Nick Fry

Nicholas Richard Fry (nacido el 29 de junio de 1956 en el Reino Unido ) es el ex ^[1] director ejecutivo del equipo de Fórmula Uno Mercedes AMG Petronas , habiendo desempeñado anteriormente funciones similares en encarnaciones anteriores de la empresa.

Su carrera en el mundo del motor comenzó en la Ford Motor Company en 1977, como becario graduado de la Universidad de Gales con un título en Economía . Trabajó primero en Ventas y luego en Investigación de Mercados, y en 1978 fue trasladado a Desarrollo de Producto como Planificador de Producto. Ayudó a desarrollar una variedad de modelos durante los siguientes 12 años, incluidos varios modelos de alto rendimiento como el Ford Escort Cosworth , el RS200 y otros. También pasó un tiempo en Aston Martin a principios de la década de 1990 mientras la empresa era propiedad de Ford, supervisando el desarrollo y lanzamiento del modelo DB7 aclamado por la crítica y el cambio de fabricante de vehículos hechos a mano en la planta tradicional de Newport Pagnell a un productor de mayor volumen en una nueva operación de fábrica en Bloxham.

Después de esta etapa en Aston Martin, regresó a Ford en 1995, asumiendo el cargo de director de Ingeniería de Servicio dentro de la División de Servicio al Cliente; su etapa allí fue más notable por una temprana aparición en televisión en una combativa aparición junto a Anne Robinson en el programa Watchdog de la BBC , defendiendo enérgicamente el manejo de Ford de una campaña de seguridad para bombas de asistencia de servofreno en su gama de autos diésel.

Fry se incorporó a Prodrive como director general en enero de 2001, tras la persuasión de David Richards , donde ha sido responsable de liderar la expansión de Prodrive hacia los servicios de ingeniería externalizados. A los cuatro meses de su nombramiento, Prodrive Automotive Technology tenía una cartera de pedidos completa para 2001 y se habían tomado medidas importantes para hacer crecer la empresa en el Reino Unido y más allá con la adquisición del Grupo Tickford . Esta expansión vio a Fry convertirse en director general del grupo supervisando tanto las operaciones de ingeniería como las de competición de la empresa.

El Campeonato Mundial de Rally de 2001 no tuvo buenos comienzos para Subaru y su piloto principal, Richard Burns, y a petición de la dirección de Subaru, Fry se involucró con el equipo y buscó el consejo de Burns sobre la reorganización. La suerte del equipo mejoró y Richard Burns ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Rally ese año. Fry inscribió un coche similar para Subaru en el Campeonato ProRally de la SCCA de Norteamérica y Mark Lovell se convirtió en campeón de pilotos. Lovell ganó posteriormente la Pike's Peak Hillclimb de 2003 con un Subaru preparado por Prodrive.

Bajo el liderazgo de Fry, un Ferrari 550 diseñado y preparado por Prodrive ganó la clase GTS en Le Mans en 2003.

A principios de 2002, fue nombrado director general de BAR F1, además de sus responsabilidades en Prodrive. Tras una importante reorganización del equipo, BAR quedó segundo, por detrás de Ferrari, en el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 de 2004 y Fry consiguió su primera victoria en la F1 como director ejecutivo y la única victoria de BAR en una carrera cuando Jenson Button se llevó la bandera a cuadros en el Gran Premio de Hungría de 2006.

Bajo la propiedad de Honda entre 2005 y 2008, Fry encabezó una importante inversión en la sede del equipo Honda F1 en Brackley, Northamptonshire, incluida la construcción de un túnel de viento de última generación, nuevas instalaciones de fabricación y la instalación de nuevas capacidades de dinámica de fluidos computacional (CFD) que allanó el camino para el éxito en 2009 y más allá.

Estas inversiones ayudaron a Fry a atraer a Ross Brawn, uno de los directores técnicos de F1 de mayor éxito en la historia, al equipo a finales de 2007 y durante 2008 la pareja se puso a diseñar un coche y una estructura de equipo que aprovecharan al máximo los cambios de normativa de la F1 previstos para 2009. Sin embargo, a finales de 2008, como resultado de la crisis financiera mundial, Honda decidió retirarse de la F1 con poca antelación. Fry y Brawn consiguieron persuadir a Honda para que siguiera apoyando al equipo durante el invierno de 2008/9 mientras buscaban un nuevo inversor y permitir la continuación de los preparativos para la temporada 2009.

Una búsqueda global de inversores adecuados fracasó y Fry, como director ejecutivo, y Brawn, como director del equipo, asumieron la propiedad del equipo y de todos sus pasivos y cambiaron el nombre del equipo a Brawn GP . Mercedes aceptó vender los motores del equipo para la temporada y, después de un rápido rediseño del coche para adaptarlo a un motor Mercedes en lugar de Honda, el equipo logró llevar los coches y los pilotos Jenson Button y Rubens Barrichello a la última prueba de F1 antes de la apertura de la temporada 2009 en Melbourne.

El coche demostró ser significativamente más rápido que todos los demás, en parte como resultado de una controvertida característica aerodinámica de "doble difusor" que le daba a los coches más carga aerodinámica. El diseño fue cuestionado sin éxito por varios otros equipos que posteriormente se vieron obligados a incorporar la característica en sus propios coches. El Brawn de 2009 logró un doblete en el Gran Premio de Melbourne y ganó 8 carreras durante la temporada, 4 de ellas como dobletes. Jenson Button se convirtió en Campeón del Mundo de Pilotos y el equipo ganó el título de Constructores en su primer intento. La historia de 2009 se cuenta en un libro 'Survive Drive Win', coescrito por Fry y el ex periodista del Times Ed Gorman.

En 2010, Mercedes Benz se convirtió en propietario mayoritario del equipo Brawn y Fry dejó el equipo en 2013. En 2018, Fry se unió a la organización profesional de deportes electrónicos Fnatic como jefe de estrategia comercial y presidente y en septiembre de 2021, Nick Fry se unió a McLaren Applied a pedido de los propietarios Greybull Capital como presidente. ^[2] En 2022, McLaren Applied recibió el contrato de la FIA para desarrollar un nuevo sistema de control del motor para la temporada 2026 de F1. ^[3] En 2023, Fry tuvo éxito con McLaren Applied y Greybull en la toma de propiedad del fabricante holandés de bicicletas eléctricas VanMoof y los expertos italianos en inversores solares Fimer.

La historia de Brawn GP y el papel de Fry aparece en un documental de cuatro partes 'Brawn: The Impossible Formula 1 Story', presentado por Keanu Reeves, que se lanzó en Disney+ en noviembre de 2023. ^[4]

• Perfil - del sitio web oficial de Mercedes GP
• Perfil de Phil Huff, Sport Network