Hispanopedia WikiEn la aerodinámica de aeronaves de rotor como los helicópteros , el desfase se refiere a la diferencia angular entre el punto en el que se produce una entrada de control a una pala del rotor y el punto de máximo desplazamiento de la pala en respuesta a dicha entrada. Este desplazamiento se produce en la dirección de rotación del rotor. El desfase puede variar en función de la velocidad de inclinación del rotor, la relación entre la amortiguación aerodinámica y las fuerzas inerciales de la pala ( número de Lock ), el desplazamiento de la bisagra de aleteo respecto al eje de rotación (relación e/R) y el acoplamiento de los movimientos de aleteo, resistencia y pluma de la pala, lo que a menudo resulta en un acoplamiento cruzado entre los ejes de control de la aeronave. El desfase es una propiedad de todos los sistemas rotatorios sometidos a una fuerza periódica.
Debido al desfase, girar un helicóptero hacia la izquierda o la derecha requeriría, en teoría, un movimiento cíclico hacia adelante o hacia atrás si no existiera una corrección mecánica. El sistema de control del rotor se ajusta angularmente según sea necesario para compensar el desfase y proporcionar una respuesta del helicóptero que se corresponda con el movimiento de la palanca cíclica.
El desfase no se debe a la precesión giroscópica , que siempre tiene un desfase de 90°. [ 1 ] Más bien, la magnitud del desfase depende de la distancia de la bisagra oscilante al cubo del rotor. En los rotores oscilantes de dos palas, el desfase es exactamente de 90° porque las palas oscilan alrededor de un punto que siempre permanece en o cerca del mástil del rotor. En los rotores totalmente articulados con bisagras mecánicas, donde las bisagras están desplazadas del mástil del rotor, el desfase será de 80–90°. Los rotores sin bisagras ni cojinetes suelen tener un desfase de 75–80°. [ 2 ]
El efecto del flujo transversal produce un balanceo debido al desfase.
El desfase no debe confundirse con el ángulo de avance , que se refiere al ángulo mecánicamente fijo entre los puntos de fijación de la biela de paso en la pala y el plato oscilante. El ángulo de avance es fijo y no puede variar.
Véase también
Referencias
- ↑ Croucher, Phil (2007). Estudios para pilotos profesionales de helicópteros . Lulu.com. págs. 2–24 . ISBN 9780978026905Consultado el 18 de enero de 2022 .
- ↑ Leishman, J. Gordon (2006). Principios de aerodinámica de helicópteros (2.ª ed.). Cambridge: Cambridge University Press. pág. 188. ISBN 9780521858601.
- Helicópteros
- Aerodinámica de helicópteros