Motor Pontiac Trophy 4

El motor Pontiac Trophy 4 (también llamado Indianapolis 4 , ^[1] o Indy 4 ) es un motor de cuatro cilindros en línea de 194,5 pulgadas cúbicas (3,2 L) ^[2] producido por la Pontiac Motor Division de General Motors para los años modelo 1961 a 1963. ^[3] Creado a partir de un banco del potente Trophy V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) de Pontiac , ^[3] su única aplicación fue en la primera generación del Pontiac Tempest . Pontiac lo bautizó como Trophy 4 , ^[4] haciendo referencia al éxito en las carreras que le había valido al motor V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) el apodo de Trophy V-8 después de solo dos años de competición.

El motor Trophy 4 es un cuatro cilindros en línea de carrera corta e inclinación de 45 grados ^[4] creado a partir de la bancada derecha del V8 389 para el debut del Tempest en 1961. Su cilindrada de 194,43 pulgadas cúbicas (3,2 L) es exactamente la mitad de la del 389, con un diámetro y carrera idénticos de 4+1 ⁄ 16  pulgadas ×  3+3 ⁄ 4  in (103,2 mm × 95,3 mm). Compartía la mayor parte de las herramientas del 389 y hasta 120 de sus piezas. Este grado de similitud permitió que se produjera en las mismas líneas que el V8, lo que permitió un ahorro sustancial de costos. El Trophy 4 pesa alrededor de 470 lb (210 kg), en comparación con el V8 de 650 lb (290 kg) en el que se basaba. ^[1]

El Trophy 4, creación de la leyenda de la industria automotriz John DeLorean , ^[5] entonces jefe de un equipo de diseño responsable del nacimiento de la línea Tempest, produce 110 hp (82 kW) ( brutos ) a 3800 rpm y 190 lb⋅ft (258 N⋅m) a 2000 rpm con un carburador de un solo cuerpo (como está equipado con transmisión manual usando gasolina regular, y 120 hp (89 kW) con premium); 130 hp (97 kW) con gasolina regular (y 140 hp (104 kW) con premium), como está equipado con transmisión automática ; y 155 hp (116 kW) a 4800 rpm y 215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 2800 rpm con el carburador de cuatro cuerpos opcional y transmisión automática. ^[4] Una opción de "paquete de potencia" para el carburador de cuatro cuerpos de 1962 aumentó la potencia nominal a 166 hp (124 kW). ^[6]

El tren de transmisión del Tempest cuenta con un transeje montado en la parte trasera conectado al motor a través de un tubo de torsión , ^[2] lo que le da al automóvil un equilibrio de peso delantero-trasero casi perfecto de 50-50. ^[5] Como el eje de transmisión funciona a la velocidad del motor, en lugar de la velocidad de salida de la transmisión, funciona a una velocidad más alta y un par más bajo que un eje de transmisión convencional para un automóvil con tracción trasera . Esto le permite ser un eje giratorio sólido inusualmente pequeño de 5 ⁄ 8 pulgadas (16 mm), dentro del tubo de torsión cuadrado de acero prensado. Excepcionalmente, el eje también está doblado hacia abajo en una curva, lo que tiene el efecto de hacer que la velocidad crítica de un eje tan flexible sea mayor que las rpm máximas del motor. ^[1] La curva de este eje de transmisión delgado y flexible le valió el apodo de "transmisión por cuerda".

Una desventaja del Trophy 4 es la vibración del motor, ^[2] ya que un motor de cuatro cilindros en línea sufre un desequilibrio secundario inherente que resulta de su cigüeñal de 180 grados. El Trophy 4 está amortiguado por soportes de motor de goma flexible diseñados para aislar el motor del resto del automóvil, y sus fuerzas se amortiguan aún más por la inusual transmisión del Tempest que distribuye estas fuerzas a través del tubo de torsión hasta el transeje montado en la parte trasera. La cadena de distribución del Trophy 4 originalmente era la misma que la del 389, pero era propensa a estirarse y romperse por la vibración del motor; se desarrolló una versión especial de alta resistencia como reemplazo. ^{[ cita requerida ]}

El Trophy 4 fue eliminado de la línea Tempest cuando pasó de ser un vehículo compacto a uno intermedio para el año modelo 1964. ^[2]

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