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El programa Orbital Space Plane (OSP) fue un concepto de avión espacial de la NASA de principios de la década de 2000, diseñado para satisfacer las necesidades de la Estación Espacial Internacional en materia de rescate de tripulación, transporte de tripulación y transporte de carga de emergencia. Formó parte de la Space Launch Initiative .
Cuando la NASA inició el programa Constellation en 2004, transfirió el conocimiento adquirido en el OSP al desarrollo del Vehículo de Exploración Tripulada . [ 1 ]
Origen
Se había previsto un pequeño vehículo de bajo coste para el « Retorno Garantizado de la Tripulación » (ACRV) para la Estación Espacial Internacional , que serviría como vehículo de evacuación de emergencia. El X-38 fue el prototipo. [ 2 ] Esto evolucionó hasta convertirse en el concepto de Avión Espacial Orbital: en lugar de ser solo un bote salvavidas, el OSP serviría como vehículo de transporte de tripulación hacia y desde la ISS. Se esperaba que entrara en servicio en 2010. [ 3 ]
El programa Space Launch Initiative comenzó con la adjudicación de contratos de estudio de vehículos de lanzamiento reutilizables en 2000. [ 4 ] En noviembre de 2002, evolucionó hasta convertirse en el Programa Orbital Space Plane y el Programa Next Generation Launch Technology. [ 5 ]
Función
Las futuras versiones del Avión Espacial Orbital (OSP) se habrían lanzado en un cohete EELV ( Vehículo de Lanzamiento Desechable Evolucionado ) ya existente para transportar tripulaciones a la Estación Espacial Internacional. Se preveía que el OSP operaría junto con el Transbordador Espacial , encargándose el OSP de los vuelos tripulados y el transbordador de las operaciones de construcción y carga. En aquel momento, el programa del transbordador aún no estaba programado para su retiro y se creía que sería técnicamente viable hasta la década de 2030. Por lo tanto, se esperaba que ambas naves espaciales se complementaran durante toda la vida útil de la ISS. Una ventaja de este enfoque habría sido el acceso humano garantizado al espacio; la falta de esta capacidad se pondría de manifiesto de forma contundente con la pérdida del Transbordador Espacial Columbia .
Los requisitos de nivel superior para el avión espacial orbital y sus sistemas relacionados fueron aprobados en febrero de 2003. [ 6 ] En marzo de 2003, el programa comenzó a evaluar las operaciones del sistema para garantizar la alineación del diseño de los sistemas entre la misión de la NASA y el diseño del contratista.
Transferencia al programa CEV
El programa Vehículo de Exploración Tripulada se basó en cuatro grupos de conceptos considerados para el diseño físico del propio avión espacial, o la arquitectura del vehículo: una cápsula, un cuerpo sustentador, un cuerpo puntiagudo con alas y un cuerpo romo con alas.
Tras la investigación del accidente del Columbia , el diseño de la cápsula con un sistema de escape independiente se consideró el diseño óptimo para la seguridad de la tripulación.
Otros componentes del programa
Otros componentes del programa OSP fueron el X-37 y el DART. [ 7 ]
El vehículo X-37 fue diseñado para probar en vuelo tecnologías avanzadas que reduzcan el riesgo de futuros sistemas de vehículos de lanzamiento reutilizables, incluido el avión espacial orbital.
La Demostración de Tecnología de Encuentro Autónomo ( DART , por sus siglas en inglés) fue otro vehículo demostrador de vuelo diseñado para probar las tecnologías necesarias para localizar y acoplarse con otras naves espaciales. Utilizando sensores de guiado a bordo, DART habría realizado una serie de maniobras alrededor de un satélite fuera de servicio. Sin embargo, tras un lanzamiento exitoso, problemas desconocidos con el sistema de guiado provocaron que el vehículo se quedara sin combustible para los propulsores prematuramente, poniendo fin a la misión antes de que se pudieran cumplir todos los objetivos.
En 2010, Orbital Sciences Corporation reutilizó parte del trabajo realizado bajo contratos del programa OSP para su propuesta de nave espacial Prometheus a la NASA en la fase 2 del programa de Desarrollo de Tripulación Comercial . [ 8 ]
Véase también
Referencias
- ^ "Audiencia del Subcomité de VA-HUD y Agencias Independientes sobre la solicitud de presupuesto para el año fiscal 2005 de la NASA: Testimonio de Sean O'Keefe, Administrador de la NASA" . Audiencias y testimonios . Comité de Asignaciones del Senado de los Estados Unidos. 11 de marzo de 2004. Archivado del original el 27 de diciembre de 2006. Consultado el 29 de enero de 2007 .
- ^ Lindroos, Marcus. "NASA ACRV" . Enciclopedia Astronautica . Archivado del original el 10 de diciembre de 2006. Consultado el 18 de marzo de 2011 .
- ^ Bray, Becky; Meyer, Patrick (17 de junio de 2003). "Avión espacial orbital: viaje al espacio" . Despegue hacia la exploración espacial . Centro de vuelos espaciales Marshall . Archivado del original el 11 de diciembre de 2006. Recuperado el 29 de enero de 2007 .
- ^ "Hoja informativa de la Iniciativa de Lanzamiento Espacial" . NASA. Abril de 2002. Archivado del original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
- ^ "Iniciativa de lanzamiento espacial de la NASA: Programa de tecnología de lanzamiento de próxima generación" (PDF) . NASA. Mayo de 2003. Consultado el 29 de noviembre de 2022 .
- ^ "Comenzando una nueva era de vuelos espaciales: El avión espacial orbital" . Centro de Vuelos Espaciales Marshall . Mayo de 2003. Archivado del original el 19 de marzo de 2011. Consultado el 29 de enero de 2007 .
- ^ Programa del avión espacial orbital (OSP) en Lockheed Martin (septiembre de 2003)
- ^ "Orbital presenta una propuesta para el Programa de Desarrollo de Tripulación Comercial de la NASA" . Comunicado de prensa . Orbital Sciences Corporation. 14 de diciembre de 2010. Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- Aviones espaciales estadounidenses cancelados
- programas de la NASA
- Nave espacial cancelada de la NASA