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El carsharing unidireccional es un tipo de carsharing que permite a los usuarios comenzar y terminar su viaje en ubicaciones diferentes. Los puntos de recogida y entrega pueden estar restringidos a las estaciones de alquiler tradicionales o pueden ser cualquier lugar dentro de un área operativa, en lo que se denomina carsharing de libre circulación . [ 1 ]
El carsharing de ida suele ser más caro que el carsharing tradicional de ida y vuelta, debido a la necesidad de reequilibrar la flota después de cada alquiler. [ 2 ] El carsharing de libre utilización se suele usar durante periodos cortos, y las tarifas de alquiler generalmente se cobran por minuto.
La mayor parte del carsharing unidireccional se basa actualmente en el modelo de libre circulación. En 2017, el carsharing de libre circulación estaba disponible en 55 ciudades y 20 países de todo el mundo, con 40 000 vehículos y prestando servicio a 5,6 millones de usuarios, siendo Europa y Norteamérica las regiones que representaban la mayor parte del mercado. En Europa, en 2019, los servicios de libre circulación representaban más del 65 % del total de usuarios de carsharing. [ 3 ] Se esperaba que a finales de 2022 el servicio alcanzara los 14,3 millones de usuarios con más de 100 000 vehículos en todo el mundo. [ 4 ]
El mayor proveedor mundial de carsharing de un solo trayecto sin reserva previa es ShareNow , resultado de la fusión de DriveNow y Car2go , propiedad de BMW y Daimler respectivamente. [ 3 ] [ 5 ] Otros operadores nacionales incluyen Enjoy en Italia , GreenMobility en Dinamarca , Suecia , Finlandia , Bélgica y Alemania , CityBee en los países bálticos , GIG Car Share en California y Evo Car Share en Canadá . Otros mercados que también cuentan con servicios de carsharing sin reserva previa incluyen Rusia , China , Nueva Zelanda y Brasil .
El servicio de autos compartidos de libre circulación tiene altas probabilidades de convertirse en una parte más integral de las redes de transporte urbano en el futuro. El aumento en la actividad de los miembros existentes y el registro de nuevos miembros se demostraron a través del mayor uso en proporción a la duración del servicio. [ 6 ] Sin embargo, los patrones de crecimiento varían entre ciudades y algunas han alcanzado un punto de saturación donde no se necesita aumentar el tamaño de la flota ni ofrecer servicios adicionales. [ 6 ]
Referencias
- ↑ Shaheen, Susan; Chan, Nelson; Bansal, Apaar; Cohen, Adam (noviembre de 2015). "Movilidad compartida: definiciones, desarrollos de la industria y comprensión inicial" (PDF) . Investigación innovadora sobre movilidad . Archivado del original (PDF) el 6 de diciembre de 2020.
- ↑ Nourinejad, Mehdi; Roorda, Matthew J. (1 de abril de 2015). "Políticas de operaciones de uso compartido de automóviles: una comparación entre sistemas unidireccionales y bidireccionales". Transportation . 42 (3): 497– 518. doi : 10.1007/s11116-015-9604-3 .
- 1 2 "La alianza BMW-Daimler dará lugar al 'mayor proveedor de coches compartidos de libre circulación'"" . Fleet World . 2019-03-04 . Consultado el 2019-04-01 .
- ↑ "Berg Insight: La membresía en servicios de autos compartidos alcanzó los 23,8 millones en todo el mundo en 2017 | the internet of things" . www.theinternetofthings.eu . Archivado del original el 31 de diciembre de 2020. Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ↑ "Alemania finalmente se interesa por el uso compartido de automóviles, pero ¿ha llegado para quedarse? | DW | 14.03.2019" . DW.COM . Deutsche Welle . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- 1 2 Kortum, Katherine; Schönduwe, Robert; Stolte, Benjamin; Bock, Benno (2016). "Free-Floating Carsharing: City-Specific Growth Rates and Success Factors" . Transportation Research Procedia . 19 : 328–340 . doi : 10.1016/j.trpro.2016.12.092 .
- uso compartido de automóviles