Operación Brock

La Operación Brock es el sistema de gestión de tráfico de Kent , Inglaterra, utilizado para complementar la Operación Stack durante los problemas de tráfico en el Canal de la Mancha. Fue desarrollado originalmente para su uso en caso de un Brexit sin acuerdo .

La M20 discurre entre la M25 y Folkestone , con un tramo de la autovía A20 que completa los últimos kilómetros hasta Dover. Prácticamente, la autopista ha transportado casi todo el tráfico transfronterizo hacia y desde el Puerto de Dover y el Túnel del Canal desde finales de la década de 1990. Cuando los ferris y/o trenes lanzadera no funcionaban según lo previsto, los camiones con destino al continente se estacionaban en la autopista, en el marco de la Operación Stack , junto con el más reciente Proyecto de Evaluación del Tráfico de Dover (TAP), que controla o detiene a los camiones, pero no a otros vehículos, en la A20 antes de que puedan entrar en la ciudad. Sin embargo, ante la posibilidad de un mayor gasto administrativo en el Puerto de Dover tras el Brexit ^{[ 1 ]} y un aumento del tráfico de mercancías, fue necesario reforzar los protocolos y se creó la Operación Brock.

Las obras comenzaron en mayo de 2018 en este proyecto gestionado por Highways England y en septiembre de 2018 revelaron en una solicitud de acceso a la información que "se han asignado 30 millones de libras esterlinas para cubrir el diseño, la construcción y la operación inicial del proyecto durante un máximo de seis meses". ^{[ 2 ]} Las obras incluyeron el refuerzo de las calzadas de la M26 y la modificación de la calzada de la M20 entre los cruces 8 y 9. En la calzada en dirección oeste de la M20, el arcén se convirtió en un carril de circulación, lo que dio a esa calzada un total de cuatro carriles, todos marcados con líneas blancas. Una barrera de acero ahora separa estos carriles, proporcionando dos en cada dirección.

La Operación Brock debía estar lista para su activación a más tardar en la fecha de la salida del Reino Unido de la Unión Europea , el 31 de enero de 2020. Las modificaciones en la señalización vial comenzaron la noche del 26 de octubre de 2019 o alrededor de esa fecha. ^{[ 3 ]}

La Operación Brock consta de cuatro fases, cada una de las cuales intenta gestionar un volumen de tráfico mayor que la anterior.

En enero de 2019, se llevó a cabo un ensayo de parte de la Operación Brock, utilizando el antiguo aeropuerto de Manston como aparcamiento de camiones. ^{[ 4 ]} Fue criticado por no ser representativo de la situación real que se produciría en la realidad. ^{[ 5 ]} El primer día de la prueba, solo 89 de los 150 camiones previstos se presentaron al ensayo. ^{[ 6 ]}

El sentido contrario ha sido el principal problema. Dado que la Operación Brock no se utilizó debido al retraso del Brexit, se decidió revertir parcialmente la M20 a su estado original. Esto se hizo reabriendo completamente la calzada en dirección este y manteniendo la barrera de acero en caso de que la Operación Brock tuviera que activarse de nuevo en los meses siguientes debido a la incertidumbre del Brexit. ^{[ 7 ]} La calzada en dirección oeste se ha mantenido a 50  mph. Esto ha disminuido la seguridad de los automovilistas que circulan por la M20, tanto si la Operación Brock está en vigor como si no, ya que si se averían, se encuentran en un carril activo y no hay advertencias para el resto del tráfico como en las autopistas inteligentes . En las primeras semanas de la implementación del sentido contrario, se produjeron muchos accidentes en ese tramo, y al no haber arcén, los vehículos de emergencia tuvieron dificultades para llegar al lugar. ^{[ 8 ]}

Mayo de 2018 – Highways England diseñó y construyó un sistema temporal de gestión del tráfico que implementaría un sistema de circulación en sentido contrario mediante una barrera rígida de acero que separaría los flujos de tráfico.

26 de octubre de 2019 – Se instala la barrera.

Enero de 2020: Se retira la barrera y comienzan los trabajos de diseño de una barrera móvil que pueda instalarse y retirarse con poca antelación. ^{[ 9 ]}

Septiembre de 2020 – Se instala la barrera con cremallera. ^{[ 10 ]}

11 de diciembre de 2020 – Se realizaron pruebas de la barrera móvil en preparación para los días 27 y 28 de diciembre de 2020. ^{[ 11 ]}

21 de diciembre de 2020 – Se coloca la barrera y se activa la Operación Brock debido al cierre de la frontera francesa como consecuencia del coronavirus . Inicialmente, estaba previsto colocar la barrera el 27/28 de diciembre. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

25 de abril de 2021 – Se retira el contraflujo y la barrera se mueve hacia el arcén. ^{[ 14 ]}

28 de enero de 2022 – Se inician los trabajos, que se prevé durarán aproximadamente un año, para trasladar las barreras almacenadas desde el arcén hasta la mediana. Durante este periodo, se cierran carriles en ambos sentidos en tramos de la autopista entre las salidas 8 y 9, pero normalmente no se utiliza el sentido contrario. ^{[ 15 ]}

25 de marzo de 2022 – Se activa el desvío en sentido contrario de la Operación Brock tras el incidente del despido de 800 empleados de P&O como medida de precaución contra las interrupciones en Dover. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Entre el 25 de marzo y el 6 de abril, la M20 en dirección a la costa permanece completamente cerrada con creciente frecuencia entre las salidas 8 y 9, utilizándose el desvío en sentido contrario para la gestión del tráfico de vehículos pesados.

6 de abril de 2022 – Se activa la "Operación Brock Zero", extendiendo el cierre total de la M20 en dirección a la costa hasta la salida 11. ^{[ 18 ]}

14 de abril de 2022 – La Operación Brock se reduce, reabriéndose la M20 J10a a J11 y el sentido contrario en dirección a la costa al tráfico normal. ^{[ 19 ]}

6 de junio de 2022 - La Operación Brock se desactiva. Los cierres de carriles y los límites de velocidad siguen vigentes entre los cruces 8 y 9 para reanudar los trabajos previos de reubicación de la barrera. ^{[ 20 ]}

• Operación Yellowhammer
• Pila de operaciones

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• Carreteras de Inglaterra: Operación Brock
• Roads.org.uk: Operación Brock