Estado de Ohio limitado

El Ohio State Limited era un tren de pasajeros con nombre operado por el New York Central Railroad (NYC) entre la ciudad de Nueva York y Cincinnati, Ohio , vía Buffalo y Cleveland, Ohio . El servicio comenzó en 1924 y continuó hasta 1967, con algunos vestigios que permanecieron hasta 1971.

Historia

El 27 de abril de 1924, la ciudad de Nueva York comenzó a operar el Ohio State Limited. El nuevo servicio partió de Grand Central Terminal a las 3:00 p. m., justo después del 20th Century Limited , con una llegada programada a Cincinnati a las 9:30 a. m. de la mañana siguiente. Una sección del tren se dividió en Cleveland, Ohio , para servir a Toledo, Ohio , mientras que el ferrocarril Boston & Albany intercambió vagones para Boston, Massachusetts en Albany, Nueva York . El tren utilizó la ruta Big Four entre Toledo y Cincinnati. ^[1] En 1941, el Ohio State Limited comenzó a recibir equipo aerodinámico liviano , convirtiéndose en parte de la famosa "Gran Flota de Acero" de la ciudad de Nueva York. El tren fue completamente reequipado con equipo liviano en 1949. ^[2]^{: 146–147} Su principal rival de posguerra fue el Cincinnati Limited del ferrocarril de Pensilvania . ^[3]^{: 31}

En 1960, el viaje en dirección este del tren en Buffalo recogió vagones y coches cama del NYC #376, desde Toronto, Ontario, para un servicio continuo a la ciudad de Nueva York. El Cleveland Limited de NYC desde la ciudad de Nueva York a Buffalo también transportó vagones y coches cama para un tren homólogo en dirección noroeste (NYC #371) a Toronto. ^[4] En 1962, el Ohio State Limited fue uno de los varios trenes de la ciudad de Nueva York que recibieron los nuevos vagones cama económicos con vagones cama en un intento fallido de revivir el negocio en decadencia. ^[5]^{: 124}^[6] A principios de la década de 1960, el Ohio State Limited funcionó combinado con el New York- St. Louis Southwestern Limited entre Nueva York y Cleveland como una medida de ahorro de costos.

El final llegó el 2 de diciembre de 1967, cuando NYC eliminó todos los trenes con nombre en previsión de una transición hacia servicios de corredores de corta distancia. ^[3]^{: 32} El último vestigio de Ohio State Limited era un viaje en autobús entre Cleveland y Cincinnati, que a menudo funcionaba con un solo vagón. Esto siguió siendo así después de la fusión de Penn Central y sobrevivió hasta que Amtrak se hizo cargo de la mayoría de los servicios de pasajeros el 1 de mayo de 1971, cuando se interrumpió. ^[7]^{: 32} El itinerario alternativo Toronto-Nueva York se restauraría en 1981 cuando Amtrak inició el Maple Leaf .

Principales paradas antes de 1967

Se hicieron paradas en lugares importantes de la ruta hacia el oeste: ^[8]

Referencias

^ "NYC PUTS ON SPECIAL TRAIN" (PDF) . Schenectady Gazette . 24 de abril de 1924 . Consultado el 23 de diciembre de 2012 .
^ Solomon, Brian; Schafer, Mike (2007). Ferrocarril central de Nueva York. Saint Paul, MN: MBI y Voyageur Press . ISBN 9780760329283.OCLC 85851554 .
^ ab Schafer, Mike ; Welsh, Joe (1997). Autos aerodinámicos americanos clásicos. Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
^ Horario de la Central de Nueva York del 30 de octubre de 1960, págs. 15, 16, descripciones de los componentes; y Tabla 3A
^ Zimmermann, Karl R. (2002). 20th Century Limited. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 0760314225.OCLC 55042088 .
^ New York Central 29 de abril de 1962, pág. 14
^ Lynch, Peter E. (2004). Ferrocarril central de Pensilvania. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 0760317631.OCLC 53356627 .
^ Horarios de la línea central de Nueva York, 30 de octubre de 1966, Tabla 5

Enlaces externos

Ohio State Limited en American Rails, incluido el horario de 1944

Medios relacionados con Ohio State Limited en Wikimedia Commons

[1] "NYC PUTS ON SPECIAL TRAIN" (PDF) . Schenectady Gazette . 24 de abril de 1924 . Consultado el 23 de diciembre de 2012 .

[nycr-2] Solomon, Brian; Schafer, Mike (2007). Ferrocarril central de Nueva York. Saint Paul, MN: MBI y Voyageur Press . ISBN 9780760329283.OCLC 85851554 .

[schafer1997-3] Schafer, Mike ; Welsh, Joe (1997). Autos aerodinámicos americanos clásicos. Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.

[4] Horario de la Central de Nueva York del 30 de octubre de 1960, págs. 15, 16, descripciones de los componentes; y Tabla 3A

[5] Zimmermann, Karl R. (2002). 20th Century Limited. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 0760314225.OCLC 55042088 .

[6] New York Central 29 de abril de 1962, pág. 14

[7] Lynch, Peter E. (2004). Ferrocarril central de Pensilvania. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 0760317631.OCLC 53356627 .

[8] Horarios de la línea central de Nueva York, 30 de octubre de 1966, Tabla 5