Mudanza normal

En sismología de reflexión , el desplazamiento normal ( NMO ) describe el efecto que la distancia entre una fuente sísmica y un receptor (el desplazamiento) tiene sobre el tiempo de llegada de una reflexión en forma de un aumento del tiempo con el desplazamiento. ^{[ 1 ]} La relación entre el tiempo de llegada y el desplazamiento es hiperbólica y es el criterio principal que un geofísico utiliza para decidir si un evento es una reflexión o no. ^{[ 2 ]} Se distingue del desplazamiento por buzamiento (DMO), el cambio sistemático en el tiempo de llegada debido a una capa inclinada.

El desplazamiento normal depende de una combinación compleja de factores que incluyen la velocidad sobre el reflector, el desplazamiento, la inclinación del reflector y el acimut de la fuente-receptor en relación con la inclinación del reflector. ^{[ 3 ]} Para un reflector plano y horizontal, la ecuación del tiempo de viaje es:

${\displaystyle t^{2}=t_{0}^{2}+{\frac {x^{2}}{v^{2}}}}$

donde x = desplazamiento; v = velocidad del medio por encima de la interfaz reflectante;${\displaystyle t_{0}}$= tiempo de viaje con desplazamiento cero, cuando la fuente y el receptor están en el mismo lugar. ^{[ 4 ]}

Según W. Harry Mayne, inventor del Método de Reflexión de Punto Común en 1950, para evitar la "distorsión" de los datos sísmicos registrados causada por el uso de arreglos de sensores de geófonos , necesitaba un arreglo muy largo para atenuar el ruido, pero cada punto del arreglo debía representar el mismo punto de reflexión del subsuelo. Para un reflector no inclinado, esto significaba que la estación fuente y la receptora tendrían que moverse la misma distancia, en direcciones opuestas, desde el punto de reflexión (o punto medio). Aún quedaba un problema. Las reflexiones tenían diferentes tiempos de viaje en cada par de fuentes y receptores, por lo que sería necesario corregir estas diferencias (desplazamientos) antes de la formación del arreglo. Junto con la corrección de desplazamiento normal, Mayne afirmó que "el método estaba destinado principalmente a atenuar el ruido superficial sistemático y a promediar las aberraciones cercanas a la superficie en las trayectorias de viaje. Sin embargo, pronto se comprendió que por sí solo también podía atenuar sustancialmente la insidiosa reflexión múltiple". ^{[ 5 ]}