Motor PSA-Renault X-Type

El motor PSA X es una familia de motores de combustión interna utilizados en automóviles Citroën , Peugeot , Talbot y Renault . La familia X se utilizó principalmente en utilitarios y en los modelos de entrada de gama de los coches medianos . Fue diseñado y fabricado por la empresa "Française de Mécanique", una empresa conjunta creada por Peugeot (predecesora del Grupo PSA) y Renault en 1969, y construido en Douvrin, al norte de Francia . Se le conoce comúnmente como el motor "Maleta", mientras que el apodo "Douvrin" se usaba habitualmente para el motor J-Type de 2,0-2,2 litros , que también se fabricaba en Douvrin.

El diseño X se introdujo en 1972 con el Peugeot 104. [ ^{1 ] Era} un diseño de cuatro cilindros en línea SOHC de aleación de aluminio con dos válvulas por cilindro accionadas por cadena, que utilizaba gasolina como combustible. Se aplicaba transversalmente solo en vehículos de tracción delantera , inclinado por una actitud casi horizontal de 72 grados. La transmisión integral está montada en la parte trasera del cárter (por lo que parece estar debajo de la unidad de potencia cuando está montada en el vehículo), y es accionada por engranajes de transferencia que producen un "zumbido" distintivo, una característica compartida con el motor BMC Serie A , que utiliza una construcción similar. La cilindrada oscilaba entre 1,0 y 1,4 L (954 y 1360 cc) . El montaje lateral de la transmisión en el cárter es lo que da origen al apodo de "motor maleta", ya que los conjuntos de transmisión y motor se asemejan a dos mitades de una maleta cuando se separan para su desmontaje.  

El motor X se utilizó en vehículos PSA hasta 1990. Renault lo descontinuó en 1982 al volver a sus propios motores Cléon-Fonte, cuando el R14 fue reemplazado por el R9/R11 . En los vehículos PSA, fue sustituido por el motor TU , más moderno, con árbol de levas accionado por correa , que se introdujo en 1986 en el Citroën AX . El motor TU estaba equipado con la caja de cambios convencional de accionamiento directo y lubricación independiente. El motor TU es una evolución del motor X.

(*) Estos nombres nunca se han utilizado, es una extrapolación de estos motores al nuevo sistema de designación de motores de Renault.

Al principio, Renault y Peugeot utilizaban los mismos tipos de motores (denominaciones de la Française de Mécanique), pero en la década de 1980, cada una empezó a usar sus propias denominaciones.

El motor "X" tipo X5J (1360  cc) del Renault 14 GTL (desde 1982) es el único que se beneficia de las nuevas designaciones de Renault. La designación de los motores se organiza en 3 caracteres: una letra, un número, una letra (Ejemplo: C1J, X5J, F2N...).

• La primera letra designa el bloque del motor: X ("motor X") o C ("motor Cleon-Fonte") ...;
• El número corresponde al tipo de motor: 5 para gasolina con culata hemisférica y carburador de cuerpo simple; 6 para gasolina con culata hemisférica y carburador de cuerpo doble; ...
• La última letra corresponde a la capacidad cúbica:

• G de 1150 a 1249  cc
• J desde 1350 hasta 1449  cc

El XV tenía una cilindrada de 1,0 L (954 cc) , con un diámetro y carrera de 70 mm × 62 mm (2,76 pulg × 2,44 pulg) . Utilizaba un carburador de un solo cuerpo , que proporcionaba 33 kW (45 PS; 44 hp) .           

El XV se instaló en los Citroën LNA , Citroën Visa , Peugeot 104 , Peugeot 205 y Talbot Samba .

El XW tenía una cilindrada de 1,1 L (1124 cc) , con un diámetro y carrera de 72 mm × 69 mm (2,83 pulg. × 2,72 pulg.) . Inicialmente, estaba propulsado por un carburador de un solo cuerpo, que proporcionaba 42 kW (57 CV; 56 hp) . Una versión con carburador de doble cuerpo (XW 3S) aumentaba la potencia a 48,5 kW (66 CV; 65 hp) . En algunos mercados se utilizó una versión con potencia reducida de 37 kW (50 CV; 50 hp) en lugar del XV.                 

El motor XW se aplicó a los Citroën LNA, Citroën Visa, Citroën C15, Citroën BX, Peugeot 104, Peugeot 205 y Talbot Samba. La versión de 66 CV (49 kW; 65 hp) se podía encontrar en el deportivo Visa X y en el Peugeot 104 ZS de 1975.   

El XZ tenía una cilindrada de 1,2 L (1219 cc) , con un diámetro y carrera de 75 mm × 69 mm (2,95 pulg. × 2,72 pulg.) . Estaba propulsado por un carburador de un solo cuerpo, alcanzando 42 kW (57 PS; 56 hp) en su lanzamiento, y posteriormente 47 kW (64 PS; 63 hp) para el Visa Super X. La variante XZ7R utilizaba dos carburadores de doble cuerpo que elevaban la potencia a 66 kW (90 PS; 89 hp) .                 

El motor XZ tuvo una trayectoria breve y se utilizó en el Citroën Visa, el Peugeot 104, el Talbot Samba y el Renault 14. La versión de 90 CV (66 kW; 89 hp) se podía encontrar en el Peugeot 104 ZS Coupé y el Talbot Samba Rallye, así como en sus respectivas versiones de competición .   

El XY se introdujo en lugar del XZ. Tenía una cilindrada de 1,4 L (1360 cc) , con un diámetro y carrera de 75 mm × 77 mm (2,95 pulg. × 3,03 pulg.) . Inicialmente solo estaba disponible con un carburador de doble cuerpo de 53 kW (72 CV; 71 hp) , pero posteriormente se ofreció con carburadores de un solo cuerpo, de doble cuerpo y de doble cuerpo. Este último podía alcanzar 68,5 u 82 kW (93 u 111 CV; 92 u 110 hp) , dependiendo del modelo para el que estuviera destinado y del nivel de ajuste.              

El XY se aplicó en 44 kW (60 CV; 59 hp) al Citroën Visa, Peugeot 104 y Peugeot 205, Talbot Samba y Renault 14 GTL. La variante de 72 CV (53 kW; 71 hp) se podía ver en las versiones de lujo de estos modelos, como el Samba Cabrio y 205 XT, el Citroën BX y el Renault 14 TS. La versión de 80 CV (59 kW; 79 hp) estaba reservada para los niveles deportivos intermedios Visa GT, 205 XS/GT, Samba S y 104ZS. Las dos variantes más potentes se usaron exclusivamente en el Visa Chrono y Chrono II, que tuvo una exitosa carrera en rally , especialmente en Francia. Un 1.4 L (1440 cc) con más de 110 kW (150 CV; 148 hp) se usó en el modelo de carreras del Grupo B usado por el equipo de fábrica.              

• Guide des moteurs Peugeot Citroën (en francés)