Suzuki T20

La Suzuki T20 es una motocicleta con un motor bicilíndrico de dos tiempos y 247 cc (15,1 pulgadas cúbicas ) , y una caja de cambios de seis velocidades. Se fabricó por primera vez en 1965 (aunque se presentó como modelo de 1966) y se produjo hasta finales del año modelo 1968. La producción alcanzó un máximo de más de 5000 unidades al mes. Fue sustituida por una versión actualizada denominada T250-1 . En Estados Unidos, la moto se vendió como Hustler, nombre que Suzuki también utiliza para el kei car Suzuki Hustler desde 2014.   

En el Reino Unido, la T20 se llamaba «Super Six», en referencia a su inusual transmisión de seis velocidades. En aquella época, la mayoría de las motocicletas tenían solo cuatro velocidades o, rara vez, cinco. En Estados Unidos, la moto se denominó X6, y el departamento de publicidad le añadió el nombre «Hustler». ^{[ 1 ]}

Los folletos publicitarios producidos por Suzuki enumeraban las siguientes características que se podían encontrar en el nuevo modelo:

• Potencia declarada de 29  CV
• Peso declarado: 135 kg (298 lb)  
• Freno delantero de 8 pulgadas con doble zapata tipo competición
• Motor bicilíndrico de aleación de aluminio
• Transmisión de 6 velocidades de relación cerrada
•  Carburadores dobles de 24 mm
• lubricación POSI-FORCE
• Bomba de aire
• Silenciadores silenciosos y eficientes diseñados científicamente.
• Freno trasero seguro y potente de 8 pulgadas
• Luz trasera de tipo ancho
• Luces intermitentes brillantes y seguras
• Amortiguadores ajustables en 3 posiciones
• Asiento doble amplio y cómodo
• Depósito de gasolina de 14 litros (3,7 galones estadounidenses )  
• Acelerador de tipo competición
• Tacómetro y velocímetro de fácil lectura
• Horquilla delantera telescópica robusta con amortiguación de aceite
• Sistema de iluminación de 12 voltios totalmente homologado

En Estados Unidos, Suzuki abrió por primera vez una sala de exposición dedicada a la X6 Hustler en Santa Mónica, California (a finales de 1964 o principios de 1965) y poco después (en junio de 1965) abrió una segunda sala de exposición (la primera en la costa este de Estados Unidos), llamada Cycle City, ubicada en Newport News, Virginia.

El T20 estaba equipado con un motor de dos tiempos  de 247 cc , lo que significaba que el aceite debía mezclarse con la gasolina antes de inyectarla en el cilindro. Los diseños sencillos de dos tiempos lo lograban simplemente requiriendo que el usuario combinara el aceite y la gasolina (una solución conocida como premezcla) antes de llenar el depósito de combustible. Sin embargo, en un sistema avanzado como el del T20, que se esperaba que funcionara durante períodos más largos a altas revoluciones, esto habría sido inadecuado. En estas condiciones, se quemaría una cantidad excesiva de aceite con la premezcla, lo que resultaría en un rendimiento reducido y mayores emisiones contaminantes, lo que a su vez provocaría la acumulación de depósitos en el sistema de escape, reduciendo aún más el rendimiento.

La T20 resuelve este problema incorporando un sistema de inyección de aceite de paso único conocido como Posi-Force , que consiste en una bomba de aceite accionada por el motor acoplada al acelerador, diseñada para proporcionar la cantidad adecuada de aceite necesaria a las RPM y apertura del acelerador actuales. La bomba extrae aceite limpio de un depósito independiente y lo bombea a través de mangueras al cárter, donde se inyecta en el motor fuera de los cojinetes principales y los cojinetes de biela del cigüeñal. Suzuki mejoró el sistema añadiendo la inyección de aceite directamente a los cilindros en los nuevos modelos introducidos a partir de 1968, como la T250 , la T305 y la T500 . Suzuki continuaría utilizando este sistema en muchos de sus diseños de motocicletas de dos tiempos. Posi Force pasó a llamarse CCI (Crankcase-Cylinder-Injection) a principios de la década de 1970 y se utilizó hasta el final de la producción de motocicletas de calle de dos tiempos a finales de la década de 1990. ^{[ 1 ]}

La T20 tuvo un éxito inmediato en las pistas de carreras en la década de 1960, y muchas todavía se utilizan hoy en día en encuentros de carreras clásicas en todo el mundo. La T20 ha tenido un éxito notable en el Gran Premio de Manx y algunos pilotos han logrado dar vueltas al famoso circuito de la Isla de Man a más de 160  km/h en T20 altamente modificadas. ^{[ 2 ]}

En 1967 se presentó una versión actualizada del T20, el T21, con 30,5 CV (22,7 kW) . ^{[ 3 ]} En EE. UU. se le conocía como Super T21 y en Japón como T250. ^{[ 4 ] [ 5 ]}  

Una variante todoterreno de la T20 estuvo disponible entre 1967 y 1968. Estaba equipada con escapes elevados. La versión para el mercado estadounidense tenía un depósito más pequeño y un asiento diferente. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

En 2013, Suzuki renovó la marca registrada de la motocicleta Hustler para Europa, lo que dio lugar a rumores de que se estaba desarrollando una bicilíndrica de 250 cc de estilo retro , o posiblemente una nueva moto deportiva . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• Artículo de Motorcycle Classics sobre la Suzuki X-6 Hustler de 1967.