Línea New Haven–Springfield

La línea New Haven–Springfield es una línea ferroviaria propiedad de Amtrak desde New Haven, Connecticut , hacia el norte hasta Springfield, Massachusetts , sirviendo al Corredor del Conocimiento . Como ramal del Corredor Noreste justo al norte de la estación New Haven State Street , es servida por aproximadamente siete viajes de ida y vuelta diarios de Northeast Regional , algunos continuando desde New Haven hasta Washington, DC , a lo largo del Corredor y otros terminando en New Haven como trenes lanzadera . Los fines de semana, hay un tren diario a Roanoke, Virginia . También es servida por el Vermonter diario , que comienza en Washington, DC, y continúa hacia el norte desde Springfield, terminando finalmente en St. Albans, Vermont . ^{[ 2 ]} La línea es parte de la Ruta Interior que conecta Boston y Nueva York a través de Hartford, Springfield y Worcester , en contraste con la " Línea de la Costa " a lo largo de la costa de Connecticut y a través de Rhode Island .

La línea fue construida originalmente por el Ferrocarril Hartford y New Haven , y se inauguró hasta Springfield en 1844. En 2004, el Congreso incorporó la Línea New Haven-Springfield al Corredor Norte de Nueva Inglaterra , uno de los diez corredores designados federalmente para un posible servicio ferroviario de alta velocidad. Las mejoras necesarias para el ferrocarril de alta velocidad , incluida la reconstrucción de tramos de doble vía retirados en la década de 1980, se llevaron a cabo en preparación para el servicio de cercanías de la Línea Hartford de CT Rail , que se inauguró el 16 de junio de 2018. ^{[ 3 ]}

La línea New Haven-Springfield fue construida por el ferrocarril Hartford and New Haven (H&NH) y comenzó a operar en 1844, conformando la primera ruta totalmente ferroviaria entre Boston y New Haven. El servicio de barcos de vapor en Long Island Sound completaba la ruta a Nueva York. La línea costera, hoy conocida como Northeast Corridor , se completó en 1858, pero la ruta de Springfield continuó transportando la mayor parte del tráfico hasta la inauguración del puente sobre el río Támesis en New London, Connecticut , en 1889.

El ferrocarril H&NH se fusionó con el New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H) en 1872, y el NYNH&H continuó operando un servicio regular entre la ciudad de Nueva York y Springfield a través de la línea. También se operaron varios servicios a través de la Ruta Interior , a partir del 1 de julio de 1911, por acuerdo entre el NYNH&H y el New York Central and Hudson River Railroad (arrendatario del Boston and Albany Railroad ).

Durante la década de 1940, período de máxima afluencia de pasajeros, la NYNH&H operó varios trenes entre la ciudad de Nueva York y Boston a través de la ruta interior, es decir, vía New Haven, Hartford, Springfield y Worcester, en la serie de trenes n.° 50. El servicio incluía un tren nocturno con vagón cama. A mediados de la década de 1950, estos viajes requerían transbordos en Springfield. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Para cuando Amtrak comenzó a operar el 1 de mayo de 1971, la Ruta Interior ya no estaba en uso, pero los trenes frecuentes de Penn Central continuaron prestando servicio en la línea New Haven-Springfield. Amtrak continuó operando el Connecticut Yankee (para entonces acortado a Filadelfia-Springfield) a lo largo de la ruta. El 17 de mayo de 1971, Amtrak agregó un tren entre Filadelfia y Boston a través de la Ruta Interior . Con el horario del 14 de noviembre de 1971 , este tren recibió el nombre de Bay State y se extendió hacia el sur desde Filadelfia hasta Washington, D.C. El tren se suspendió el 1 de marzo de 1975, aunque el 31 de octubre de ese año, comenzó a operar la sección de Boston del Lake Shore Limited , restableciendo el servicio Springfield-Boston. ^{[ 7 ]}

El 1 de abril de 1976, Amtrak adquirió la línea New Haven-Springfield de la recién formada Conrail , junto con la mayor parte del Corredor Noreste . ^{[ 8 ]}

A mediados de la década de 1980, debido al alto costo de operación de la línea New Haven-Springfield y las autopistas recién construidas que competían con ella, Amtrak eliminó 25 millas (40 km) de vía, convirtiendo la línea de doble vía a una línea de vía única con apartaderos. ^{[ 9 ] [ 10 ]} De las 62 millas (100 km) entre New Haven y Springfield, quedaron 23,3 millas (37,5 km) de doble vía y 38,7 millas (62,3 km) de vía única. ^{[ 11 ]}    

La última versión del servicio de la Ruta Interior comenzó con el horario del 10 de noviembre de 1996, con la extensión del tren diario Virginia Service 85/86 a Boston vía Springfield. Ese tren fue posteriormente acortado, y el antiguo Washington – Boston Bay State fue restablecido a través de la Ruta Interior . ^{[ 12 ]} Para el horario del 28 de octubre de 2002, los trenes 140 (fin de semana) y 142 (día laborable) proporcionaban servicio de la Ruta Interior en dirección norte , mientras que el único servicio de fin de semana se proporcionaba en dirección sur a través del 147. El tren 142 fue eliminado el 27 de octubre de 2003, y el horario del 1 de noviembre de 2004 eliminó los trenes 140 y 147, poniendo fin al uso de la Ruta Interior .

El 22 de mayo de 2012, se inició la construcción del corredor de autobuses CT Fastrak entre New Britain y Hartford en los dos carriles del norte, entre Hartford y Newington Junction . ^{[ 13 ]} Los dos carriles del sur se utilizan para la línea ferroviaria de doble vía en funcionamiento. Cualquier futura adición de un tercer o cuarto carril requeriría la eliminación o reubicación del corredor de autobuses.

La conexión entre un nuevo tramo de doble vía desde Hartford hasta Windsor y un tramo existente desde el norte de Windsor hasta el sur de Windsor Locks se completó el 25 de septiembre de 2018, dejando menos de doce millas (19 km) de vía única en la línea. ^{[ 14 ] [ 15 ]} No se esperaba que el nuevo tramo permitiera un servicio adicional, sino que aumentara la fiabilidad. ^{[ 14 ]} 

Amtrak opera trenes de la línea Hartford entre Springfield, Massachusetts , y New Haven, Connecticut . Estos trenes conectan con el servicio de la línea Northeast Regional o Metro-North New Haven en la estación Union Station de New Haven , generalmente mediante un transbordo entre andenes o en la misma vía. Los trenes de la línea Hartford pertenecen a la serie 400, donde los dos últimos dígitos suelen indicar el número del tren de Amtrak con el que conectan. En septiembre de 2019, Amtrak adoptó la marca de la línea Hartford del estado de Connecticut para sus trenes en esta línea, reemplazando la designación Shuttle . Esta marca se comparte con los trenes de cercanías CTrail operados por el estado, que también prestan servicio en este corredor. Juntos, ambos servicios conforman el programa de trenes de cercanías de la línea Hartford . ^{[ 17 ]}

Actualmente, el servicio de Amtrak en la línea se presta mediante trenes lanzadera, trenes Valley Flyer o trenes directos Northeast Regional . Los trenes lanzadera conectan con los servicios Acela y Northeast Regional en la estación New Haven Union Station, donde los pasajeros suelen poder hacer transbordo entre trenes en el mismo andén. Los trenes Valley Flyer también ofrecen el mismo servicio de conexión en New Haven, pero continúan más allá de Springfield hacia el norte hasta Greenfield, Massachusetts. Dos viajes de ida y vuelta de Northeast Regional operan diariamente entre Washington, D.C. y Springfield, con al menos un viaje hacia el sur que continúa hasta Virginia . ^{[ 18 ]}

El Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT) y la Oficina Ejecutiva de Transporte de Massachusetts estudiaron la posibilidad de añadir una línea de tren de cercanías exclusiva entre New Haven, Hartford y Springfield para crear una conexión más accesible con las líneas de cercanías de Metro-North entre la ciudad de Nueva York y el suroeste de Connecticut, y también para ofrecer más opciones de transporte a las personas que se desplazan dentro de la región del Corredor del Conocimiento que rodea Hartford y Springfield. Como parte de este estudio, se investigó la ampliación o adición de estaciones y vías, así como nuevas opciones ferroviarias. El estudio culminó en un informe final en 2005, que se presentó para una solicitud de subvención al programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito. ^{[ 19 ]}

La construcción añadió 27 millas (43 km) de vía doble ^{[ 20 ] [ 21 ]} así como 2 millas (3,2 km) de nuevas vías de apartadero , dejando menos de 12 millas (19 km) de vía única. ^{[ 15 ]} Se construyeron cinco nuevos enclavamientos y se instalaron nuevos sistemas de señalización, incluida la instalación del Control Positivo de Trenes . Los puentes y alcantarillas de la línea han sido reparados, rehabilitados o reemplazados. Las estaciones de Wallingford , Meriden y Berlin fueron reconstruidas por completo, mientras que New Haven State Street y Hartford sufrieron mejoras. ^{[ 21 ]}   

El servicio de trenes de cercanías de la nueva línea Hartford comenzó el 16 de junio de 2018. ^{[ 22 ]} El servicio ampliado de Amtrak Shuttle en la línea se lanzó una semana antes, el 9 de junio de 2018. ^{[ 23 ]} El Departamento de Transporte de Connecticut (CT DOT) ofrece ocho trenes de cercanías de ida y vuelta los días laborables bajo su marca CT Rail, operados por su nuevo contratista, una empresa conjunta entre TransitAmerica Services y Alternate Concepts Inc. [ ^{24 ] La} mitad de estos trenes operan entre New Haven y Hartford, y los otros cuatro recorren toda la línea entre New Haven y Springfield. ^{[ 25 ]} Amtrak añadió tres nuevos viajes de ida y vuelta de Shuttle a su servicio anterior. Esto eleva el total de viajes de ida y vuelta en la línea a dieciséis entre New Haven y Hartford, con doce de ellos operando a lo largo de toda la línea hasta Springfield. Los fines de semana y festivos, CT Rail opera cuatro viajes de ida y vuelta New Haven-Hartford y tres viajes de ida y vuelta New Haven-Springfield. Amtrak continúa ofreciendo su servicio de fin de semana habitual con algunos cambios menores en el horario. En total, se ofrecen entre 12 y 13 viajes de ida y vuelta los fines de semana. ^{[ 25 ]}

El corredor Springfield-New Haven cuenta con servicio de algunos trenes de Northeast Regional de las series 136 y 140. Estos trenes ofrecen servicio directo desde Springfield a Washington, D.C. , sin necesidad de hacer transbordo en New Haven.

• Programa ferroviario New Haven–Hartford–Springfield
• Línea Hartford
• Mapa de la ruta New Haven–Hartford–Springfield