Tallas grandes

El aumento de tamaño es la práctica de reemplazar una rueda de automóvil con una de mayor diámetro equipada con un neumático nuevo con una relación de aspecto más baja para que el nuevo neumático tenga casi el mismo diámetro y circunferencia que el neumático original para minimizar cualquier cambio en la precisión del velocímetro , el torque y el control de tracción , al tiempo que reduce la flexión de la pared lateral y (generalmente) aumenta la capacidad para tomar curvas.

El número que sigue al signo "más" describe la cantidad de pulgadas que se agregan al diámetro de la llanta . Por ejemplo, aumentar el tamaño de la rueda en 1 pulgada (25 mm), es decir, de un tamaño de llanta de 15 a 16 pulgadas (380 a 410 mm).

Una actualización "más cero" significa cambiar a un tamaño de neumático más ancho mientras se utiliza una rueda del mismo diámetro.

Para cambiar a un neumático más ancho es necesario reducir la relación de aspecto (el segundo número de la secuencia de números que describe el tamaño del neumático). Dado que la relación de aspecto es un porcentaje que se utiliza para calcular la altura del flanco del neumático, si se utiliza un número mayor para el ancho, se debe sustituir por un número menor si se desea que el resultado final siga siendo el mismo, que es el objetivo del dimensionamiento Plus.

Estos son simplemente ejemplos y no representan todas las combinaciones posibles que podrían lograr el mismo resultado. Para un neumático R16, los neumáticos con relación de anchura/aspecto 195/65, 205/60, 215/55, 225/55, 235/50, 245/50, 255/45, 265/45, 275/45 y 285/40 tienen esencialmente el mismo diámetro.

Las dimensiones exactas de los neumáticos del mismo tamaño pueden variar ligeramente según la marca, el modelo, etc.

• Los neumáticos más grandes mejoran el manejo y el agarre en las curvas, gracias a superficies de rodadura más anchas y paredes laterales más rígidas.
• Los neumáticos más anchos pueden reducir las distancias de frenado en pavimento seco.
• Los neumáticos más anchos también pueden aumentar la aceleración, especialmente en vehículos muy potentes como los muscle cars.
• Las ruedas más grandes con neumáticos de perfil más bajo a veces son estéticamente deseables.

• Las ruedas más grandes suelen costar más. Los neumáticos más anchos suelen ser más caros porque son menos comunes y hay menos competencia entre las marcas.
• Las mejoras de rendimiento más allá de lo que se logra con un tamaño Plus One suelen ser mínimas.
• Los neumáticos de perfil más bajo tienden a tener paredes laterales más rígidas, lo que puede disminuir la comodidad de conducción.
• Es probable que los neumáticos de perfil bajo sufran más daños en los neumáticos y las llantas cuando se topan con escombros y baches en la carretera . ^[1]
• Las ruedas más grandes y anchas reducen la eficiencia de combustible y aumentan el consumo. En una prueba realizada con un Volkswagen Golf 2.5 se observó una disminución del 10 % en la eficiencia de combustible, de 23,3 a 21,1 millas por galón (de 10,1 a 11,2 litros cada 100 km) en un modelo Plus Four. ^[2]
• Las ruedas más grandes y anchas también pueden degradar la aceleración en muchos vehículos cotidianos. La prueba realizada en un Volkswagen Golf 2.5 observó una degradación de 0,3 segundos en la aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 7,6 segundos a 7,9 segundos en un tamaño Plus Four. Aunque esto probablemente se deba a la diferencia de peso de 14 lb (6,4 kg), por esquina, en "peso no suspendido". ^[2]
• Una huella de neumático más grande puede aumentar el tiempo necesario para "regresar al centro" (dirección) después de tomar un giro brusco.

Algunas personas afirman que las ruedas más grandes se desgastan más rápido. Las ruedas con alturas de flanco reducidas pueden aumentar el riesgo de que se dañen las llantas, se rompa el talón y/o se dañen los flancos. El mayor ancho de la zona de contacto de los neumáticos más anchos puede aumentar el riesgo de hidroplaneo. ^[3]

Los neumáticos de mayor tamaño pueden aumentar el valor del vehículo. Mejorar el vehículo con respecto a las especificaciones de fábrica puede aumentar el valor.

La altura y el peso adicionales de las ruedas de mayor tamaño pueden reducir la vulnerabilidad a los vuelcos, en particular al cambiar el centro de gravedad. Durante el desinflado rápido de los neumáticos a alta velocidad, una altura reducida de los flancos puede reducir los vuelcos.

El peso total de la rueda (neumático y llanta) representa el peso "no suspendido". Las ruedas y neumáticos de ajuste estándar tienden a tener menos peso no suspendido que las llantas y neumáticos de gran tamaño. Con menos peso no suspendido, los amortiguadores pueden controlar mucho mejor la menor inercia y, en consecuencia, el "rebote" vertical de una rueda sobre una superficie de carretera irregular, lo que da como resultado un contacto mejor y más constante del neumático con la superficie de la carretera.

• Código de neumáticos
• Clasificación uniforme de la calidad de los neumáticos (UTQG)
• Dimensionamiento de las ruedas

• Efectos de las ruedas y neumáticos de mayor tamaño probados, Car and Driver, abril de 2010
• Comparar dos tamaños de neumáticos
• Tecnología de ruedas, parte III: Efecto del diámetro de la rueda en el rendimiento, Tuner University.com