Sistema de visualización operativa

Los sistemas de visualización operacional son sistemas utilizados para rastrear el estado de múltiples objetos en el control del tráfico aéreo . ^{[ 1 ]} Los sistemas de visualización operacional suelen ser desarrollados por las autoridades de aviación civil de los grandes países, como la Administración Federal de Aviación (FAA) en los Estados Unidos, ^{[ 2 ]} o los principales proveedores de servicios europeos, incluidos Deutsche Flugsicherung (DFS), National Air Traffic Services (NATS), DSNA , ENAIRE y Maastricht Upper Area Control Centre (MUAC), coordinados por Eurocontrol en Europa.

Los sistemas de control de tráfico aéreo evolucionaron gradualmente desde el antiguo radar de barrido hasta los modernos sistemas controlados por computadora que muestran mapas, información meteorológica, rutas de aeronaves y trayectorias de radar digitalizadas en una consola de diseño ergonómico . ^{[ 2 ]}

El desarrollo de la tecnología de radar durante la Segunda Guerra Mundial revolucionó el control del tráfico aéreo, permitiendo a los controladores detectar y rastrear aeronaves en tiempo real. ^{[ 3 ]} Mientras que en el pasado la información provenía únicamente del radar, los sistemas actuales utilizan datos de diversas fuentes. El radar sigue siendo fundamental, pero ahora se complementa con datos de transpondedores (aeronaves que envían información sobre altitud e identificación) y, cada vez más, con datos satelitales para un posicionamiento y navegación más precisos. ^{[ 2 ]}

Dado que la mayoría de los datos son ahora digitales, las funcionalidades digitales avanzadas están integradas en los modernos sistemas de visualización operativa. Estas tecnologías incluyen predicción de trayectoria, alertas de conflicto, gestión del flujo de tráfico y optimización de llegadas. ^{[ 4 ]} Actualmente, dos sistemas competidores operan en los EE. UU.: Common ARTS (Automated Radar Terminal System ( Lockheed Martin )) y STARS ( Raytheon ). Common ARTS opera en las instalaciones con mayor actividad ( Nueva York , Dallas , Atlanta , el sur de California , Chicago , el área de Washington D. C. , Denver , San Luis , Minneapolis y el área de San Francisco ) en los EE. UU. ^{[ 5 ]}

En cuanto a la visualización, la pantalla de radar circular ha sido reemplazada progresivamente por sistemas controlados por computadora. Los primeros sistemas informáticos utilizaban tubos de rayos catódicos (CRT), que ofrecían alto contraste y durabilidad. Los sistemas modernos de navegación en ruta emplean cada vez más pantallas planas LCD . ^{[ 6 ]} Sin embargo, muchas instalaciones y torres TRACON ( Control de Aproximación por Radar Terminal ) del control de tráfico aéreo de EE. UU. todavía utilizan la antigua tecnología de tubos de rayos catódicos. ^{[ 7 ]}

La mayoría de los TRACON más grandes emplean pantallas de tubo de color de 20 x 20 pulgadas. El ARTS común utiliza la pantalla de color ARTS (ACD) y la pantalla remota de torre de color ARTS (R-ACD), mientras que el STARS utiliza la estación de trabajo de control de terminal (TCW) y la estación de trabajo de pantalla de torre (TDW). ^{[ 5 ]} Las torres están reemplazando gradualmente las pantallas remotas de rayos catódicos DBrite más antiguas con tecnología LCD fabricada por Barco, aunque estos reemplazos actualmente solo se instalan en las instalaciones con mayor tráfico, y las instalaciones con menor densidad de tráfico se modernizarán más adelante.