Autopista Norte-Sur

Los planes para una autopista que conectara South Road y la Northern Expressway surgieron a principios de 2008, cuando la Northern Expressway estaba a la espera de su construcción; el Northern Connector sería una autopista de ocho carriles que uniría la Northern Expressway y South Road , con tres intercambiadores intermedios. ^{[ 6 ]} Se propuso que el proyecto incluyera una importante desviación en la línea principal del ferrocarril interestatal ARTC , que discurriría por el centro de la nueva autopista entre Dry Creek, Australia Meridional y Taylors Road en Waterloo Corner . ^{[ 7 ]} El gobierno federal propuso que podría ser la primera carretera de peaje del estado . ^{[ 8 ]}

En septiembre de 2015, el primer ministro de Australia Meridional , Jay Weatherill, y el primer ministro de Australia, Tony Abbott, anunciaron que la construcción del tramo vial del proyecto comenzaría a principios de 2016. El gobierno federal aportaría 788 millones de dólares australianos para un costo total estimado de 985 millones de dólares australianos . El proyecto se redujo a tres carriles en cada sentido con dos intercambiadores intermedios. Se eliminó el tramo ferroviario y se reservó un corredor en el lado oeste de la autopista para uso futuro. ^{[ 9 ]} La carretera no está sujeta a peajes directos, pero Australia Meridional se convertirá en un campo de pruebas para una "tarifa de red" que implica cobrar a los camiones en función del uso y el impacto de la carretera, en lugar de altas tarifas de registro. ^{[ 10 ]}

El primer puente nuevo que se abrió al tráfico fue el que cruza la nueva autopista en el cruce de Waterloo Corner. Este puente se inauguró en marzo de 2019 para proporcionar la nueva ruta de acceso a St Kilda , reemplazando varias carreteras que habían sido cortadas por la autopista. La última carretera que se cerró en la zona fue St Kilda Road, tres días después de la apertura del nuevo puente. ^{[ 11 ]}

Los siguientes puentes nuevos fueron los puentes gemelos sobre la Port River Expressway en el intercambio sur. Reemplazaron el puente original Craig Gilbert, que fue cerrado y demolido en mayo de 2019. ^{[ 12 ]} Se habilitó una rampa de salida temporal desde South Road hacia Salisbury Highway, que utilizaba el nuevo puente en dirección sur y la futura rampa de acceso a la Port River Expressway hacia South Road. En julio de 2019, el puente de la rampa de salida final se abrió al tráfico, permitiendo el paso del tráfico del noreste sobre el Northern Connector. ^{[ 13 ]}

El puente sobre la autopista en Bolivar Road se abrió para el acceso a la planta de tratamiento de aguas residuales de Bolivar aproximadamente una semana antes de la Navidad de 2019. El trazado final de la calzada en dirección norte de Port Wakefield Road en el cruce norte se abrió casi al mismo tiempo, sobre un nuevo puente que pasa por encima de la rampa de acceso en dirección sur desde Port Wakefield Road. Toda la carretera se abrió al tráfico el 7 de marzo de 2020. ^{[ 14 ]}

La South Road Superway es una autopista elevada en los suburbios del norte de Adelaida , la capital de Australia Meridional . ^{[ 2 ]} La carretera elevada de 2,8 km comienza justo al norte de Taminga Street, Regency Park , y pasa por encima de Days Road, antes de las rampas de acceso en Grand Junction Road . Continúa sobre Cormack Road y la línea férrea de Dry Creek para unirse a la intersección de la Port River Expressway y la Salisbury Highway, donde la autopista continúa hacia el norte. ^{[ 24 ]} 

En 2009, se anunció la construcción de una carretera elevada sobre South Road, desde un punto al norte de Regency Road hasta el final de South Road, donde se une a la Port River Expressway y la Salisbury Highway . La carretera elevada se construyó con un costo de 812 millones de dólares australianos y se inauguró en marzo de 2014. En ese momento, la Superway fue la mayor inversión individual en un proyecto vial en la historia de Australia Meridional. ^{[ 25 ]} La Superway proporcionó un tramo de 4,8 kilómetros de carretera de nivel de autopista, incluyendo una  carretera elevada de 2,8 kilómetros, desde la Port River Expressway hasta Regency Road. A lo largo de su recorrido, pasa por encima de la línea ferroviaria Dry Creek-Port Adelaide , Cormack Road, Grand Junction Road y Days Road, con salidas en Grand Junction Road y Days Road.

South Road estaba designada anteriormente como parte de la ruta A13, cuando Australia Meridional adoptó el sistema de rutas alfanuméricas en 1998, con el tramo entre la autopista Salisbury en Wingfield y Grand Junction Road en Regency Park designado como parte de la Carretera Nacional A13. Cuando se inauguró la South Road Superway en 2014, la ruta A13 fue reemplazada por completo por la ruta A2. Como el tramo de South Road designado como Carretera Nacional A13 fue reemplazado por la South Road Superway, esta fue reemplazada por la Carretera Nacional M2. ^{[ 2 ]} Esta fue modificada a ruta M2 en 2017, para coincidir con los diseños utilizados en el resto del estado.

Construcción

La empresa de ingeniería civil y construcción de Australia Meridional, Bardavcol, se adjudicó el contrato para las obras preliminares de las carreteras locales de la South Road Superway. El contrato de diseño y construcción se adjudicó a Urban Superway Joint Venture, integrada por John Holland Group , Macmahon Contractors y Leed Engineering & Construction. ^{[ 26 ]}

La construcción de las vías de conexión locales se completó a principios de 2011, con la finalización de la construcción de Gallipoli Drive. Esta vía reemplazó a South Road como la principal vía de distribución en la zona durante la construcción. La construcción de la autopista propiamente dicha comenzó a principios de 2011. ^{[ 27 ]} La construcción se completó en marzo de 2014. Los carriles en dirección sur se abrieron en febrero de 2014. La entrada de giro a la izquierda desde Port River Expressway se abrió en enero de 2014. ^{[ 28 ]} Los carriles en dirección norte se abrieron en marzo de 2014. ^{[ 29 ]}

Tras la construcción de la South Road Superway y la autopista subterránea Torrens-to-Torrens, este tramo de carretera de 1,8 kilómetros (1,1 millas) quedó con dos intersecciones con semáforos, incluyendo Regency Road, un paso de peatones controlado y acceso a calles laterales locales. En mayo de 2017 se informó que la finalización de este tramo costaría 400 millones de dólares, con la construcción prevista para principios de 2019 y su finalización para mediados de 2022. Esto completaría 47 km de autopista desde Gawler hasta el río Torrens. El gobierno estatal declaró que buscaba que el 85% del costo fuera financiado por el gobierno federal, que aún no se había comprometido con el gasto. ^{[ 30 ]} 

Los gobiernos estatal y federal se comprometieron a completar este tramo en mayo de 2018. El anuncio indicaba que el costo sería de 354 millones de dólares australianos , pero no especificaba una fecha de finalización prevista. Incluía un paso elevado sobre Regency Road y una conexión peatonal y ciclista sobre la autopista cerca de Pym Street. El tramo de autopista tiene tres carriles en cada sentido, con dos carriles adicionales en cada sentido en la vía de superficie para facilitar el acceso local a la comunidad y a los negocios. ^{[ 31 ]}

El contrato para el diseño y la construcción del segmento de autopista de 1,8 kilómetros (1,1 millas) con tres carriles en cada dirección, más dos carriles en cada sentido que proporcionan acceso local a la comunidad y los negocios circundantes, se adjudicó en julio de 2019 a un consorcio formado por McConnell Dowell , Mott MacDonald y Arup Group . Los tres miembros han participado en otros proyectos de infraestructura importantes en Australia Meridional, en particular el paso a desnivel de la estación de tren de Oaklands . La construcción principal comenzó a finales de 2019. ^{[ 32 ]} El paso elevado se inauguró en marzo de 2021. ^{[ 33 ] [ 34 ]} 

En 2013, el gobierno estatal laborista, en colaboración con el gobierno federal laborista, anunció una mejora de aproximadamente 4  km de carretera entre Torrens Road y el río Torrens . La mejora incluyó una nueva carretera subterránea bajo Grange Road y Port Road para proporcionar una ruta sin interrupciones a través de la zona para el tráfico norte-sur y reducir las demoras para el tráfico este-oeste. Se construyó una carretera paralela a nivel del suelo a lo largo de la carretera subterránea para conectar la mayoría de las carreteras locales y vías principales con South Road. Se construyó un paso elevado ferroviario sobre South Road para la línea ferroviaria Outer Harbor. La construcción comenzó en 2015 y se esperaba que el proyecto estuviera terminado a finales de 2018. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

El alcance del proyecto se amplió en diciembre de 2015 para incluir un paso subterráneo de Torrens Road, sin costo ni tiempo adicionales. ^{[ 37 ]} La autopista subterránea se inauguró en septiembre de 2018. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

Antes de la construcción de la autopista, la congestión del tráfico en esta sección se mitiga actualmente mediante el paso subterráneo de Gallipoli en Anzac Highway y el cercano paso elevado del tranvía de Glenelg , ambos terminados en 2009, y el paso elevado de Emerson sobre Cross Road y la línea ferroviaria de Seaford , terminado en 1985. Estas medidas se consideran solo soluciones provisionales y se mejorarán antes o simultáneamente con el resto de esta sección de la carretera. ^{[ 41 ] : 54} La creciente frecuencia de los trenes de cercanías ha provocado crecientes cuellos de botella en el paso elevado de Emerson, ya que las colas en las rampas de salida hacia Cross Road pueden extenderse a los carriles de circulación en South Road. El cruce ferroviario puede cerrarse hasta por 20 minutos en hora punta. ^{[ 41 ] : 16}

En agosto de 2018, se planteó la posibilidad de que esta sección pudiera completarse mediante la construcción de un túnel bajo el trazado existente. ^{[ 42 ]} En 2020, el Gobierno Estatal estaba considerando dos opciones para completar esta sección. La primera era una autopista abierta formada por tramos a nivel, elevados y rebajados, que recordaba a las secciones completadas de la Autopista Norte-Sur, con túneles cortos de excavación y recubrimiento donde fuera necesario. La segunda es una "opción híbrida", con una autopista abierta entre James Congdon Drive y Edward Street, Clarence Gardens, flanqueada por túneles perforados más largos en los extremos norte y sur. ^{[ 43 ]} Los trabajos geotécnicos para investigar ambas opciones comenzaron en agosto de 2020. ^{[ 44 ]}

El presupuesto estatal de 2020 anunció el enfoque preferido, que constaría de dos etapas: la Etapa 1 contemplaba un túnel de 4,3 km de profundidad y una autopista subterránea de 1 km desde Darlington hasta Anzac Highway. La Etapa 2 contemplaba un túnel de 2 km de profundidad desde Sir Donald Bradman Drive hasta West Thebarton Road, con autopista a nivel de superficie y pasos subterráneos que completarían el resto de la Etapa 2. El presupuesto estimó el costo del proyecto en 8900 millones de dólares. ^{[ 45 ]}

El diseño de referencia completo del proyecto —que finaliza el enfoque del presupuesto de la etapa 2020— se publicó en noviembre de 2021. Se esperaba que las etapas 1 y 2 comenzaran su construcción en 2023 y 2026 respectivamente, y que el proyecto completo estuviera terminado para 2031. ^{[ 46 ] [ 47 ]} La construcción comenzó a finales de 2024; ^{[ 48 ]} a partir de enero de 2026T2D está en construcción y se espera que abra en 2031. Las tuneladoras han llegado a Adelaida y se prevé que la excavación de los túneles del sur comience en la segunda mitad de 2026. ^{[ 49 ] [ 50 ]}