Puerto Revel

El Centro de Formación de Maniobras Navales de Port Revel es una escuela de pilotaje marítimo francesa que forma a pilotos, capitanes y oficiales de grandes buques como superpetroleros , portacontenedores , metaneros y cruceros . La instalación utiliza modelos tripulados a escala 1:25 en un lago artificial diseñado para simular condiciones naturales, incluidos puertos, canales y mar abierto. Fue la primera instalación de este tipo en el mundo. El Centro fue creado en 1967 cerca de Grenoble , Francia, por Laboratoire Dauphinois d'Hydraulique (ahora Artelia).

Los cursos son impartidos por antiguos pilotos marítimos . Desde 1967, el Centro ha formado a más de 6.500 pilotos marítimos, capitanes y oficiales de todo el mundo. El 90% de los alumnos del Centro son pilotos franceses, europeos, australianos, brasileños y norteamericanos.

El régimen de entrenamiento de modelos tripulados está ahora recomendado por la Organización Marítima Internacional en virtud de la Resolución A 960 (23) de diciembre de 2005.

John McPhee escribió sobre la instalación en un artículo de octubre de 1998 para The Atlantic Monthly , posteriormente republicado como Capítulo Dos en su libro Uncommon Carriers (2006).

El origen del centro se remonta a los años cincuenta, cuando la empresa matriz de Port Revel, Sogreah, estudiaba la erosión de las orillas del Canal de Suez utilizando modelos de barcos que navegaban sobre una maqueta con un lecho móvil (es decir, material granular sometido a erosión por el movimiento turbulento del agua).

A finales de los años sesenta, esta experiencia con modelos de barcos a vela libre fue utilizada por Esso para anticipar el comportamiento de maniobra de los nuevos petroleros, mucho más grandes.

Después de tres años pasados ​​con los capitanes de Esso entre 1967 y 1970, el Centro pasó a manos de Sogreah en 1970.

Durante la década de 1970, la mayoría de los estudiantes eran capitanes, mientras que los primeros pilotos marítimos llegaron a descubrir el centro.

En los años 90 se organizaron los primeros cursos de actualización para los prácticos, que volvían cada 5 años. Estos cursos son menos directivos y dejan más margen para la personalización, lo que supone una forma de optimizar las operaciones portuarias para aumentar la accesibilidad del puerto.

La formación en el manejo de modelos tripulados de barcos ha mejorado a lo largo de los años porque:

• Los instructores se han vuelto más competentes en la impartición de los cursos y en su capacidad para estructurarlos según sea necesario.
• Las instalaciones lacustres han sufrido cambios, como la creación de extensas zonas de aguas poco profundas con corrientes, y pueden imitar escenarios portuarios específicos,
• Están disponibles todo tipo de barcos grandes y la electrónica de los modelos se ha vuelto más sofisticada para reproducir el comportamiento real de maniobra de los barcos.
• Los remolcadores se han convertido en parte de los cursos desde el año 2000, proporcionando una capacidad realista para operaciones de atraque/desatraque y trabajos de escolta,
• La propulsión por cápsula está disponible desde 2006,
• La introducción de la garantía de calidad ha aumentado la fiabilidad de los buques y los equipos,
• La superficie del lago se amplió de cuatro a cinco hectáreas durante el invierno 2008-2009,
• En 2009 se incorporó a la flota un gran buque portacontenedores (8.500 TEU),
• En 2010 se añadió un gran buque metanero de 266.000 m3, el Q-Max,
• En 2013 se introdujo una hélice de paso controlable (CPP),
• En 2014 se añadió un crucero (5000 personas) con 2 cápsulas y potentes propulsores de proa.

Los modelos tripulados son modelos a escala reducida que pueden ser transportados y manipulados por al menos una persona en una extensión de agua abierta. Deben comportarse como barcos reales, brindando al navegante las mismas sensaciones. El viento, las corrientes, las olas, las profundidades del agua, los canales y los atracaderos deben reproducirse de manera realista.

Los modelos tripulados se utilizan para investigación (por ejemplo, comportamiento de los barcos), ingeniería (por ejemplo, diseño de puertos) y para formación en el manejo de barcos (por ejemplo, pilotos, capitanes y oficiales). Suelen tener una escala de 1:25.

El objetivo de la formación en modelos tripulados es permitir a los marineros adquirir o desarrollar habilidades de maniobra mediante una mejor comprensión del comportamiento de un buque mientras navega en condiciones de aguas restringidas a velocidad de maniobra. Los capitanes de barco y los pilotos marítimos consideran que los modelos tripulados son la mejor alternativa a un prototipo a escala real para comprender el comportamiento de un buque. La formación en modelos a escala proporciona una experiencia que nunca se podría adquirir en buques reales por la sencilla razón de que ni los armadores ni las autoridades locales permitirían que se corrieran tales riesgos. Los modelos a escala permiten al operario del buque cometer errores. Los modelos a escala permiten experimentar sobre el comportamiento del buque para explorar campos desconocidos más allá de los límites de la seguridad.

El entrenamiento periódico sobre modelos a escala mantendrá las habilidades de manejo de barcos en su más alto nivel y las evaluaciones periódicas lo demostrarán.

Quienes se han formado en ambos afirman que las maquetas son complementarias a los simuladores informáticos . Mientras que las maniobras con corrientes, olas, tirones, anclas, efectos de orilla, etc. se reproducen con mayor exactitud en las maquetas, los simuladores numéricos son más realistas en lo que respecta al entorno del puente.

En un mundo ideal, la formación en el manejo de buques consistiría en tres cosas:

1. Entrenamiento a bordo de buques reales: el entorno es evidentemente realista, pero el tiempo empleado y los riesgos aceptables son limitados.

2. Entrenamiento en modelos tripulados: las maniobras pueden ir más allá de los límites de seguridad y los barcos navegan en agua real, pero la reproducción de la visión del capitán y de las condiciones del viento es limitada.

3. Entrenamiento en simuladores numéricos: el agua y los barcos son simplemente ecuaciones, pero el puente y la visión de 360° son lo suficientemente realistas para simular la gestión del equipo del puente y la gestión de crisis.

El lago de 5 hectáreas está situado en los Alpes inferiores, cerca de Grenoble , donde el régimen de viento es muy suave. Además, está protegido por un bosque, lo que minimiza los efectos del viento incontrolado sobre los barcos.

A escala 1:25, la zona del lago representa una zona navegable de unas 5 millas náuticas por 2 millas náuticas, lo que permite a varios modelos navegar al mismo tiempo a velocidades normales de maniobra y atracar en uno de los 50 amarres y pantalanes. En aproximadamente el 50% de la superficie del lago se encuentran zonas de aguas poco profundas o muy poco profundas (menos del 10% por debajo de la quilla en algunos buques).

El lago está equipado con generadores de olas, corrientes y viento y con complejas configuraciones de acceso al puerto. Alrededor del 40% del lago está sujeto a corrientes.

Los modelos de barcos están todos a escala 1:25. Hay 11 barcos y 4 remolcadores. Todos los barcos están equipados con indicadores que dan el ángulo del timón, la velocidad del motor, la velocidad del barco, la velocidad del viento, etc. La mayoría de los barcos están equipados con propulsores de proa y popa y anclas. Cinco barcos están equipados con un sistema de seguimiento DGPS. Se ofrece formación con funciones especiales como timón Becker, timón Schilling y CPP .

Consulte la similitud de modelos de barcos para obtener detalles de los factores de escala involucrados.

• IMPA, 2014 - IMPA sobre el pilotaje - pp161–169
• John Mc Phee, 2006 - Transportistas poco comunes - pp43–65
• Michel R. Denis, 2006 - Récits Insolites - p49 y p113
• Instituto Náutico, 1997 - Sobre pilotaje y manejo de buques - p37, p181, p260, p280, p305

• Sitio web de Port Revel
• Sitio web de AFCAN
• Sitio web Marine-Marchande.net

45°17′25″N 5°18′55″E / 45.290361°N 5.315164°E / 45.290361; 5.315164