Bonito tranvía

El primer tranvía de Niza se inauguró en 1879, se electrificó en 1900 y, posteriormente, se creó una red departamental en 1906. La red completa se electrificó en 1910. En la década de 1920, la red contaba con 11 líneas, algunas de las cuales se utilizaban parcialmente para el transporte de mercancías. Sin embargo, el tranvía fue objeto de críticas y, a partir de 1927, se sustituyó por autobuses en algunas líneas. El último tranvía de Niza dejó de funcionar el 10 de enero de 1953.

Al igual que muchas otras ciudades francesas, Niza sufre importantes problemas de tráfico, entre ellos la concentración de la mayor parte de la actividad económica en el centro. Para solucionar estos problemas, en 1987 se realizaron estudios sobre la implementación del transporte público en carriles exclusivos. La ciudad de Niza comenzó a implementar carriles exclusivos para autobuses en 1997 y en 1998 inició un estudio sobre la construcción de una línea de tranvía.

Se optó por los tranvías porque parecían más fiables que los autobuses, ya que no están sujetos a las fluctuaciones del tráfico, pero también porque son menos costosos que una línea de metro. El tranvía fue declarado servicio público en 2003 y las obras comenzaron ese mismo año; la línea se puso en servicio el 24 de noviembre de 2007 tras varias semanas de pruebas técnicas, aunque la construcción no estaba totalmente terminada.

En los meses posteriores al lanzamiento del tranvía, hubo entre 65.000 y 70.000 pasajeros diarios; ^{[ 4 ]} la cifra aumentó a 90.000 en enero de 2011. ^{[ 5 ]}

Anteriormente llamada "Las Planas", ^{[ 10 ]} la terminal noroeste del tranvía pasó a llamarse " Henri Sappia " en julio de 2013. El depósito Henri Sappia está situado en la terminal noroeste de la línea en el barrio de Le Rouret, donde el conde de Falicon y el marqués de Rouret poseyeron en su día grandes villas y numerosas granjas salpicaban el terreno.

Sobre la terminal del tranvía se han construido centros deportivos y culturales. La plaza frente a la estación se ha elevado y ajardinado, y se ha instalado una fuente con chorros de agua.

El barrio de Fontaine du Temple, donde se encuentra la parada de tranvía Comte de Falicon, ha sido remodelado para la llegada del tranvía. La plaza ha sido repavimentada y albergará un mercado al aire libre.

La línea 2 recorre 11,3 km (7,0 mi) de los cuales 3,2 km (2,0 mi) cerca del centro son subterráneos. Comienza en Port Lympia en el este y termina en el aeropuerto de Niza Costa Azul y Nikaïa en el oeste, dando servicio a 20 estaciones en total. Se espera que el número de pasajeros sea de 140.000 por día. Las obras comenzaron en la segunda mitad de 2014. Un contrato de 270 millones de euros para la construcción del tramo subterráneo se adjudicó en diciembre de 2013. ^{[ 11 ]} El servicio de CADAM a Magnan se inauguró el 30 de junio de 2018, el servicio al aeropuerto y a la estación Jean Médecin se inauguró según lo previsto el 28 de junio de 2019, y el servicio en toda la línea se inauguró en diciembre de 2019, el viaje es de aproximadamente 26 minutos desde el aeropuerto de Niza hasta Port Lympia. ^{[ 12 ]} Se proyecta que el costo total de la línea será de 770 millones de euros, de los cuales el gobierno central aportará 52,8 millones de euros.    

La línea 3 se bifurca de la línea 2 en el intercambiador ubicado en la estación Gare de Nice-Saint-Augustin, lo que añade 6 estaciones adicionales a la red, con su terminal en Saint-Isidore. La línea 3 también da servicio a la Allianz Riviera , con tiempos de viaje estimados de 36 minutos desde el estadio hasta el puerto. ^{[ 13 ]}

Se ha propuesto una ampliación de la actual Línea 2 (T2) hasta Saint Laurent du Var y Cagnes-Sur-Mer .

Además, se está considerando una extensión de la Línea 1 (T1) original desde su terminal actual en el Hospital Pasteur hasta el barrio norte de L'Ariane. ^{[ 14 ]}

Los vagones del tranvía de Niza son únicos y han sido diseñados para integrarse con la arquitectura de Niza . Se basan en la familia de tranvías Alstom Citadis y fueron construidos cerca de La Rochelle , Poitou-Charentes . Un tranvía estándar de 5 vagones mide 35 m (114 pies 10 pulgadas) , pero se añadieron dos vagones adicionales, lo que elevó la longitud a 45 m (147 pies 7 + 5/8 pulgadas ) . El tranvía tiene 2,65 m (8 pies 8 + 3/8 pulgadas ) de ancho y puede transportar 200 pasajeros a una velocidad media de 18 km/h (11 mph) en comparación con una velocidad media de 11 km/h (6,8 mph) para el autobús . Utiliza el ancho de vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) .                 

Para las líneas T2 y T3 se construyeron nuevos trenes Citadis 405. Estos constan de siete vagones y están equipados con suministro eléctrico a nivel del suelo y baterías.