Aviadvigatel PS-90

Incorpora muchas primicias en un motor ruso único en su tipo con características de tecnología avanzada como:

• Diseño de turbofán de alto bypass para mayor economía.
• Escape integrado con mezclador de escape para una buena eficiencia.
• Conducto de escape con tratamiento acústico para reducir el ruido.
• Control digital de motor de plena autoridad ( FADEC )
• Larga vida útil basada en un mantenimiento predictivo
• Diseño modular para facilitar el mantenimiento.

Fue certificada por primera vez en 1992 y ha estado en servicio desde entonces.

El motor PS-90A es la variante inicial y viene de serie en los aviones Ilyushin Il-96-300 , Tupolev Tu-204-100 y Tupolev Tu-214 . El PS-90A tiene una potencia nominal de 16 000 kgf (157  kN, 35 300  lbf) de empuje, un 13,3 % menos que el motor Rolls-Royce RB211-535 E4 (que también se ofrece en el Tu-204), y su consumo de combustible es un 8,2 % menor. ^{[ 1 ]}

Esta variante es una modificación del motor básico PS-90A. Su potencia nominal al despegue es de hasta 14 500 kgf (142  kN, 32 000 lbf). ^{[ 2 ]} 

Al reemplazar el D-30KP en el Il-76 más antiguo , se puede extender la vida útil de la aeronave. La eficiencia de combustible y el rendimiento mejorarán notablemente y la contaminación acústica se reducirá para cumplir con los nuevos y estrictos requisitos. Con la gran flota de aeronaves Il-76, tanto civiles como militares , aún en operación, existe un mercado potencialmente grande para el reemplazo de motores. Un ejemplo de dicha versión modificada es el Il-76MD-90 . El PS-90A-76 es el estándar en las versiones modernizadas de nueva construcción del Il-76 , como el Il-76MD-90A y el Il-76MF .

Esta variante también es una modificación del motor básico PS-90A. Fue certificada en 2007 y se ofrece como opción en la aeronave IL-96-400T . ^{[ 3 ]}

El PS-90A2 es una versión avanzada del PS-90A, desarrollada en colaboración con Pratt & Whitney . ^{[ 4 ]} Cuenta con una proporción considerable de componentes occidentales de Francia, Alemania, Suecia y Estados Unidos. Además, es más ligero que el PS-90A y presenta un FADEC mejorado . Estas características optimizan el rendimiento y reducen los costos de mantenimiento en un 40%. Su consumo de combustible es similar al de los motores occidentales actuales y sus niveles de ruido están por debajo de los requisitos reglamentarios vigentes. El PS-90A2 es el primer motor ruso con certificación ETOPS de -180 minutos. Se ofrece en aeronaves de nueva construcción y es completamente intercambiable con el PS-90A, lo que permite actualizaciones sencillas en aviones comerciales actuales.

Tiene la misma potencia de empuje que el PS-90A, 16 000 kgf (157  kN, 35 300  lbf). También es capaz de alcanzar un empuje de 18 000 kgf (176  kN, 39 600  lbf). ^{[ 5 ]}

La futura participación estadounidense en el desarrollo de motores se ha puesto en duda tras los intentos de bloquear la venta de motores PS-90A2 a un cliente iraní. ^{[ 6 ]}

Esta es una versión del PS-90A2 destinada al avión de búsqueda y rescate Beriev A-42 . ^{[ 7 ]}

Según el fabricante, se trata de una modificación del PS-90A2. Fue certificado en enero de 2011 y estaba destinado a propulsar el avión Tupolev Tu-204SM . ^{[ 8 ] [ 9 ]} No está claro si los componentes estadounidenses y europeos del PS-90A2 se mantienen o si han sido reemplazados por componentes rusos. ^{[ 10 ]} Si efectivamente se han reemplazado los componentes estadounidenses, este motor podría instalarse en el Tu-204SM encargado por Iran Air y sus filiales.

• Unidad GTE-25P, GTU-25P
• Turbina de gas PS-90GP-2, derivada de la PS90A2.