Pratt & Whitney PW4000

Variantes : PW4052, PW4056, PW4060, PW4062, PW4062A, PW4152, PW4156A, PW4156, PW4158, PW4460 y PW4462. Rango de empuje : 231–276  kN (52 000  lbf – 62 000  lbf) ^{[ 5 ]} Aplicaciones :

• Airbus A300-600R
• Airbus A310-300
• Boeing 747-400 , Boeing Dreamlifter (y Scaled Composites Stratolaunch )
• Boeing 767 -200/-300 (incluida la versión ER y la versión Boeing Carighter convertida, excepto -300F), -400 (nunca entró en servicio), -2C/ Boeing KC-46A
• McDonnell Douglas MD-11

Variantes : PW4164, PW4168, PW4168A y PW4170. Rango de empuje : 287–311  kN (64,500  lbf – 70,000  lbf) ^{[ 6 ]} Aplicaciones : las variantes de motor están diseñadas exclusivamente para Airbus A330 -200 y -300 (la primera generación de A330 o A330ceo) (Tenga en cuenta que esto no incluye el A330neo: -800 o -900, que están propulsados ​​exclusivamente por Trent 7000 , ni el BelugaXL: A330-700, que están propulsados ​​exclusivamente por Trent 700 ).

Variantes : PW4074/74D, PW4077/77D, PW4084/84D, PW4090 y PW4098. Rango de empuje : 329–436  kN (74 000  lbf – 98 000  lbf) ^{[ 7 ]} Aplicaciones : las variantes de motor están diseñadas exclusivamente para Boeing 777 -200, -200ER, -300 (la primera generación del 777 o 777 Classic). (Tenga en cuenta que esto no incluye la segunda generación del 777: -200LR, -300ER o F, que están propulsadas exclusivamente por el GE90 , ni el 777X: -8, -8F o -9, que están propulsados ​​exclusivamente por el GE9X ).

17 de marzo de 2003, vuelo 842 de United Airlines

Un fallo en un cojinete PW4090 provocó la pérdida del motor y el desvío a Kona, Hawái , de un Boeing 777-200ER que volaba desde Auckland, Nueva Zelanda , a Los Ángeles . Con 190 minutos, este fue el desvío más largo registrado hasta la fecha con un solo motor. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

27 de mayo de 2016, vuelo 2708 de Korean Air

Una falla no contenida de la turbina PW4090 provocó un despegue abortado, ^{[ 11 ] [ 12 ]} en un Boeing 777-300 en el aeropuerto de Tokio-Haneda . ^{[ 13 ]}

13 de febrero de 2018, vuelo 1175 de United Airlines

Una falla en una pala del ventilador PW4077 causó daños significativos en el motor de un Boeing 777-200 durante el descenso a Honolulu desde San Francisco. ^{[ 14 ]} Las inspecciones rutinarias de las palas del ventilador en 2005 y 2010 habían mostrado una grieta en la estructura metálica de la pala, pero los inspectores, con capacitación insuficiente, la confundieron con un defecto en la pintura. ^{[ 15 ] [ 16 ]} En 2019, una directiva de aeronavegabilidad exigió inspecciones recurrentes del motor basadas en ciclos de uso. ^{[ 17 ]}

4 de diciembre de 2020, vuelo 904 de Japan Airlines

Un motor PW4074 sufrió una falla en una pala del ventilador y daños asociados en la cubierta del motor mientras el Boeing 777-200 ascendía desde Okinawa . ^{[ 18 ]} De las 22 palas del ventilador del motor izquierdo, una (pala número 16) se fracturó en la base y otra (pala número 15) se fracturó en el medio. Se observó evidencia de falla por fatiga en la superficie de fractura de la pala del ventilador número 16. Se presume que una grieta se originó a partir de un nódulo (una pequeña masa granular adherida al material base) que se soldó a la superficie interna de la estructura hueca durante el proceso de pulido de la fabricación de la pala del ventilador ^{[ 19 ]} .

20 de febrero de 2021, vuelo 328 de United Airlines

El PW4077-112 derecho del Boeing 777-200 sufrió una falla en una pala poco después de despegar de Denver , causando daños significativos en el motor. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Dos palas del ventilador se rompieron: una sufrió fatiga del metal y posiblemente astilló otra pala que también se rompió. ^{[ 22 ]} La pala defectuosa cumplía con el intervalo de inspección establecido por la FAA después del incidente de 2018. La FAA puso en tierra los 777 afectados y emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de emergencia el 23 de febrero, que requería una Inspección Termocóstica (TAI) de las palas del ventilador -112 antes del siguiente vuelo. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Las autoridades japonesas y la CAA del Reino Unido siguieron el ejemplo, ^{[ 20 ]} poniendo en tierra 69 Boeing 777 en servicio y 59 almacenados. ^{[ 25 ] [ 26 ]} La mayoría de las aerolíneas habían dejado en tierra voluntariamente los aviones con anterioridad, excepto los cuatro aviones de Jin Air de Corea del Sur . A marzo de 2021, la investigación continúa en curso.

6 de mayo de 2014, Vietnam Airlines VN-A371

Fallo incontrolado de la cuarta etapa de una turbina de baja presión PW4168A que provocó el despegue abortado de un Airbus A330 en el aeropuerto de Melbourne , Australia. ^{[ 27 ]}

13 de febrero de 2018, vuelo 55 de Delta Air Lines

Incendio PW4168 en un Airbus A330-200 en ascenso desde Lagos (Nigeria) a 2000 pies. ^{[ 28 ]}

18 de abril de 2018, vuelo 30 de Delta Air Lines

El incendio del PW4168A del Airbus A330-323 tras el despegue desde Atlanta, ^{[ 29 ] [ 30 ]} fue investigado por la NTSB y la BEA francesa . ^{[ 31 ]}

29 de marzo de 2026, vuelo 104 de Delta Air Lines

Se sospecha de una falla en la turbina de baja presión poco después del despegue en el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos en Brasil; la investigación está en curso.

7 de junio de 2017, vuelo 276 de Delta Air Lines

Restos metálicos en un tubo de escape PW4056 y una grieta de 360 ​​grados en la carcasa de la turbina LP justo delante de la brida trasera provocaron que un Boeing 747-400 que volaba a FL320 regresara a Tokio Narita . ^{[ 32 ]} Todos los perfiles aerodinámicos del HPC de la 5.ª a la 15.ª etapa resultaron dañados con muescas, abolladuras y desgarros en los bordes de ataque y de salida y/o se rompieron en varias longitudes por encima de las plataformas de la raíz de las palas. El HPT y el LPT también sufrieron daños extensos, y la carcasa del LPT tenía una raja de 360° alineada con el rotor de la turbina de la 6.ª etapa. ^{[ 32 ]} La NTSB informa de 38 fracturas de perfiles aerodinámicos de la pala del compresor de la 5.ª etapa antes de que se actualizara la pieza. ^{[ 32 ]}

20 de febrero de 2021, Vuelo 5504 de Longtail Aviation

Fallo del Boeing 747-412 BCF PW4056 poco después de despegar del aeropuerto de Maastricht Aachen  : la caída de las palas de la turbina hirió levemente a dos personas en tierra; el avión pudo aterrizar sin problemas en el aeropuerto de Lieja . ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

28 de marzo de 2022, vuelo 134 de United Airlines

Un Boeing 767 propulsado por motores Pratt & Whitney PW4060 sufrió la separación de una pala del ventilador del motor derecho (número 2) durante un vuelo de Nueva York a Zúrich . El incidente ocurrió sobre el océano Atlántico. La aeronave se desvió a Shannon , Irlanda , y aterrizó sin problemas con 123 personas a bordo. ^{[ 37 ]}