo se basó en el Toyota Prius de tercera generación (modelo XW30) pero equipado con baterías de iones de litio de 5,2 kWh . ^[¹⁴^]^[¹⁵^] La capacidad de batería seleccionada es la mínima requerida para que un vehículo sea elegible para el crédito fiscal federal de EE. UU. de US$2,500 , que bajo la Ley de Energía Limpia y Seguridad de EE. UU. de 2009 se aplica a los primeros 200,000 híbridos enchufables vendidos por un fabricante de automóviles. ^[¹⁶^]

Después de mostrar la versión conceptual en estas tres ferias, un programa de demostración global que involucró 600 autos de prueba de preproducción comenzó a finales de 2009 y tuvo lugar en Australia, Canadá, China, Francia, Alemania, Japón, Nueva Zelanda y Estados Unidos. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Los vehículos de demostración se pusieron a disposición para arrendamiento a clientes de flotas y gubernamentales, de los cuales, 230 fueron entregados en Japón a partir de finales de diciembre de 2009, 125 en EE. UU. a principios de 2010 y 200 en Europa en la primavera de 2010. ^{[ 18 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Todos los vehículos del programa estaban equipados con dispositivos de seguimiento de datos para permitir a Toyota monitorear el uso del automóvil para el desarrollo posterior del sistema híbrido enchufable. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

El Prius Plug-in de preproducción utilizaba tres baterías diferentes: dos baterías adicionales para proporcionar propulsión totalmente eléctrica y la batería híbrida estándar que se activaba cuando las dos primeras se agotaban, permitiendo que el coche funcionara como un Prius híbrido convencional. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Según Toyota, al arrancar el vehículo, funcionaba en modo totalmente eléctrico , extrayendo energía eléctrica directamente del primer paquete de baterías. Cuando la primera batería se agotaba, se desconectaba del circuito y se activaba el segundo paquete. Cuando el segundo paquete se agotaba, se desconectaba del circuito y el vehículo volvía al modo híbrido convencional , utilizando la batería principal como única fuente de energía eléctrica. El paquete uno y el paquete dos no se volvían a conectar al circuito hasta que el vehículo se enchufaba y se cargaba. ^{[ 25 ]}

Según Toyota, el prototipo tenía un consumo de 1,76 L/100 km (134 mpg _-_{EE. UU}.; 161 mpg _-_imp) en el ciclo japonés JC08 con una eficiencia combinada basada en un 43,6 % de conducción en modo EV, ^[²¹^]^[¹⁵^] y emisiones de CO ₂ de 41 g/km. ^[²⁶^] La eficiencia de combustible funcionando como un híbrido gasolina-eléctrico, como el Prius normal, es de 3,3 L/100 km (72 mpg _-_{EE. UU}.; 86 mpg _-_imp) con emisiones de CO _{2 de 76 g/km.}^[²¹^]

Programas de demostración por país

Australia

El programa en Australia incluyó cinco complementos de demostración asignados a agencias gubernamentales. ^{[ 27 ]}

Canadá

En marzo de 2010, Toyota lanzó su programa de demostración en Canadá con cinco vehículos híbridos enchufables de demostración en colaboración con instituciones académicas, productores hidroeléctricos y agencias gubernamentales en cada una de las cuatro provincias participantes: Columbia Británica , Manitoba , Ontario y Quebec . Canadá alberga el centro global de investigación de Toyota sobre clima frío en el norte de Ontario, y el clima frío del país sirve para evaluar su efecto adverso en el rendimiento y la autonomía de la batería. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

En julio de 2010 se entregó en Manitoba el primer prototipo enchufable. La unidad fue compartida y probada por los socios Manitoba Hydro , Manitoba Innovation, Energy and Mines y la Universidad de Manitoba . En total, participaron 15 socios de las cuatro provincias en la prueba piloto canadiense. ^{[ 30 ]}

Porcelana

El 28 de octubre de 2010, Toyota firmó un acuerdo con el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China para llevar a cabo conjuntamente pruebas de campo de los vehículos híbridos enchufables de demostración en China. ^{[ 31 ]}

Francia

El programa de demostración en Estrasburgo se puso en marcha en abril de 2010. ^{[ 32 ]} El programa, de tres años de duración, incluyó 70 vehículos eléctricos enchufables de demostración y el despliegue de infraestructura de carga específica. El programa instaló más de 150 puntos de carga en aparcamientos privados de empresas participantes, domicilios particulares, aparcamientos públicos y vías públicas. El programa fue gestionado por Électricité de France en colaboración con Toyota y el Ayuntamiento y la Comunidad Urbana de Estrasburgo , y cuenta con el apoyo financiero de un fondo de investigación administrado por la Agencia Francesa de Gestión del Medio Ambiente y la Energía. ^{[ 32 ]}

La ciudad y la comunidad urbana de Estrasburgo arrendaron cinco vehículos eléctricos de demostración y también otorgaron una subvención a una empresa local de autos compartidos para el arrendamiento de tres vehículos de demostración. Los vehículos restantes se arrendaron a otras instituciones públicas y empresas privadas. ^{[ 32 ]}

Alemania

El programa de demostración en Alemania se llevó a cabo en Baden-Württemberg con diez puntos de recarga de demostración y la infraestructura de carga dedicada correspondiente . El programa fue gestionado por el proveedor de energía alemán EnBW . ^{[ 32 ]}

Japón

En Japón, Toyota arrendó aproximadamente 230 vehículos híbridos enchufables de demostración a ministerios gubernamentales, gobiernos locales seleccionados para el programa EV & PHV Towns del Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón , corporaciones como compañías eléctricas y otras entidades. ^{[ 26 ]} Como parte del programa de demostración y a partir de julio de 2010, dos vehículos híbridos enchufables de demostración estuvieron disponibles para alquiler a corto plazo en la ciudad de Gotō, Nagasaki . Las tarifas de alquiler eran de ¥8400 ( US$96 ) por hasta seis horas, ¥9450 ( US$108 ) por hasta 12 horas, ¥11550 ( US$131 ) por hasta 24 horas y ¥9450 ( US$108 ) por cada día adicional. ^{[ 33 ]}

Reino Unido

La prueba de demostración en el Reino Unido comenzó a finales de junio de 2010 con una flota de 20 vehículos híbridos enchufables de demostración. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Toyota se asoció con Électricité de France para llevar a cabo una prueba de tres años, y como parte del programa se desplegaron varias estaciones de carga en Londres . Los Prius híbridos enchufables de prueba están disponibles mediante arrendamiento para organizaciones del sector público y usuarios comerciales. ^{[ 34 ]} Entre las organizaciones que recibieron los primeros Prius híbridos enchufables se encuentran Transport for London , la Government Car and Despatch Agency , el Metropolitan Police Service , News International y Sky . ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

Estados Unidos

Se desplegaron un total de 125 vehículos híbridos enchufables de demostración en los EE. UU. ^{[ 38 ]} En octubre de 2009, Toyota anunció su primera asociación de programa regional en los EE. UU. con el programa SmartGridCity de Xcel Energy en Boulder, Colorado . El proyecto de investigación fue coordinado por el Instituto de Energía Renovable y Sostenible (RASEI) de la Universidad de Colorado en Boulder . Boulder ofreció la oportunidad de monitorear el rendimiento de la batería de iones de litio de primera generación de Toyota a gran altitud y en clima frío. ^{[ 14 ]}^{[ 39 ]} Se realizaron otras asociaciones con Qualcomm y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur . ^{[ 39 ]} Otros programas regionales considerados fueron el norte y el sur de California , Washington, D.C. , la ciudad de Nueva York , Portland y Pittsburgh , que ofrecían diferentes condiciones para el rendimiento del vehículo y las necesidades del cliente. ^{[ 14 ]}^{[ 39 ]}

En junio de 2010, los vehículos de demostración fueron entregados a la Universidad Estatal de Portland , ^{[ 40 ]} el Silicon Valley Leadership Group , ^{[ 41 ]} San Diego Gas & Electric y el California Center for Sustainable Energy . ^{[ 42 ]} En las semanas siguientes, se asignaron 30 vehículos adicionales a grupos y empresas de Silicon Valley , incluida la Universidad de California, Berkeley . ^{[ 41 ]} En agosto de 2010, se entregaron dos vehículos de demostración para ser probados en la flota municipal de San Francisco como parte del programa de demostración. ^{[ 43 ]}

La Universidad de Georgetown fue el primer socio en Washington, D.C. en participar en el programa bajo el patrocinio del programa Ciudades Limpias del Departamento de Energía de los Estados Unidos. Se prestaron dos vehículos de demostración en diciembre de 2010 y dieciséis empleados de Georgetown los probaron en rotaciones de tres meses. ^[⁴⁴^]^[⁴⁵^] Se entregaron cinco vehículos de demostración a la ciudad de Nueva York , dos fueron probados por el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York y tres por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . ^[⁴⁶^]

Como parte del programa de demostración, Toyota entregó ocho híbridos enchufables Prius a Zipcar en enero de 2011. La empresa de coches compartidos seleccionó tres mercados para poner los híbridos enchufables a disposición de sus miembros: tres coches en Boston y Cambridge, Massachusetts ; tres en San Francisco , California ; y dos en Portland, Oregón .

Resultados de las pruebas de campo

Europa

Toyota informó los siguientes hallazgos para la flota de demostración europea después de aproximadamente un año de pruebas, que representan la experiencia de conducción adquirida por los participantes después de 800.000 km (497.100 millas) conducidos: ^[²⁰^]

Dos tercios de los desplazamientos diarios recorrieron una distancia inferior a 20,1 km (12,5 millas) , la autonomía prevista para un vehículo totalmente eléctrico en modo EV.
Más de un tercio de los participantes realizaron viajes de larga distancia de más de 100 km (62 millas) al menos una vez por semana.
Los vehículos de demostración consumieron un 36 % menos de combustible que el vehículo diésel comparable y de mayor rendimiento en su categoría, y casi un 50 % menos que el vehículo de gasolina de mayor rendimiento en su categoría.
El consumo medio máximo de combustible observado fue superior a 2,00 L/100 km (117 mpg _-_{EE. UU}.; 141 mpg _-_imperial) .

Reino Unido

Basándose en los resultados de menos de un año de uso en el mundo real de los 20 demostradores arrendados a EDF Energy, Toyota informó los siguientes hallazgos: ^{[ 47 ]}

Conducir en modo exclusivamente eléctrico (VE) representó un tercio de la distancia recorrida en la demostración.
La distancia media de los viajes fue de 11,7 km (7,3 millas) , y el 59% de todos los viajes cubrieron entre 5 y 20 km (3,1 y 12,4 millas) .
El veintidós por ciento de los conductores pudieron recorrer una distancia mayor que la autonomía oficial de 20,1 km (12,5 millas) en modo eléctrico.
Los datos de consumo de combustible indican que el rendimiento es un 27% mejor que el de un vehículo diésel equivalente.

Estados Unidos

Consumer Reports probó un prototipo durante dos semanas e informó una autonomía totalmente eléctrica de entre 23 y 27 km (14 y 17 millas) al inicio de cada viaje. En un viaje de 126 km (78 millas) , el vehículo tuvo un consumo promedio de 3,70 L/100 km (63,5 mpg _-_{EE. UU}.; 76,3 mpg _-_imperial) , mientras que en viajes de ida y vuelta al trabajo de entre 32 y 48 km (20 y 30 millas) el vehículo tuvo un consumo promedio de 2,9–2,7 L/100 km (81–86 mpg _-_{EE. UU}.; 97–103 mpg _-_imperial) con una proporción de EV del 40 al 56 por ciento. ^[⁴⁸^]

El Centro de Energía Sostenible de California probó dos vehículos de demostración con 13 conductores diferentes durante siete semanas e informó un consumo promedio combinado de combustible de 2,8 L/100 km (83 mpg _-_{EE. UU}.; 100 mpg _-_imperial) en un trayecto promedio de ida y vuelta de 35 km (22 millas) . El mejor promedio alcanzado fue de 2,40 L/100 km (97,9 mpg _-_{EE. UU}.; 117,6 mpg _-_imperial) en un trayecto promedio de ida y vuelta de 77 km (48 millas) . ^[⁴⁹^]

Motor Trend probó un prototipo durante 32 días e informó de unas emisiones medias _de CO₂ de 80 g/km (0,28 lb/milla), una autonomía media totalmente eléctrica de 18,8 km (11,7 millas) y un consumo medio combinado de combustible de 3,34 L/100 km (70,4 mpg _-_{EE. UU}.; 84,5 mpg _-_imperial) durante los 3030 km (1880 millas) acumulados durante su prueba. ^[⁵⁰^]

Según pruebas realizadas con 160 consumidores en todo Estados Unidos, Toyota descubrió que los participantes cargaban el vehículo con más frecuencia de lo previsto, con aproximadamente 10 cargas por semana, pero el costo de la electricidad fue menor de lo que pensaban, alrededor de US$150 (equivalente a US$214.68 en 2025) para las seis semanas que duró la prueba. ^[⁵¹^]

Primera generación (XW30; 2012)

El Prius híbrido enchufable, vehículo de producción presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011, fue presentado oficialmente.

Para el Prius enchufable de primera generación, la autonomía total totalmente eléctrica en modo combinado es de 18 kilómetros (11 millas) según la clasificación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). ^{[ 53 ]} La clasificación de economía de combustible de la EPA es de 95 millas por galón de gasolina equivalente (mpg-e) (2,5 L/100 km; 114 mpg-imp) en descarga de carga (modo totalmente eléctrico o EV) y una clasificación combinada ciudad/carretera de 4,7 L/100 km (50 mpg _-_{EE. UU}.; 60 mpg _-_imp) en modo híbrido, la misma que el Prius liftback convencional. ^[⁵³^] El automóvil se basó en un Toyota Prius de tercera generación (modelo XW30) equipado con una batería de iones de litio de 4,4 kWh codesarrollada con Panasonic . ^[⁵²^]^[¹⁴^] Las entregas del modelo de producción comenzaron en Japón en enero de 2012, ^[⁵⁴^]^[⁵⁶^] a finales de febrero en Estados Unidos, ^[⁵⁷^] y a finales de junio de 2012 en Europa. ^[⁵⁸^] Se vendieron un total de aproximadamente 75 400 unidades de primera generación en todo el mundo hasta abril de 2016. ^[⁵⁹^]^[⁶⁰^]

Después de la conclusión del programa de demostración, la versión de producción del Prius Híbrido Enchufable se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2011. [ ^{20 ] Toyota} finalmente solo realizó una pequeña serie de producción de esta primera generación del Prius Híbrido Enchufable entre enero de 2012 y octubre de 2016. ^{[ 61 ]} Se vendieron un total acumulado de 75 400 vehículos en todo el mundo entre diciembre de 2012 y abril de 2016. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} Estados Unidos lideró las ventas con 42 345 unidades de primera generación entregadas hasta septiembre de 2016, cuando los concesionarios se quedaron sin existencias. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} Japón ocupó el segundo lugar con 22 100 unidades, seguido de Europa con 10 600 unidades, ambos hasta enero de 2017. ^{[ 64 ]}

El Toyota Prius Plug-in Hybrid de primera generación tiene una velocidad máxima solo eléctrica de 100 km/h (62 mph) . Debido a esa limitación, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó el vehículo con una autonomía de 18 km (11 mi) en modo mixto (principalmente eléctrico, pero complementado por el motor de combustión interna ). La EPA calificó la autonomía totalmente eléctrica en 10 km (6 mi) . En modo mixto, el híbrido enchufable tiene una calificación de economía de combustible de 95 millas por galón de gasolina equivalente (mpg-e) (36 kW⋅h/100 mi; 22 kW⋅h/100 km). ^[⁵³^] Cuando está en modo híbrido, el vehículo tiene una calificación combinada ciudad/carretera de 50 mpg _-_US(4,7 L/100 km; 60 mpg _-_imp) , la misma que el Prius convencional de tercera generación. ^[⁵³^] Según Toyota, se espera que el Prius híbrido enchufable tenga una calificación en Europa de 2,10 L/100 km (112 mpg _-_{EE. UU}.; 135 mpg _-_imp) equivalente, con emisiones de CO ₂ de 49 g/km (2,8 oz/mi) . ^[⁶⁵^]^[⁶⁶^]

Tren de transmisión

El puerto de carga en el vehículo de producción está ubicado en el guardabarros trasero derecho.

La versión de producción del Prius Plug-in presenta dos modificaciones clave con respecto a las unidades de demostración, basadas en los datos y comentarios de los clientes recopilados. ^{[ 38 ]} La versión de producción cuenta con un modo de conducción eléctrica seleccionable (modo EV), que permite a los conductores ahorrar energía para su uso en aquellos lugares donde el modo EV es más eficiente, como la conducción en ciudad. Además, los vehículos de producción utilizan una sola batería, lo que permite capturar más energía de frenado regenerativo , extendiendo la autonomía en modo EV. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}

El Prius Híbrido Enchufable utiliza el sistema Hybrid Synergy Drive del Prius estándar de tercera generación (XW30) , pero con una batería de iones de litio de 4,4 kWh que amplía significativamente la autonomía eléctrica en comparación con el Prius convencional, y que se recarga completamente desde una fuente doméstica. El sistema híbrido incluye el motor de gasolina 2ZR-FXE , un motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros , ciclo Atkinson , DOHC , VVT-i que desarrolla 73 kW (98 hp) a 5200 rpm y 142 N⋅m (105 lb⋅ft) a 4000 rpm, una transmisión híbrida compacta y ligera de tercera generación, una unidad de control de potencia (PCU) y un sistema de carga a bordo.

Al igual que el Hybrid Synergy Drive del Prius estándar de tercera generación, el híbrido enchufable cuenta con dos motores eléctricos de alto rendimiento : una unidad de 60 kW (80 hp) ( motor-generador 2, MG2) que se encarga principalmente de impulsar la transmisión, y otra unidad más pequeña (motor-generador 1, MG1) de 42 kW (56 hp) que genera energía durante el frenado regenerativo y actúa como motor de arranque para el motor de gasolina. La tensión máxima de funcionamiento del motor es de 650 voltios CC .

Una vez agotada la autonomía eléctrica, el vehículo enchufable pasa al modo híbrido cuando alcanza un estado de carga de la batería (SOC) predeterminado y funciona como un híbrido convencional con una eficiencia similar a la de un Prius estándar.

La potencia neta del sistema híbrido es de 134 CV , lo que permite al Prius Plug-in acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) . La velocidad máxima en modo EV es de 100 km/h (62 mph) , o de 85 km/h (53 mph) en los modelos europeos. Con un peso aproximado de 1420 kg (3130 lb) , la versión híbrida enchufable es solo 50 kg (110 lb) más pesada que el Prius convencional. ^[³⁸^]^[²⁰^]^[⁶⁹^]

El Prius Plug-in tiene tres modos de conducción: totalmente eléctrico (EV) y dos modos híbridos: Eco y Power. El modo EV es seleccionable por el usuario y, al funcionar en este modo, la unidad de control del motor híbrido (ECU) opera el vehículo utilizando únicamente el motor-generador (MG2) de mayor potencia, siempre que se cumplan parámetros predeterminados, como un estado de carga (SOC) de la batería suficiente y una velocidad del vehículo dentro del rango del modo EV. El modo Eco está diseñado para maximizar el ahorro de combustible en cualquier condición de conducción y modifica o suaviza el programa de control electrónico del acelerador para reducir la respuesta del acelerador, limitando su apertura a un máximo del 11,6 %, y también modifica el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. Como beneficio adicional, el modo Eco mejora el rendimiento en condiciones de baja tracción, ya que la potencia reducida ayuda a minimizar el deslizamiento de las ruedas, como el causado por el hielo y la nieve. El modo Power aumenta la respuesta del acelerador en el rango medio más de lo normal. ^{[ 38 ]}^{[ 69 ]}

Batería y autonomía

La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2011 con una batería de iones de litio que almacena 4,4 kWh . Toyota estima que la autonomía totalmente eléctrica varía entre 16 y 24 km (10 y 15 millas) con una carga completa, dependiendo de la aceleración y el frenado bruscos, las condiciones de la carretera y del vehículo, o el uso del climatizador. ^[⁶⁹^]^[⁷⁰^] La batería de iones de litio se puede cargar en 180 minutos a 120 voltios o en 90 minutos a 240 voltios. ^[⁷¹^]

Bajo el ciclo de prueba japonés JC08, la autonomía del Prius PHV es de 26,4 km (16,4 millas) , 3 km (1,9 millas) más que los 23,4 km (14,5 millas) alcanzados por el demostrador. ^[⁵⁴^] La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) emitió dos clasificaciones estimadas de autonomía eléctrica para el Prius Plug-in. Una autonomía de conducción para operación mixta eléctrica-gasolina de 11 millas (18 km) hasta que se agote la batería. La segunda clasificación es para operación totalmente eléctrica con una autonomía de 6 millas (10 km) . La EPA estimó una autonomía total de 540 millas (870 km) hasta que se agoten ambas fuentes de energía. El Prius regular solo de gasolina tiene una autonomía estimada por la EPA de 536 millas (863 km) . ^[⁵³^]^[⁷²^]

La batería de iones de litio de 4,4 kWh desarrollada para el Prius Plug-in cabe debajo del piso de carga trasero y pesa 80 kg (180 lb) . En comparación, la batería de níquel-metal hidruro del Prius de tercera generación , que tiene una capacidad de solo 1,3 kWh, pesa 42 kg (93 lb) . Una carga completa usando una toma de corriente CA externa tarda aproximadamente de 2,5 a 3 horas desde una toma de corriente doméstica estándar norteamericana de 120 V 15 A , o 1,5 horas usando una toma de corriente doméstica estándar europea de 230 V. ^[³⁸^]^[²⁰^]^[⁶⁹^] La batería requiere aproximadamente 3,2 kWh de electricidad más 1,1 L; 0,25 gal imp (0,3 gal US ) de gasolina para proporcionar 40 km (25 millas) de autonomía. ^[⁷³^] El cable de carga incluido se conecta a la entrada del puerto de carga ubicada en el guardabarros trasero derecho. La ubicación del puerto de carga se cambió del guardabarros delantero del lado del conductor en el modelo de demostración, según las sugerencias de los participantes del programa. El cable del cargador de batería pesa solo 1,70 kg (3,75 lb) , tiene una longitud de 7,3 m (24 pies) y cabe en su propio compartimento en el maletero. El puerto de carga cuenta con iluminación LED (diodo emisor de luz) para facilitar la carga nocturna. Un temporizador permite que la carga se realice durante las horas de menor consumo y se puede configurar para una hora de inicio o de finalización. ^[³⁸^]^[²⁰^]^[⁶⁹^]

economía de combustible

Según Toyota, se esperaba que el Prius híbrido enchufable tuviera un consumo de 2,10 L/100 km (112 mpg _en_{EE. UU}.; 135 mpg _en_Europa) y emisiones _de CO₂ de 49 g/km según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). ^[²⁰^]^[⁶⁶^]

La calificación oficial de economía de combustible de la EPA es de 95 mpg - e (35 kW⋅h/100 mi; 22 kW⋅h/100 km) en modo mixto y una calificación combinada ciudad/carretera de 50 mpg _-_US(4,7 L/100 km; 60 mpg _-_imp) en modo híbrido , la misma que el Prius liftback de tercera generación. ^[⁵³^] La economía de combustible general en modo EV/híbrido del Prius PHEV es mayor que la del Honda Accord Plug-in Hybrid y ambos modelos Ford Energi , pero menor que la del BMW i3 REx , el Chevrolet Volt y el Cadillac ELR . ^[⁷⁴^]

Según el ciclo de pruebas japonés JC08 , la eficiencia de combustible del Prius PHV es de 61,0 km/L (143 mpg-US, 1,64 L/100 km), calculada a partir de los modos de conducción totalmente eléctrico (EV) e híbrido (HV) combinados, con solo 38 g/km de emisiones _deCO₂ . El consumo de energía eléctrica es de 8,74 km/kWh. Una vez agotada la batería, la eficiencia de combustible en modo HV es de 31,6 km/L (74,3 mpg-US, 3,16 L/100 km). ^[⁵⁴^]

La edición de 2014 de la EPA de " Tecnología automotriz ligera, emisiones de dióxido de carbono y tendencias de economía de combustible " introdujo factores de utilidad para los híbridos enchufables para representar el porcentaje de millas que un conductor promedio recorre utilizando electricidad, en modo eléctrico o híbrido. El Prius PHV tiene un factor del 29%, en comparación con el 83% del BMW i3 REx , el 66% del Chevrolet Volt , el 45% de los modelos Ford Energi y el 33% del Honda Accord Híbrido Enchufable . ^{[ 74 ]}

En julio de 2014, Toyota estableció un récord de la vuelta más eficiente en consumo de combustible en el circuito de Nürburgring en Alemania, con un Prius Plug-in que logró una cifra de consumo de combustible de 0,405 L/100 km (581 mpg _-_{EE. UU}.; 698 mpg _-_imperial) en el transcurso de una vuelta. ^[⁷⁵^]

emisiones del tubo de escape

La clasificación de la EPA para las emisiones del tubo de escape del Prius PHEV de los años modelo 2012 a 2015 es de 133 _gramos de CO₂ por milla (83 _gde CO₂ /km). ^[⁷⁶^] La EPA también tuvo en cuenta las emisiones de CO₂ aguas arriba _asociadascon la producción y distribución de la electricidad necesaria para cargar el vehículo. Dado que la producción de electricidad en los Estados Unidos varía significativamente de una región a otra, la EPA consideró tres escenarios/rangos, donde el extremo inferior del rango corresponde al factor de emisiones de la central eléctrica de California, el medio del rango está representado por el factor de emisiones promedio nacional de la central eléctrica y el extremo superior del rango corresponde al factor de emisiones de la central eléctrica de las Montañas Rocosas. ^[⁷⁴^] La siguiente tabla muestra las emisiones del tubo de escape del Prius PHEV más las emisiones totales de CO₂ aguas arriba _paralos tres escenarios, en comparación con otros seis híbridos enchufables populares y el automóvil promedio de gasolina:

Seguridad

En Estados Unidos, el Prius Plug-in incluye el Sistema de Notificación de Proximidad de Vehículos (VPNS) de Toyota, diseñado para alertar a peatones, personas ciegas y otros sobre la presencia del vehículo gracias a la importante reducción de ruido típica de un vehículo híbrido que circula a baja velocidad en modo eléctrico . Este tipo de dispositivo de advertencia es obligatorio según la Ley de Mejora de la Seguridad Peatonal de 2010. El sonido de advertencia se genera mediante altavoces externos y se activa automáticamente solo a velocidades inferiores a unos 24 km/h (15 mph) . El tono varía con la velocidad del vehículo para que los peatones puedan percibir si el Prius que se aproxima está acelerando o desacelerando. ^[⁷⁷^]

Incidente de incendio

Durante la tormenta y las posteriores inundaciones provocadas por el huracán Sandy en octubre de 2012, un Prius Plug-in y 16 Fisker Karma se incendiaron mientras estaban estacionados en la Terminal Marítima Port Newark-Elizabeth . Los vehículos quedaron parcialmente sumergidos por las inundaciones repentinas causadas por el huracán. En el estacionamiento de Toyota, un Prius Plug-in se incendió, y otros dos Priuses, un híbrido convencional y un híbrido enchufable, solo humearon. Una portavoz de Toyota dijo que el incendio "probablemente comenzó porque el agua salada entró en el sistema eléctrico". También aclaró que el incidente afectó solo a tres de los más de 2128 modelos híbridos o enchufables que se encontraban en la terminal durante la tormenta. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}

Otras características

El Prius Híbrido Enchufable comparte muchos de los mismos elementos de diseño exterior e interior que el Prius estándar 2012 , manteniendo el coeficiente de resistencia aerodinámica en C d =0,25 . Entre las características de diseño exclusivas del híbrido enchufable se encuentran: parrilla y embellecedores del parachoques cromados únicos, manijas de las puertas cromadas, llantas de aleación de 15 pulgadas exclusivas, faros delanteros con detalles azules, un diseño distintivo de las luces traseras y una nueva insignia híbrida enchufable de Hybrid Synergy Drive. ^{[ 52 ]}^{[ 69 ]}

En Estados Unidos, el Prius Plug-in Hybrid está disponible en dos modelos: el Prius Plug-in estándar y el Prius Plug-in Advanced, y se ofrece en cinco colores exteriores. El nivel de equipamiento estándar incluye todas las características del Prius Two Liftback 2012, además de algunas características de los Prius Three y Prius Four. Las características estándar incluyen asientos delanteros calefactables, sistema de aire acondicionado remoto (que puede funcionar con la red eléctrica mientras el vehículo está enchufado o con la batería, como el Prius de tercera generación), temporizador de carga, modos EV/ECO/POWER, llave inteligente de tres puertas con arranque por botón, nuevo sistema de audio con pantalla táctil, navegación y cámara de visión trasera integrada, Toyota Entune y luces diurnas LED . Las características adicionales del Prius Plug-in Advanced incluyen pantalla de visualización frontal , faros LED, tapicería interior Softex, asiento del conductor eléctrico con ajuste de ocho posiciones, sistema de audio premium JBL y sistema de navegación HDD, y aplicaciones exclusivas Entune Plug-in Hybrid para smartphones. Las características de seguridad adicionales en el modelo Advanced incluyen el sistema de precolisión con control de crucero adaptativo por radar y el sistema Safety Connect . ^[³⁸^]^[⁶⁹^]

Segunda generación (XW50; 2016)

El Prius híbrido enchufable de segunda generación se llama Prius Prime en Estados Unidos, Canadá, Corea del Sur y Nueva Zelanda, y Prius PHV en Japón y Europa. Estuvo disponible para la venta por primera vez a finales de 2016. Tiene una autonomía totalmente eléctrica de 40 km (25 mi) según la EPA , más del doble de la autonomía del modelo de primera generación. ^[³^] El consumo de combustible según la EPA es de 133 mpg - e (25,3 kW⋅h/100 mi) en modo totalmente eléctrico, un 40 % más que el modelo de primera generación, y la calificación mpg-e más alta en modo EV de cualquier vehículo con motor de combustión interna según la EPA . ^[³^]^[⁸⁴^] Está basado en el Toyota Prius de cuarta generación (modelo XW50) equipado con un sistema de propulsión alimentado por una batería de iones de litio de 8,8 kWh. ^[⁸⁵^] Las entregas minoristas del Prime comenzaron en Estados Unidos en noviembre de 2016, ^[⁸⁶^] y se lanzó en el mercado japonés en febrero de 2017. ^[⁶⁰^]

En agosto de 2013, solo unos meses después de que la primera generación del Prius híbrido enchufable saliera a la venta, Toyota anunció que la compañía ya estaba trabajando en el desarrollo de la cuarta generación del Prius (XW50) . También anunciaron que, a diferencia de la generación anterior, donde la batería enchufable se agregaba al Prius existente, la segunda generación enchufable se desarrollaría en paralelo con el modelo Prius estándar. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} Uno de los principales problemas que Toyota quería corregir con la nueva generación enchufable era agregar una mayor autonomía totalmente eléctrica . ^{[ 87 ]}^{[ 90 ]}

Tanto el Prius estándar de cuarta generación como el híbrido enchufable de segunda generación se beneficiarían de los avances en las tecnologías de baterías, motores eléctricos y motores de gasolina, lo que permitiría una mejora significativa en el consumo de combustible y el rendimiento de conducción, en un paquete más compacto, ligero y económico. Los próximos modelos Prius utilizarían baterías mejoradas con mayor densidad energética, motores eléctricos más pequeños con mayor densidad de potencia, y el motor de gasolina tendría una eficiencia térmica superior al 40 % (el Prius de tercera generación tenía una eficiencia del 38,5 %). ^{[ 87 ]}^{[ 90 ]}

El híbrido enchufable Prius de segunda generación, conocido como Toyota Prius Prime en EE. UU., Canadá, Corea del Sur y Nueva Zelanda, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de marzo de 2016. [ ^{91 ] Las} entregas minoristas del Prius Prime comenzaron en EE. UU. en noviembre de 2016 y, a diferencia del modelo de primera generación, estuvo disponible en los 50 estados. ^{[ 86 ]}^{[ 91 ]} El objetivo de ventas de Toyota para EE. UU. es de aproximadamente 20 000 modelos Prius Prime al año. ^{[ 92 ]} El Prius PHV de segunda generación se lanzó en el mercado japonés en febrero de 2017, con un objetivo de ventas de más de 30 000 unidades por año. ^{[ 60 ]}

La autonomía eléctrica estimada por la EPA de la segunda generación es de 40 km (25 mi) , ^[⁹³^] el doble de la autonomía del modelo de primera generación. Su calificación de la EPA es de 133 mpg - e (25,3 kW⋅h/100 mi; 15,7 kW⋅h/100 km) , ^[⁹³^] la calificación mpg-e más alta en modo totalmente eléctrico de cualquier vehículo con motor de combustión interna . El mpg-e final es una mejora del 40% con respecto al modelo de primera generación, y superior a los 120 mpg-e que Toyota tenía como objetivo. ^[⁸²^]^[⁹¹^] Toyota también logró que la economía de combustible en modo híbrido fuera igual a la del Prius liftback de cuarta generación. ^[⁸²^]^[⁹¹^] A diferencia de su predecesor, el Prime funciona completamente con electricidad en modo EV. ^[⁹²^]

Los modelos de 2017 a 2019 tenían una configuración de cabina de cuatro asientos con una consola central entre los asientos traseros. Durante la actualización de mitad de generación para el modelo de 2020, Toyota reemplazó la consola central por un asiento, lo que permitió que cinco pasajeros se sentaran en el vehículo.

Presupuesto

Tren de transmisión

Al igual que el Toyota Prius de cuarta generación , la versión híbrida enchufable del Prius está equipada con el sistema de propulsión Hybrid Synergy Drive (HSD) de Toyota, que incluye un motor de gasolina de 1.8 L 2ZR-FXE de cuatro cilindros en línea con ciclo Atkinson e inyección en el puerto, acoplado a un sistema de propulsión de doble motor-generador conectado a una batería de iones de litio . ^{[ 82 ]} El Prius Prime cuenta con una batería de 8.8 kWh , mucho más grande que la de 0.75 kWh utilizada en el Prius convencional. A diferencia del Prius tradicional, la versión híbrida enchufable puede utilizar ambos motores-generadores como motores de tracción en modo totalmente eléctrico. ^{[ 92 ]}

En comparación con el Toyota Prius Plug-in de primera generación, la tecnología mejorada de la segunda generación permite que el vehículo alcance un máximo de 68 kW (91 hp) del sistema de motor eléctrico en modo EV. ^[⁹⁴^] Estas mejoras permiten que el vehículo funcione completamente con electricidad mientras se descarga (EV) en casi todas las situaciones, aumentan la velocidad máxima totalmente eléctrica de 100 km/h (62 mph) a 135 km/h (84 mph) y ofrecen una aceleración casi tan fuerte como el modo mixto para abordar la preocupación de que el automóvil de la generación anterior no tendría suficiente torque para la seguridad si el motor de gasolina se mantenía completamente fuera del flujo de potencia. ^[⁹²^]

Batería y autonomía

El híbrido enchufable de segunda generación tiene una batería de iones de litio de 8,8 kilovatios-hora (32 MJ) que ofrece una autonomía totalmente eléctrica de 25 millas (40 km) según la EPA . La autonomía totalmente eléctrica es más del doble que la del Prius híbrido enchufable de primera generación, pero es inferior a la del Hyundai Ioniq enchufable , el Hyundai Sonata PHEV y el Chevrolet Volt . ^[⁹¹^] Con un tanque lleno de gasolina y una carga eléctrica completa, la autonomía total del vehículo es de 1030 km (640 millas) . ^[³^]

La batería de 120 kg (265 lb) refrigerada por aire forzado fabricada por Panasonic se encuentra debajo del asiento trasero y del piso del maletero. ^[⁹²^]^[⁹⁵^] Para satisfacer las demandas de carga de la batería más grande, el cargador integrado se actualizó a 3,3 kW, en comparación con los 2,2 kW del Prius Plug-in. ^[⁹²^] La batería de iones de litio se puede cargar en 5,5 horas a 120 voltios o en 2,2 horas a 240 voltios. ^[⁹¹^]

En Japón, el Prius PHV ofrece un sistema de carga solar en el techo opcional que añade hasta 6,1 km (3,8 millas) de autonomía al día. ^[⁹⁶^]^[⁹⁷^]

economía de combustible

El Prius Prime tiene una calificación de eficiencia de combustible de la EPA de 133 mpg - e (25,3 kWh/100 millas) en modo totalmente eléctrico (modo EV), la calificación mpg-e más alta de cualquier vehículo con motor de combustión interna, lo que convierte al Prime en el híbrido enchufable más eficiente energéticamente cuando opera en modo EV. ^[⁸⁴^] En comparación con los autos totalmente eléctricos , solo el Hyundai Ioniq Electric y el Tesla Model 3 Standard Range tienen una mayor eficiencia energética. ^[⁸⁴^]^[⁹⁸^]

Toyota también logró que el consumo de combustible en modo híbrido fuera casi igual al del Prius liftback de cuarta generación convencional, a pesar del peso adicional del paquete de baterías mucho más grande. ^{[ 91 ]} Cuando opera en modo híbrido , el Prius Prime tiene un consumo combinado de combustible según la EPA de 4,4 L/100 km (54 mpg _-_{EE. UU}.; 65 mpg _-_imp) , 4,3 L/100 km (55 mpg _-_{EE. UU}.; 66 mpg _-_imp) en ciudad y 4,4 L/100 km (53 mpg _-_{EE. UU}.; 64 mpg _-_imp) en carretera. Solo el Prius Eco tiene una calificación de consumo de combustible según la EPA más alta en modo híbrido. ^[³^]^[⁹⁹^]

La alta eficiencia de combustible se logra gracias a varias modificaciones de diseño que reducen el peso en comparación con el Prius convencional: el capó está fabricado en aluminio y el portón trasero en polímero reforzado con fibra de carbono . Además, el portón trasero utiliza un diseño de vidrio curvado de doble onda para reducir la resistencia aerodinámica. ^{[ 82 ]}^{[ 92 ]}

Nivel de equipamiento GR Sport

En Japón, el 19 de septiembre de 2017 se lanzó la versión GR Sport del Prius PHV, orientada al rendimiento ^{[ 100 ]} , con un precio inicial de ¥3.711.960 (alrededor de US$33.000 al tipo de cambio de 2021). El paquete GR Sport incluye ajustes de suspensión, refuerzos adicionales, un tacómetro digital, una palanca de cambios diferente, pedales de aluminio y un volante de menor diámetro. ^{[ 101 ]} En el exterior, el Prius PHV GR Sport recibió un parachoques delantero personalizado con detalles LED mucho más grandes y una parrilla negra, y un parachoques trasero personalizado con luces adicionales y una luz de freno estilo F1. Además, el Prius PHV GR Sport incorporó faldones laterales y llantas más grandes. ^{[ 102 ]} El Prius PHV GR Sport conserva el sistema de propulsión híbrido enchufable del Prius PHV estándar, sin modificaciones. ^{[ 100 ]}

Actualización de mitad de generación

En 2019, Toyota lanzó una actualización de mitad de generación para el modelo 2020. Los niveles de equipamiento se renombraron de Plus, Premium y Advanced a LE, XLE y Limited, respectivamente, lo que alinea la estructura de niveles de equipamiento con el resto de la gama Toyota. En todos los niveles de equipamiento, se añadieron radio satelital SiriusXM y Apple CarPlay como características estándar. En la parte delantera del vehículo, se añadieron extensiones a las viseras parasol y se mejoró la ubicación de los interruptores de la calefacción de los asientos para una mayor facilidad de uso. El plástico blanco brillante de la consola central y el volante se sustituyó por negro brillante en todos los niveles de equipamiento. En la parte trasera, la consola central se sustituyó por un asiento, lo que permite acomodar a 5 pasajeros, y se añadieron dos puertos de carga USB. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}

Tercera generación (XW60; 2023)

La tercera generación del Prius Híbrido Enchufable se presentó el 16 de noviembre de 2022 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2022. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} Este modelo está impulsado por un motor de cuatro cilindros M20A-FXS de 2.0 litros más potente que se combina con el motor eléctrico para generar una potencia combinada de 164 kW (220 hp; 223 PS) , un aumento del 82 % con respecto a la generación anterior y un 13 % más que el modelo no enchufable, y ofrece un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 6,6 segundos, según Toyota. Debido a este aumento de rendimiento, en el mercado norteamericano, Toyota comercializa el Prius Prime con sus niveles de equipamiento orientados al deporte: SE, XSE y XSE Premium. A diferencia de la segunda generación, pero similar a la primera, hay poca diferenciación visual externa entre el Prius tradicional y la versión enchufable. ^[¹⁰⁸^]

Ahora, bajo los asientos traseros, el paquete de baterías de iones de litio de 13,6 kWh tiene una capacidad más de un 50 % mayor en comparación con la generación anterior. ^[¹⁰⁸^]

El vehículo está equipado con el sistema multimedia de audio actualizado de Toyota, que debutó en la Tundra de la serie XK70, y el paquete de sistemas avanzados de asistencia al conductor Toyota Safety Sense (TSS) 3.0 . Es el primer modelo en ofrecer la función Traffic Jam Assist del sistema TSS 3.0, que permite al conductor conducir con manos libres, mientras que las computadoras a bordo gestionan la aceleración, el frenado y la dirección a velocidades inferiores a 40 km/h (25 mph) . El acabado XSE Premium también ofrece paneles solares opcionales bajo el techo de cristal que cargan la batería mientras el vehículo está estacionado y proporcionan energía suplementaria para funciones accesorias como el aire acondicionado durante la conducción. ^[¹⁰⁷^]^[¹⁰⁹^]

Mercados

Japón

En Japón, los niveles de equipamiento que se ofrecen para el Prius PHEV son G y Z, y el motor M20A-FXS viene de serie en todos los acabados. ^{[ 110 ]}

América del norte

El Prius Prime para el mercado norteamericano está disponible en tres versiones: SE, XSE y XSE Premium. Todas las versiones están equipadas con el motor M20A-FXS ; a diferencia del Prius convencional, el Prius Prime solo viene con tracción delantera de serie en todas las versiones. ^{[ 111 ]} La autonomía eléctrica estimada por el fabricante es de 70 km (44 millas) para la versión SE y de 65 km (39 millas) para la versión XSE. ^[¹¹²^]^[¹¹³^] En 2024, para el modelo del año 2025, el Prius Prime pasó a llamarse Prius Plug-in Hybrid. ^[¹¹⁴^]

Europa

Para el mercado europeo, el Prius Plug-in es la única versión disponible. ^{[ 105 ]}

Premios

En Estados Unidos, en enero de 2024, el Prius Prime (y el Prius normal) fue nombrado Coche Norteamericano del Año 2024. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}

Mercados y ventas

El objetivo inicial de ventas globales de Toyota era vender más de 60.000 Prius PHV al año, con Japón como mercado principal y apuntando a 40.000 unidades, dos tercios del objetivo de ventas globales del fabricante de automóviles. ^{[ 154 ]} Durante su primer año en el mercado, se vendieron un total de 27.279 Prius PHV en todo el mundo, ^{[ 155 ]} lo que permitió al Prius PHV ocupar el segundo lugar entre los coches eléctricos enchufables más vendidos en 2012. ^{[ 4 ]} Las ventas en 2012 fueron lideradas por Estados Unidos con 12.750 unidades entregadas, ^{[ 118 ]} seguido de Japón con 10.970 unidades. ^{[ 155 ]} En 2012, el Prius PHV fue el coche eléctrico enchufable más vendido en Suecia (499 unidades) ^{[ 156 ]} y el híbrido enchufable más vendido en el Reino Unido (470 unidades), ^{[ 127 ]} Francia (413 unidades), ^{[ 134 ]} y Noruega (171 unidades). ^{[ 139 ]} El mercado europeo con mayores ventas fue Países Bajos, con 1184 unidades vendidas durante 2012. ^{[ 122 ]}

Considerando las ventas acumuladas desde su lanzamiento, el Prius PHV se posicionó como el tercer vehículo eléctrico enchufable (PEV) más vendido del mundo en diciembre de 2014. ^{[ 5 ]} En mayo de 2015, el Prius híbrido enchufable cayó al cuarto lugar después del Tesla Model S. [ ^{157 ] y} en noviembre de 2015 también fue superado en la clasificación mundial por el Mitsubishi Outlander P-HEV , ya que las ventas del Prius disminuyeron después del fin de su producción en junio de 2015. ^{[ 6 ]}

A partir de abril de 2016 Las ventas mundiales de Prius PHV de primera generación totalizaron 75.400 unidades desde 2012, y el mercado norteamericano representó el 56,6% de todas las ventas. ^{[ 59 ]} Estados Unidos lideró las ventas con 42.345 unidades entregadas hasta septiembre de 2016, cuando los concesionarios se quedaron sin existencias. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} A finales de 2016, el Prius enchufable se situó como el tercer híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos a nivel mundial, después de la familia de vehículos Volt/Ampera y el Mitsubishi Outlander P-HEV . ^{[ 158 ]}

La segunda generación del Prius Prime se lanzó al público en Estados Unidos en noviembre de 2016, ^{[ 86 ]} y en Japón en febrero de 2017. ^{[ 60 ]} Toyota esperaba vender hasta 60 000 unidades al año a nivel mundial, y Japón representaría más de la mitad de esas ventas. ^{[ 60 ]} Las ventas acumuladas globales de ambas generaciones del Prius híbrido enchufable totalizaron 128 900 unidades a finales de 2017. Las ventas fueron lideradas por Norteamérica con 66 800 unidades entregadas, seguida de Japón con 48 800 unidades vendidas y el mercado europeo con ventas acumuladas de 13 100 unidades. Se vendieron alrededor de 200 unidades en el resto del mundo. ^{[ 7 ]} El mercado europeo está liderado por los Países Bajos con 4.134 unidades registradas a finales de noviembre de 2015, ^{[ 159 ]} seguidos por el Reino Unido con 1.580 unidades registradas a finales de diciembre de 2015, ^{[ 160 ]} y Suecia con 1.227 registros hasta abril de 2016. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}^{[ 133 ]} Estados Unidos continuó siendo el principal mercado de ventas con 65.703 unidades entregadas a finales de 2017. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} A diciembre de 2019 Las ventas acumuladas de ambas generaciones del Prius PHV totalizaron 209.000 unidades en todo el mundo. ^{[ 11 ]}

Canadá

El Toyota Prius Plug-in se lanzó en el mercado canadiense en septiembre de 2012 a un precio inicial de CA$35,700 . ^{[ 161 ]} Durante su primer mes en el mercado se vendieron 21 unidades. ^{[ 162 ]} El Prius Plug-in es elegible en varias provincias para reembolsos de compra . Según el tamaño de su batería, el Prius PHV fue elegible en Columbia Británica para un reembolso de CA$2,500 a partir del 1 de diciembre de 2011. ^{[ 163 ]} En Quebec, el plug-in fue elegible para un reembolso de CA$5,000 a partir del 1 de enero de 2012, ^{[ 164 ]} y un reembolso de CA$5,000 en Ontario bajo su Programa de Incentivos para Vehículos Eléctricos. ^{[ 165 ]} Se vendieron un total de 63 unidades durante 2012 y 212 en 2013. Las ventas acumuladas totalizaron 1.102 unidades hasta diciembre de 2017. ^{[ 144 ]}

En mayo de 2017, Toyota Canadá anunció la disponibilidad de la segunda generación del Prius Prime para el mercado canadiense. ^{[ 166 ]} Inicialmente disponible en un paquete estándar y en un paquete tecnológico, el modelo estaba disponible exclusivamente en Quebec (calificando para un reembolso provincial de CA$4,000 ) en reconocimiento a un aumento del 60 por ciento en las ventas de vehículos enchufables en la provincia durante 2016. ^{[ 167 ]} Después de vender más de 700 Prius Prime en Quebec, en enero de 2018 Toyota Canadá anunció un lanzamiento nacional para el Prius Prime y un nivel de acabado Upgrade adicional entre los niveles estándar y tecnológico. ^{[ 168 ]} Es elegible para un reembolso de CA$2,500 del gobierno de Columbia Británica; un reembolso de CA$7,100 del gobierno de Ontario ^{[ 169 ]} estuvo disponible hasta la cancelación del programa de límites máximos y comercio de la provincia en julio de 2018. ^{[ 170 ]}

Francia

Las entregas del Prius Híbrido Enchufable comenzaron en Francia en septiembre de 2012. El precio inicial era de 37.000 € (~ 48.275 US$ ) con IVA incluido y antes de cualquier incentivo gubernamental aplicable . Excluyendo la bonificación ambiental, la versión enchufable es 9.000 € (~ 11.740 US$ ) más cara que el modelo híbrido convencional. ^{[ 171 ]} El Prius PHV fue el híbrido enchufable más vendido en Francia en 2012 con 413 unidades registradas, más del doble de las ventas del Ampera (190). ^{[ 134 ]} Las ventas bajaron a 393 unidades en 2013, ^{[ 135 ]} y cayeron a 38 unidades en 2014. ^{[ 136 ]} A diciembre de 2015 , los registros totalizaron 912 unidades desde 2012. ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}^{[ 136 ]}^{[ 137 ]}

Las entregas al público del Prius PHV de segunda generación están programadas para comenzar en junio de 2017. El híbrido enchufable está disponible en una sola versión con un precio inicial de 36.900 € (aproximadamente 39.200 US$ ). Debido a sus emisiones _deCO₂ (22 g/km), el Prius PHV no puede optar a la bonificación ecológica del gobierno de 6.000 € (aproximadamente 6.370 US$ ). ^[¹⁷²^]

Japón

Prius PHV

Vista trasera del Prius PHV (Japón)

Toyota comenzó a aceptar pedidos a finales de noviembre de 2011 y el Prius PHV se lanzó el 30 de enero de 2012. ^{[ 154 ]} El precio del híbrido enchufable, incluido el impuesto al consumo, comienza en ¥3.200.000 ( US$32.930 ) para la versión básica S y llega hasta ¥4.200.000 ( US$43.223 ) para la versión G con opción de cuero. El objetivo de ventas de Toyota para el mercado japonés se fijó entre 35.000 y 40.000 unidades por año. ^{[ 54 ]}^{[ 154 ]} Se vendieron un total de 15.400 unidades entre 2012 y diciembre de 2013. ^{[ 173 ]} Se vendieron 5.187 unidades adicionales en 2014. ^{[ 121 ]} Las ventas acumuladas totalizaron aproximadamente 22.100 modelos de primera generación hasta enero de 2017. ^{[ 64 ]}

En octubre de 2013, Toyota anunció mejoras y precios reducidos para el Prius PHV 2014 en el mercado japonés. El modelo se ofrece en una nueva pintura bicolor, llantas de aleación de aluminio de nuevo diseño, iluminación LED para los emblemas "PHV" y "Hybrid Synergy Drive". Los cambios en el interior incluyen un compartimento acolchado en el centro del tablero para guardar el teléfono inteligente, y algunas inserciones de madera oscura en la consola central y los reposabrazos. Además, Toyota explicó que el Prius Plug-In Hybrid 2014 se fabrica utilizando un proceso de soldadura por puntos mejorado que resulta en una mayor rigidez estructural, lo que reduce el ruido y la vibración, y mejora la calidad de la conducción y la sensación de la dirección. ^{[ 174 ]} El Prius PHV 2014 para el mercado japonés se ofrece en cuatro niveles de equipamiento: L, S, G y G Leather Package. El precio base se redujo a 2.850.000 yenes ( 29.330 dólares estadounidenses ), y el modelo avanzado comienza en 3.990.000 yenes ( 41.060 dólares estadounidenses ). ^{[ 174 ]}

La segunda generación del Prius PHV se lanzó en Japón el 15 de febrero de 2017. Toyota esperaba vender más de 30.000 unidades al año en Japón. ^{[ 60 ]} Las ventas en 2017 totalizaron alrededor de 26.700 unidades. A diciembre de 2017 Las ventas acumuladas de ambas generaciones de Prius híbridos enchufables totalizaron 48.800 unidades vendidas. ^{[ 7 ]}

Países Bajos

Las entregas comenzaron en agosto de 2012. El precio del Prius PHV parte de 38.990 € (aproximadamente 52.100 US$ ) y el precio del arrendamiento comienza en 599 € (aproximadamente 668 US$ ) al mes. El precio incluye la instalación de una estación de carga en el domicilio, y los propietarios también se benefician de varias exenciones fiscales y disfrutan de aparcamiento gratuito debido a las bajas emisiones del vehículo. ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]}

Se vendieron un total de 1.184 unidades durante 2012, lo que convirtió al Prius PHV en el segundo vehículo eléctrico enchufable más vendido en el país después del Opel Ampera (2.693 unidades), y también en los Países Bajos en el principal mercado europeo de ventas para el Prius PHV durante 2012. ^{[ 122 ]} Las ventas totalizaron 2.707 unidades durante 2013, ^{[ 122 ]}^{[ 177 ]} ocupando el tercer lugar en el segmento de coches eléctricos enchufables de los Países Bajos después del Mitsubishi Outlander P-HEV (8.038) y el Volvo V60 Híbrido Enchufable (6.238). ^{[ 177 ]} Las matriculaciones del Prius PHV totalizaron 4.134 unidades a finales de noviembre de 2015. ^{[ 159 ]}

Suecia

El Prius PHEV fue el coche eléctrico enchufable más vendido del país durante 2012, con 499 unidades vendidas. Se vendieron 376 unidades adicionales en 2013, y se situó como el segundo PEV más vendido ese año. ^{[ 130 ]} Un total de 1.085 Prius PHEV se habían matriculado en Suecia hasta diciembre de 2014, situándose como el tercer vehículo eléctrico enchufable más vendido del país después del Mitsubishi Outlander P-HEV (2.385) y el Volvo V60 Híbrido Enchufable (1.388). ^{[ 131 ]} Un total de 132 unidades se matricularon en 2015, ^{[ 132 ]} y las matriculaciones acumuladas totalizaron 1.217 unidades hasta diciembre de 2015. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}

Reino Unido

Emblema trasero del Prius PHV europeo

Emblema trasero del Prius Prime estadounidense

El precio del Prius Plug-in comienza en £32,895 (~ US$52,161 ) antes de considerar la subvención gubernamental de £5,000 para vehículos eléctricos . ^[¹⁷⁸^] Después de aplicar la subvención, el Prius Plug-in termina igualando el precio del Nissan Leaf eléctrico. ^[¹⁷⁹^] Las entregas a clientes de flotas comenzaron en agosto de 2012. ^[¹⁸⁰^] A 31 de diciembre de 2012 Se vendieron un total de 470 unidades desde su introducción al mercado en julio de 2012, lo que permitió al Prius PHV superar al Vauxhall Ampera y posicionarse como el híbrido enchufable más vendido del país. ^{[ 127 ]} En 2013, el Prius PHV volvió a posicionarse como el híbrido enchufable más vendido con 509 unidades vendidas, un 8,5 % más que en 2012. Las ventas acumuladas hasta diciembre de 2013 alcanzaron las 979 unidades. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]} A marzo de 2014 El Prius enchufable ocupaba el segundo lugar después del Nissan Leaf, entonces líder del mercado británico, ^{[ 181 ]} pero en diciembre de 2014 cayó al quinto lugar entre los coches eléctricos enchufables y al segundo lugar entre los híbridos enchufables después del Mitsubishi Outlander P-HEV . ^{[ 160 ]}^{[ 182 ]} Un total de 1.580 Prius PHV estaban registrados en el Reino Unido a finales de diciembre de 2015. ^{[ 160 ]}

Las entregas al público del Prius PHV de segunda generación están programadas para comenzar en marzo de 2017. El híbrido enchufable está disponible en dos versiones, Business Edition Plus y Excel, con precios que parten de 31.695 £ (~ 39.340 US$ ) para la Business Edition y 33.895 £ (~ 42.070 US$ ), ambas antes de cualquier incentivo gubernamental. El Prius PHV puede optar a una subvención de compra de 2.500 £ (~ 3.100 US$ ). ^[¹⁸³^]

Estados Unidos

El Prius Plug-in Hybrid de producción se presentó en EE. UU. el 16 de septiembre de 2011, en la Green Drive Expo en Richmond, California . ^{[ 38 ]}^{[ 69 ]} Para el año modelo 2012 y 2013 el precio de venta en EE. UU. comenzó en US$32,000 para el modelo base y US$39,525 para el acabado avanzado antes de cualquier incentivo gubernamental aplicable . Todos los acabados tenían una tarifa de entrega de US$760 . ^{[ 52 ]} En octubre de 2013 Toyota anunció una reducción de precio para el Prius Plug-in del año modelo 2014, recortando US$2,000 del precio base y US$4,620 para la versión avanzada, con el fin de impulsar las ventas decrecientes. ^{[ 184 ]} No hubo cambios en el contenido del vehículo en comparación con el modelo 2013, y la reducción de precio entró en vigor en noviembre de 2013, cuando comenzaron las entregas del nuevo año modelo. ^{[ 185 ]} El Prius Prime 2017 tiene un precio inicial de US$27,100 para el modelo base y US$33,100 para la versión avanzada antes de cualquier incentivo del gobierno federal y reembolsos locales aplicables. ^{[ 186 ]} Todas las versiones tienen un cargo de entrega obligatorio de US$850 . ^{[ 187 ]}

Debido al tamaño de su batería, el Prius Plug-in de primera generación calificó para un crédito fiscal federal de US$2,500 , y también cumplió con los requisitos para incentivos adicionales a nivel estatal y local , como el reembolso de US$1,500 de California . ^[⁵³^]^[¹⁸⁸^] El Prius Plug-in también calificó para el estatus de Vehículo de Emisiones Parciales Cero con Tecnología Avanzada Mejorada (EAT-PZEV) de California, que permitió a los propietarios de vehículos enchufables tener acceso gratuito a los carriles para vehículos compartidos incluso cuando viajaban solos. ^[¹⁸⁹^] El Prius Prime es elegible para un crédito fiscal federal de US$4,500 debido a su batería más grande de 8.8 kWh. También cumple con los requisitos para incentivos adicionales a nivel estatal y local. El Prime también califica para la calcomanía verde de aire limpio de California para acceso gratuito a los carriles para vehículos de alta ocupación. ^[¹⁸⁷^]

El 22 de abril de 2011, Toyota presentó su sitio web de registro prioritario para clientes interesados en ordenar el Prius Híbrido Enchufable, aunque el precio de compra aún no se había anunciado. El registro garantizaba el acceso prioritario al Sistema de Pedidos en Línea de Toyota, cuyas ventas comenzaron en octubre de 2011, pero se limitaban a los 14 estados de lanzamiento. ^{[ 38 ]}^{[ 190 ]} Toyota informó que durante su primer mes desde que comenzó el proceso, más de 17,000 compradores potenciales se registraron a través de su sitio web de reservas, ^{[ 191 ]} a mediados de julio de 2011, 29,000 compradores potenciales se habían registrado, ^{[ 188 ]} y los concesionarios comenzaron a aceptar depósitos en noviembre de 2011. El híbrido enchufable está disponible en dos versiones y cinco colores. ^{[ 192 ]}

La producción comenzó en enero de 2012 y las entregas minoristas comenzaron a finales de febrero de 2012. ^{[ 57 ]}^{[ 192 ]} La disponibilidad inicial fue limitada y, a partir de octubre de 2013 El Prius PHV se ofreció solo en 15 estados: Arizona , California , Connecticut , Hawái , Maine , Maryland , Massachusetts , Nuevo Hampshire , Nueva Jersey , Nueva York , Oregón , Rhode Island , Vermont , Virginia y Washington . ^{[ 193 ]}^{[ 185 ]} Según Toyota, estos son los estados donde se vende actualmente casi el 60% de todos los modelos Prius en el país. El Prius Plug-in se anunció originalmente para estar disponible en todos los estados restantes en 2013; ^{[ 194 ]} sin embargo, la disponibilidad a nivel nacional nunca se materializó y el automóvil solo se vendió en los 15 estados originales hasta su descontinuación en 2015. Toyota anunció que espera vender en el mercado estadounidense alrededor de 15,000 unidades al año inicialmente. ^{[ 52 ]} Toyota entregó siete vehículos enchufables en febrero, vendió 891 unidades en marzo de 2012, su primer mes completo en el mercado, y en abril de 2012 el Prius PHV fue el coche eléctrico enchufable más vendido de ese mes. ^{[ 57 ]}^{[ 195 ]}

A fecha de octubre de 2016 , las ventas acumuladas de la primera generación del Prius PHV totalizaron 42.345 unidades desde 2012, lo que lo sitúa como el segundo coche híbrido enchufable más vendido en EE. UU. después del Chevrolet Volt . ^{[ 62 ]}^{[ 196 ]} Solo se vendieron 52 unidades durante los primeros tres trimestres de 2016, ya que los concesionarios de Toyota se quedaron sin existencias en octubre debido al fin de la producción antes de lo previsto. ^{[ 196 ]} Las entregas minoristas de la segunda generación del Prius Prime comenzaron en noviembre de 2016. Se vendieron un total de 781 unidades durante su primer mes en el mercado estadounidense, estableciendo un nuevo récord de volumen de ventas mensuales en su debut para cualquier coche eléctrico enchufable lanzado en EE. UU. ^{[ 197 ]} Las ventas combinadas de ambas generaciones enchufables del Prius totalizaron 65.703 unidades vendidas desde su lanzamiento hasta diciembre de 2017. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Reconocimiento

El Toyota Prius Plug-in fue finalista del premio Green Car Vision Award 2010. ^{[ 198 ]} El Prius Plug-in ganó el premio Urban Green Vehicle of the Year Award 2012. ^{[ 199 ]} Junto con el Toyota Prius v , el Prius plug-in fue galardonado como el mejor coche para comprar en 2012 por Green Car Report. ^{[ 200 ]}

Véase también

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