Mapa de Pershing

El Mapa Pershing fue uno de los primeros planos de un sistema nacional de carreteras en los Estados Unidos , y muchas de las carreteras propuestas formaron posteriormente una parte sustancial del Sistema de Carreteras Interestatales . ^[1] Es el primer mapa de carreteras oficial de los Estados Unidos, y muchas de las carreteras propuestas se incorporaron posteriormente al sistema de carreteras actual. ^[2]

Cuando el Ejército de los Estados Unidos se dio cuenta de que no podía satisfacer satisfactoriamente sus necesidades logísticas de la Primera Guerra Mundial solo con el ferrocarril , organizó convoyes de camiones para complementarlos, con el primer recorrido en 1917 desde Toledo, Ohio , a Baltimore, Maryland . Después de la dura experiencia de dos meses del Convoy Motorizado Transcontinental del Ejército de los Estados Unidos en 1919 , que incluyó al futuro presidente Dwight D. Eisenhower , un gran defensor del Sistema de Autopistas Interestatales , la necesidad de una mejor infraestructura se hizo aún más clara. ^[3] Al tener que demoler y reconstruir numerosos puentes, el viaje de 3400 millas tomó 62 días y tuvo un promedio de solo 6 mph. La duración y el estado del viaje demostraron que las carreteras interestatales del país necesitaban una gran mejora.

En 1921, Thomas H. MacDonald , el recién nombrado jefe de la Oficina de Carreteras Públicas , solicitó al Ejército que le proporcionara una lista de carreteras de "importancia primordial en caso de guerra". ^{[1] [4]} MacDonald hizo que el Servicio Geológico y más tarde su propio personal redactaran minuciosamente los detalles de la solicitud del Ejército, y presentó la suma de estos dibujos en un enorme mapa de 32 pies (9,8 m) de largo a los Planes de Guerra del Ejército. ^[5] El propio general de los ejércitos John Pershing informó los resultados al Congreso en 1922, y la propuesta se conoció como el "Mapa Pershing". ^[3] Pershing y su personal recopilaron 78.000 mi (126.000 km) de carreteras públicas que eran útiles para los viajes interestatales interconectados y, como pensaba el Ejército , para la defensa nacional. ^[1] El mapa proporcionó un modelo temprano para las autopistas interestatales conectadas de costa a costa, con acceso adicional entre y a través de las principales áreas urbanas.

La mayoría de las 78.000 millas (126.000 km) de carreteras solicitadas se construyeron finalmente, y varias rutas se convirtieron en autopistas interestatales. La propuesta enfatizaba la defensa de la costa y la frontera mexicana y las necesidades industriales de la época en lugar del desarrollo económico, con rutas de alta prioridad que iban a puestos de control como Sault Ste Marie, Michigan , pero evitando casi todo el sur profundo . El profesor Steven Dutch señala que esta ruta reflejaba la tecnología y las necesidades del ejército posterior a la Primera Guerra Mundial. Los campos de carbón y los puertos de hierro eran fundamentales para la producción de acero, pero los campos petrolíferos entonces nacientes en el oeste de Texas y Oklahoma aún no eran importantes, y con poca infraestructura, el sur de Florida no era una prioridad ya que cualquier ejército que desembarcara allí no habría tenido ningún método para avanzar hacia el norte. ^[6]

• Historia de las carreteras de Illinois
• La conquista de la distancia (incluye mapa de Pershing)