OKa1

OKa1 era la designación utilizada por la PKP para la locomotora de vapor ligera de la antigua serie Tk de los Ferrocarriles Estatales Letones . Construidas entre 1928 y 1934, las unidades eran de fabricación alemana y letona. Después de 1945, fue utilizada por los Ferrocarriles Estatales Polacos; era la única locomotora de vapor en Polonia con un solo eje motriz. ^{[ 1 ]}

En 1928, la dirección de los Ferrocarriles Estatales de Letonia realizó un pedido para la construcción de locomotoras ligeras y económicas para apoyar el tráfico suburbano. ^{[ 2 ]} Se compraron un total de 20, de las cuales las tres primeras se construyeron en Alemania (n.º 231-233) en la planta de Hohenzollern en Düsseldorf. Las pruebas de las locomotoras fueron exitosas, por lo que en 1931 se encargaron otras seis a plantas alemanas (234-236 - Krupp y 237-239 - Henschel), con el ensamblaje final y la construcción de varias partes (como la cabina del conductor y los tanques de agua) llevada a cabo por la planta letona Fēnikss en Riga . Se hicieron pequeñas mejoras al diseño con respecto al primer lote de locomotoras entregadas. ^{[ 2 ]} En 1933–1934, las últimas 11 locomotoras se construyeron en talleres ferroviarios letones: 6 en TFD en Daugavpils (240-242, 248–250) y 5 en TFL en Liepāja (243-247). ^{[ 2 ] [ 3 ]} Se utilizaron como alternativa a los automotores diésel en rutas de pasajeros menos transitadas. ^{[ 1 ]} Las locomotoras se utilizaban normalmente en  vías de ancho de vía de 1524 mm, pero también tenían ejes intercambiables para su uso en vías de ancho de vía estándar de 1435  mm. ^{[ 3 ]}

Las locomotoras fueron asignadas a los depósitos en Šķirotava , Jelgava , Dyneburg , Rezekne y Krustpils . ^{[ 2 ]} En septiembre de 1940, después de la anexión de Letonia por la URSS , las locomotoras de vapor fueron tomadas por los Ferrocarriles Soviéticos . ^{[ 3 ]} Durante la Gran Guerra Patria , algunas de las locomotoras de la serie Tk fueron capturadas por los alemanes, 5 de las cuales fueron posteriormente recapturadas por el Ejército Rojo Soviético , y después de la guerra había 12 locomotoras de vapor de esta serie en la URSS. Fueron retiradas por los Ferrocarriles Soviéticos en la década de 1950, y algunas fueron transferidas a varias industrias. ^{[ 3 ]} Después de 1945, había dos locomotoras Tk en los Ferrocarriles Estatales Polacos : la n.° 235 (marcada como OKa1-1) y la n.° 242 (marcada como TKa-242). ^{[ 4 ]} La Oka1-1 fue retirada del servicio en 1969 y anteriormente operaba trenes de servicio en el área de la estación de clasificación de Łazy. La locomotora de vapor TKa-242 trabajó hasta 1957 en el depósito de Kutno. ^{[ 1 ]} La locomotora OKa1-1 fue seleccionada para su conservación en un museo y ahora se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Varsovia. ^{[ 4 ]} Después de la guerra, tres locomotoras se utilizaron en los ferrocarriles de Alemania Occidental (retiradas a finales de 1951) y una en los ferrocarriles de Alemania Oriental. Las otras dos se perdieron, mientras que la OKa1-1 se quedó atrás y se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Varsovia . ^{[ 2 ]}

Las locomotoras tenían bogies con un sistema de ejes 1A1 para usar con vapor sobrecalentado. El eje delantero y el eje motriz estaban fijados rígidamente al bastidor inferior, el eje trasero de apoyo estaba en un semi-camión Bissel (lo opuesto a lo que era la disposición más común). ^{[ 2 ]} Las locomotoras de la serie Tk estaban equipadas con un mecanismo neumático que permitía una reducción de carga en el eje trasero rodante y, por lo tanto, aumentaba la carga en el eje motriz en un 50% al arrancar la locomotora. ^{[ 3 ]} El peso de tracción así como la carga en el eje motriz era de 15,4 toneladas, con una carga máxima por eje de 17,3 toneladas. ^{[ 2 ]} La locomotora tenía una caldera con 55 tubos, un diámetro de 39,5 / 44,5  mm (área de calentamiento 20,5 m ² ) y 26 tubos con un diámetro de 100,5 / 108  mm (área de calentamiento 24,6 m ² ). La caldera estaba equipada con un sobrecalentador, con un área de 21,8 m ² . ^{[ 2 ]} También tenía una configuración de motor doble de dos cilindros con un diámetro de cilindro de 320  mm y una carrera de pistón de 520  mm y estaba equipada con un mecanismo de válvulas Walschaerts . ^{[ 2 ]} La serie Tk en Letonia también incluía otras dos locomotoras (y ténder): Tk-226 con una disposición de eje C y Tk-227 con una disposición de eje B. ^{[ 5 ]} Las locomotoras letonas de la serie Tk no deben confundirse con la serie lituana de locomotoras Tk .