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Articulo de referencia

Señalar y llamar

El maquinista señalando (video) Diferentes operadores de trenes y trabajadores de fábricas utilizando sistemas de señalización y llamada. El método de señalar y comunicar es una...

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El maquinista señalando
(video) Diferentes operadores de trenes y trabajadores de fábricas utilizando sistemas de señalización y llamada.

El método de señalar y comunicar es una técnica de seguridad laboral que permite evitar errores al señalar indicadores importantes y comunicar verbalmente su estado. Es especialmente común en los ferrocarriles japoneses , donde se denomina shisa kanko (指差喚呼), shisa kakunin kanko (指差確認喚呼) o yubisashi koshō (指差呼称); en los ferrocarriles de China continental y Taiwán , donde se llama指差呼唤;指差確認( zhǐchā hūhuàn ) ; y en los ferrocarriles indonesios , donde se conoce como tunjuk-sebut . Señalar y comunicar verbalmente estos indicadores ayuda a mantener la concentración. Este método fue utilizado inicialmente por los maquinistas y ahora es de uso común en la industria japonesa. Es recomendado por la Asociación Japonesa de Seguridad y Salud Industrial (JISHA,中央労働災害防止協会), [ 1 ] [ 2 ] y forma parte de las regulaciones de gestión ferroviaria en China. [ 3 ] No es común fuera de Asia, aunque se utiliza en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York , el metro de Toronto y GO Transit , y muchos sistemas construidos según estándares chinos, como el ferrocarril Addis Abeba-Djibouti .

Historia

El método se originó en Japón a principios del siglo XX, cuando predominaban las locomotoras de vapor . Tanto los maquinistas como los fogoneros buscaban señales y se comunicaban entre sí su estado. El sistema de señalización se añadió unas décadas más tarde. [ 1 ]

Asia

Un revisor de la TRA señala y llama antes de cerrar la puerta del tren en la estación de Shifen .
Los maquinistas chinos hacen señas y llaman.
Un revisor de trenes de cercanías de KAI señala y llama después de cerrar la puerta del tren en la estación de Cakung .

El método se utiliza ampliamente en países asiáticos, especialmente en trabajos peligrosos como el mantenimiento de ascensores y las operaciones ferroviarias. La variante china se volvió mucho más compleja, incluyendo el uso del dedo índice y el dedo medio en lugar del índice como en Japón, y se utiliza para comprobar señales, puertas, velocidad y otros aspectos importantes) y la precaución (doblar el codo derecho 90° y levantar el antebrazo, que se utiliza al finalizar un procedimiento de comprobación o al recibir señales de precaución). [ 3 ]

The method is also widely used in Taiwan by the Taiwan High Speed Rail,[4][5]Taiwan Railways Administration,[6] on the one-person operated high-capacity lines of the Taipei Metro, Kaohsiung Metro[7] and Taoyuan Airport MRT,[8] and since 2014,[9] also on the Taipei Joint Bus System.[10][11]

The method is also used in Indonesia by national rail operator Kereta Api Indonesia and its subsidiary (KAI Commuter and KAI Bandara) following the company's reform in 2015, and also by newer regional rail operators such as Jakarta MRT and Jakarta LRT.[12]

North America

New York City

A New York City Subway conductor points at a "zebra board" at 34th Street-Penn Station.
A zebra board used on the New York City Subway. Upon arriving, the conductor is required to point at the board prior to opening the doors.

In the New York City Subway, before opening the train doors, subway conductors are required to point to a black-and-white striped board located opposite of the conductor's window every time when a train pulls into a station. The boards are located at the middle of the platform such that when the conductor can see the sign, both ends of the train have reached the platform and it is safe to open the train doors. The procedure was implemented in 1996 after a series of incidents where doors opened in the tunnel. The procedure shows that the conductor is paying attention. If the conductor cannot see the striped board, they are not permitted to open the doors.[13]

Toronto

In the Toronto subway, before opening the train doors, subway guards are required to point to a green triangle installed on the platform wall opposite of the conductor's window every time when a train pulls into a station. The procedure was implemented after a series of incidents where conductors opened the doors on the wrong side of the train. The procedure is used to focus the conductor's attention.[14]

Los operadores de tranvías deben confirmar la alineación de los cambios de vía deteniéndose en un cambio, señalándolo con el dedo índice y luego continuando. Esto se hace para que el operador preste atención y se asegure de que el tranvía no tome una ruta diferente. [ 14 ]

GO Transit adoptó esta práctica en marzo de 2021. [ 15 ] Al entrar en una estación, pero antes de abrir las puertas, el Embajador de Servicio al Cliente (CSA) debe señalar ambos extremos del tren y anunciar que el andén está libre para confirmar que el tren se ha detenido correctamente. Después de que el CSA cierra las puertas, se repite el mismo proceso para confirmar que no haya nadie atrapado. Según Metrolinx, incorporar el procedimiento de señalar y anunciar en las operaciones diarias de GO Transit es una forma importante de mejorar la seguridad, "especialmente ahora que la agencia de transporte se prepara para lanzar la mayor expansión del servicio GO en su historia". [ 15 ]

Eficacia

Un estudio de 1994 realizado por el Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria demostró que señalar y llamar reducía los errores en casi un 85 por ciento al realizar una tarea simple. [ 1 ]

Referencias

  1. 1 2 3 Gordenker, Alice (21 de octubre de 2008). "Gestos de JR" . The Japan Times . Recuperado el 5 de diciembre de 2008 .
  2. ↑ "Evaluación de terminales - América Latina y el Caribe" . Agencia Japonesa de Cooperación Internacional . Consultado el 5 de diciembre de 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  3. ^ "铁路技术管理规程（电子版） - 百度文库" . wenku.baidu.com . Consultado el 19 de enero de 2019 .
  4. ^ "台灣高鐵車上刊物TLife" .
  5. ^ "高鐵員工秘密集訓 帥氣「指差舞」登旅展" . 24 de octubre de 2017.
  6. ↑ "駕駛開到一半「一陽指」 日本來的指差確認 可救命 - 生活" . 24 de septiembre de 2024.
  7. ^ "捷運司機員突對「空中比劃」好詭異？用途揭曉：上路前必做│Tvbs新聞網" .
  8. ^ "【TVBS】目標年底通車！ 桃捷動感「駕駛模擬艙」首曝光" . YouTube . 20 de septiembre de 2016.
  9. ↑ https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=92064
  10. ^ "首都客運首創 駕駛要「指差確認」－民視新聞" . YouTube . 4 de noviembre de 2014.
  11. ^ "「左邊沒人、右邊沒人」 公車首推轉彎「指差確認」│Tvbs新聞網" .
  12. ^ Pratama, TB Gemilang (6 de febrero de 2021). "Lahirnya Sistem Tunjuk Sebut dan Perkembangan Penerapannya di Indonesia" . Railway Enthusiast Digest (en indonesio) . Consultado el 9 de marzo de 2021 .
  13. ↑ "Los conductores del metro señalan el camino hacia la seguridad" . 12 de noviembre de 2013. Archivado del original el 28 de marzo de 2023.
  14. 1 2 "Auditoría APTA de TTC de 2014" (PDF) . TTC.ca. 11 de septiembre de 2015.
  15. 1 2 "Apuntar y llamar: Metrolinx introduce la práctica de Shisa Kanko en los trenes de GO Transit" . Blog de Metrolinx . Metrolinx . 15 de marzo de 2021. Archivado del original el 15 de marzo de 2021. Recuperado el 16 de marzo de 2021 .

Lecturas adicionales

  • "田辺肇 "危険予知活動実践マニュアル" 1984, Asociación de Salud y Seguridad Industrial de Japón
  • "今村一郎 "機関車と共に" 1962、ヘッドライト社, página 78
  • "神戸鉄道管理局 "機関車乗務員教範" 1913年, páginas 259-262
  • Kazumitsu Shinoharaa; Hiroshi Naitoa; Yuko Matsuib; Masaru Hikonob (marzo de 2013). "Los efectos de "señalar con el dedo y llamar" en los procesos de control cognitivo en el paradigma de cambio de tarea". Revista Internacional de Ergonomía Industrial . 43 (2): 129– 136. doi : 10.1016/j.ergon.2012.08.004 .
  • "Reglamento de gestión ferroviaria (铁路技术管理规程)" 1992, Ferrocarriles de China
  • AllAboutLean.com (4 de enero de 2014). Norma de seguridad japonesa para señalización y llamadas en compañías ferroviarias y Toyota . Youtube.
  • "Concepto de "Campaña de Participación Total con Cero Accidentes"" Centro Internacional Japonés para la Seguridad y la Salud en el Trabajo. "
  • Yosef Lerner (30 de octubre de 2013). El experimento de los letreros del metro de Nueva York . YouTube. En Nueva York, los conductores del metro tienen que señalar un letrero blanco y negro para demostrar que están atentos. Lo hacen a cada hora, en cada parada. Es un poco ridículo, así que decidimos alegrarles el día.
  • James Albright (22 de junio de 2017). "Incorporación de técnicas japonesas 'Shisa Kanko' a las cabinas de mando modernas" . Aviation Week Network .
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