Línea 7 del metro de París

• 5 de noviembre de 1910: Se abre la línea 7 que une la Ópera con la Porte de la Villette.
• 18 de enero de 1911: Se inauguró una nueva sucursal desde Louis Blanc hasta Pré-Saint-Gervais.
• 1 de julio de 1916: La línea se extendió hacia el sur desde la Ópera hasta el Palais Royal.
• 16 de abril de 1926: La línea se extendió desde el Palais Royal hasta el Pont Marie.
• 15 de febrero de 1930: Mientras se construía un túnel en la línea 7 para cruzar el Sena , se inauguró un nuevo tramo entre la Place Monge y la Place d'Italie, que funcionó temporalmente como parte de la línea 10 .
• 3 de junio de 1930: La línea se extendió desde Pont Marie hasta Pont de Sully (actualmente Sully-Morland).
• 7 de marzo de 1930: Ese tramo, que operaba temporalmente como parte de la Línea 10, se extendió desde Place d'Italie hasta Porte de Choisy.
• 26 de abril de 1931: Se inauguró el tramo entre Pont de Sully y Place Monge. El tramo entre Place Monge y Porte de Choisy se incorporó a la Línea 7 y se extendió simultáneamente hasta Porte d'Ivry.
• 1 de mayo de 1946: La línea se extendió desde Porte d'Ivry hasta Mairie d'Ivry.
• 3 de diciembre de 1967: Debido a una gran brecha en el tráfico, el ramal noreste de la línea 7 entre Louis Blanc y Pré-Saint-Gervais se convirtió en una nueva línea independiente conocida como Línea 7bis .
• 3 de octubre de 1979: Llegada del tren MF 77, entonces conocido como Le Métro blanc ("el metro blanco"), a la línea.
• 4 de octubre de 1979: La línea se extendió hacia el norte desde Porte de la Villette hasta Fort d'Aubervilliers.
• 10 de diciembre de 1982: Se inauguró una nueva sucursal al sur, desde Maison Blanche hasta Le Kremlin-Bicêtre.
• 28 de febrero de 1985  : La línea se extendió desde Le Kremlin-Bicêtre hasta Villejuif Louis Aragon.
• 6 de mayo de 1987: La línea se extendió desde Fort d'Aubervilliers hasta La Courneuve – 8 de mayo de 1945.
• 11 de diciembre de 2018 : El primer tren MF 77 renovado entra en servicio comercial, luciendo una librea blanca y azul que recuerda a su librea original de la RATP.
• Octubre de 2022: El alcalde comunista de Villejuif propone la división del ramal de Villejuif y su conexión con la Línea 5 del Metro, que actualmente termina en la Place d'Italie. La infraestructura de la Línea 6, con la que la Línea 5 está interconectada en su extremo sur, complica enormemente esta operación, y actualmente no hay estudios adicionales sobre la mesa.
• Febrero de 2024  : IDFM anuncia la sustitución gradual del material rodante MF 77 por el nuevo MF 19 en la línea 7 para 2033, ocho años después de la línea 10, donde la primera unidad del nuevo tren de ruedas de acero del metro de París se encuentra actualmente en fase de pruebas. La línea 7 será la última en recibir el nuevo tren y, por lo tanto, en operar el MF 77, que entonces tendrá cincuenta y cinco años.

• En el futuro, podría considerarse una extensión de la Línea 7 hacia el norte, desde La Courneuve–8 mai 1945 hasta la estación de tren de Le Bourget y luego hasta Mairie de Drancy , para conectarla con el Grand Paris Express ( líneas 16 y 17 del metro ), la línea B del RER y la línea 11 del tranvía . La primera parte de esta extensión está prevista tras la inauguración de un nuevo taller más allá de La Courneuve, pero la segunda parte no se espera hasta 2040, a pesar de contar con el respaldo del departamento.
• La línea 7bis , el ramal noreste original de la línea 7, puede fusionarse con la línea 3bis , su contraparte de la línea 3, para formar una nueva línea , cuyo término occidental se encuentra en Château-Landon, en la línea 7.

La línea 7 discurre 18,6 km (12 millas) completamente bajo tierra, con paradas en 38 estaciones. Los trenes en dirección sur finalizan su recorrido alternativamente en Villejuif – Louis Aragon y Mairie d'Ivry , con bifurcación en Maison Blanche. A altas horas de la noche, los trenes directos solo llegan hasta Mairie d'Ivry; un tren lanzadera desde Maison Blanche garantiza el servicio hasta Villejuif.  

En el norte, la línea comienza en La Courneuve, en el departamento de Seine-Saint-Denis, en la intersección de las Rutas Nacionales 2 y 186. La estación de La Courneuve sirve de transbordo entre el metro y la fragmentada red de tranvías suburbanos de París, con una estación en la Línea 1 del Tranvía de París (T1). A diferencia de la mayoría de las estaciones de París, cuenta con tres vías, utilizándose la central para salidas y llegadas.

La línea, que discurre bajo la Ruta Nacional 2 (RN2), se dirige hacia el suroeste, entrando en París a través de dos túneles de vía única para evitar un bucle terminal ahora en desuso en Porte de la Villette . Luego desciende una pendiente del 4% bajo el Canal Saint-Denis y vuelve a subir para detenerse en Corentin Cariou . La Línea 7 continúa su recorrido a lo largo del Canal de l'Ourcq y llega a Stalingrad , un punto de transbordo con las Líneas 2 y 5, donde la línea gira para unirse bajo la Rue du Faubourg Saint-Martin antes de dividirse en dos estaciones en Louis Blanc, donde se encontraba la bifurcación original. ^{[ 2 ]} La Línea 7 continúa bajo la Rue du Faubourg Saint-Martin antes de girar hacia el oeste para llegar a Gare de l'Est, una importante estación de tren que conecta con el este de Francia y Europa, en una estación de enlace compartida con la Línea 5 que pasa por el este. La Línea 7 continúa luego hacia el oeste hasta la Rue Lafayette, en la estación Poissonière. Las siguientes tres estaciones (Cadet, Le Pèletier y Chaussée d'Antin) también se encuentran bajo dicho eje. La línea luego se desvía hacia el sur en el origen de la Rue Lafayette, para llegar a su origen inicial  : la Place de l'Opéra (líneas 3 y 8, así como la línea A del RER en la estación Auber ).

La línea 7 gira luego hacia el sureste bajo la calle homónima y hace dos paradas más, Pyramides (línea 14) y Palais Royal (línea 1), antes de tomar una curva sinuosa hacia el Sena, evitando cuidadosamente los cimientos del Louvre y Saint-Germain l'Auxerrois , antes de llegar a la estación Pont Neuf y su vía de servicio, luego se dirige directamente a Châtelet (antes llamado Pont Notre-Dame y lo suficientemente lejos de las respectivas estaciones de las líneas 1 y 4 como para no ser transbordable) luego a Pont Marie, luego a Sully-Morland, todo a lo largo de los muelles del Sena. Finalmente, la línea 7 gira hacia el sur para cruzar el río parisino, bajo la antigua Halle aux Vins y ahora universidad de Jussieu .

Tras una curva específica diseñada para llegar a la Place Monge sin poner en peligro las antiguas arenas romanas de Lutecia , la línea 7 se une al eje Montparnasse - Austerlitz en Les Gobelins , antes de dirigirse al sur hacia la Place d'Italie, terminal de la línea 5 y cruce con la línea 6, la parte sur de la muralla interior del metro de París. La línea 7 pasa por debajo de ambas, que se encuentran al mismo nivel y que se fusionaron varias veces a lo largo del siglo XX.

La línea 7 luego se dirige un poco hacia el sur para hacer parada en la estación de Tolbiac , antes de volver a descender en Maison Blanche, donde la línea rosa se divide en sus dos ramales actuales justo debajo de la antigua Petite Ceinture .

La línea de Ivry se mantiene a nivel y gira hacia el este para hacer parada en la estación Porte d'Italie y su terminal de autobuses suburbanos, luego sigue el Boulevard des Maréchaux de la ciudad para dos paradas más  : Porte de Choisy (línea 9 del tranvía) y Porte d'Ivry, la antigua terminal sur de la línea con sus tres vías y grandes talleres. La línea 7 luego sale tranquilamente de París y entra en Ivry-sur-Seine, llegando a la estación Pierre et Marie Curie justo a la salida de las antiguas paradas traseras, luego entra en una curva de 36,75 ‰ para llegar a Mairie d'Ivry, la terminal sur de la línea.

La línea de Villejuif se bifurca y se desvía de la línea de Ivry, luego corre a toda velocidad a lo largo de los talleres de Choisy, saliendo de París hacia Le Kremlin-Bicêtre con una parada, y luego Villejuif con tres, incluyendo la terminal, todo bajo la Nationale 7.

Siete estaciones de la línea 7 presentan una temática específica  :

• La Courneuve – 8 Mai 1945 presenta dos paredes superiores ornamentadas con frescos que representan pájaros y un sol naciente.
• La escultura Cadet presenta un fresco que representa la bandera estadounidense en toda su superficie.
• La Chaussée d'Antin – La Fayette cuenta con un fresco que abarca toda la bóveda de la estación, realizado durante el bicentenario de la Revolución Francesa, y que muestra al marqués de La Fayette señalando hacia el nuevo mundo, representado como un niño.
• Palais Royal – Musée du Louvre cuenta con un exclusivo punto de entrada estilo Guimard a nivel de calle, llamado Le Kiosque des noctambules y erigido durante el centenario del Metro de París.
• Pont Neuf cuenta con varias reproducciones a gran escala de monedas (de ahí el subtítulo de la estación, La Monnaie ), que se extienden de un muelle a otro a través de la bóveda de la estación, junto con una antigua casa de la moneda y dos paneles que exhiben monedas reales.
• El Châtelet - Pont au Change tiene su lado oriental ubicado en una bóveda del siglo XVII erigida a petición del rey Luis XIII al marqués de Gesvres, cuyo nombre pasó a dar nombre a la calle que se encuentra encima.
• La estación Villejuif – Léo Lagrange presenta una temática deportiva desde el centenario del metro, mostrando datos y récords de los mejores atletas del mundo a lo largo de los muelles.