Aviación Neptuno

Neptune Aviation Services Inc. es una empresa de extinción de incendios aéreos con sede en el Aeropuerto Internacional de Missoula, Montana . Proporciona apoyo aéreo y servicios de extinción de incendios en Estados Unidos , Canadá , Chile y el resto del mundo. Fundada en 1993, Neptune Aviation es reconocida por sus servicios de extinción de incendios aéreos , mantenimiento aeronáutico , operación de base fija y vuelos chárter .

Neptune está registrada como una empresa privada de extinción de incendios desde el aire ante la Federación Nacional de Vida Silvestre , el Servicio Forestal de los Estados Unidos y la Federación Canadiense de Vida Silvestre . En 2015, Neptune brindó apoyo aéreo para casi 125 incendios, principalmente en el oeste de los Estados Unidos .

Historia

Neptune Aviation fue fundada por Marta Amelia Timmons ^{[ 1 ]} en 1993 tras la compra de Black Hills Aviation en Alamogordo, Nuevo México . Poco después, las operaciones se trasladaron a sus instalaciones actuales en Missoula, Montana . El enfoque principal de Neptune Aviation es la extinción de incendios desde el aire y Neptune opera una flota de nueve aviones a reacción British Aerospace 146 equipados con el sistema de lanzamiento Active Response capaz de entregar una carga útil de 3000 galones de retardante de fuego. Las operaciones de Neptune también incluyen Northstar Jet, una empresa operadora de base fija que ofrece servicios de vuelo (combustible, servicios de plataforma, mantenimiento y espacio de hangar), una escuela de vuelo, Neptune Aviation Charter, servicios de ensayos no destructivos y una estación de reparación certificada por la FAA Parte 145 (FAA CRS NI6R011N).

En aquella época, entre mediados y finales de los 90, 14 servicios de aviación y una flota nacional de 44 aeronaves prestaban servicios de extinción de incendios aéreos mediante contratos de uso exclusivo de 3 años con el Servicio Forestal de los Estados Unidos . De las 44, Neptune operaba anteriormente 6 aviones cisterna P2V Neptune .

Desde su creación, Neptune ha logrado obtener y renovar contratos de aviones cisterna con el Servicio Forestal de los Estados Unidos. En 2011, Neptune fue el primer operador estadounidense en firmar un contrato con el Servicio Forestal para un avión de última generación, el Tanker 40, un British Aerospace 146 modificado . A partir de 2013, Neptune comenzó a retirar gradualmente su flota de aviones Lockheed P-2 Neptune y ahora opera exclusivamente con aviones BAe 146.

Flota

Flota aérea de extinción de incendios P2V (retirada)

Durante más de dos décadas, Neptune utilizó el Lockheed P-2 Neptune para realizar misiones aéreas de extinción de incendios para el Servicio Forestal de los Estados Unidos y diversas agencias estatales. La flota de P-2 Neptune realizó 47 000 misiones de extinción de incendios y arrojó 97 millones de galones de retardante de fuego durante este período.

En septiembre de 2017, Neptune retiró su flota de aviones P2V con una celebración que incluyó el último vuelo simultáneo de varios de ellos. Sin embargo, esta retirada de los P2V duró poco, ya que CalFire volvió a utilizar dos de los P2V de Neptune tan solo siete días después para combatir los incendios que asolaban California.

Los aviones P2V de Neptune encontraron nuevos hogares en 2018 en museos de todo el país. Neptune donó aviones P2V al Estrella Warbirds Museum en Paso Robles, California, al T61 Memorial en Crater Lake–Klamath Regional Airport , Klamath Falls, Oregon , ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Glendive Airport en Glendive, Montana , al Yankee Air Museum en Ypsilanti, Michigan , al San Diego Air & Space Museum en San Diego , California, y al Missoula Montana Airport (donde el P2V Tanker 10 se exhibe en la entrada principal del aeropuerto).

Flota aérea de extinción de incendios BAe 146

Neptune Aviation comenzó a investigar el desarrollo de aviones cisterna de última generación en 2007. El equipo de Neptune incluía expertos en extinción de incendios desde el aire, operaciones con aviones de gran tamaño y modificaciones. Tras tres años de investigación sobre los requisitos y la dirección futura de la extinción de incendios desde el aire, Neptune Aviation seleccionó el modelo BAe 146 para su desarrollo en 2010. La Administración Federal de Aviación de EE. UU. emitió un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para las modificaciones del BAe 146 destinadas a la dispersión aérea de líquidos en marzo de 2010. La Junta Interinstitucional de Aviones Cisterna (IAB) aprobó el uso del BAe 146 por parte de Neptune para su uso por agencias gubernamentales en 2016.

Mientras el Servicio Forestal de los Estados Unidos buscaba aeronaves de última generación para reemplazar las más antiguas, como el P2V, Neptune Aviation lideró el desarrollo del BAe 146 como plataforma aérea para la extinción de incendios. El BAe 146 de Neptune fue la primera aeronave que cumplió con los criterios del Servicio Forestal para ser considerada un avión cisterna de última generación, los cuales requieren que la aeronave esté propulsada por turbina o turbofán , tenga una velocidad de crucero de 300 nudos (345 mph) y una capacidad de retardante de al menos 3000 galones estadounidenses (11 000 litros; 2500 galones imperiales ) . Neptune eligió el BAe 146 como su principal aeronave para la extinción de incendios debido a sus características de vuelo lento y confiable, su alta velocidad de crucero y su excelente maniobrabilidad.

Neptune Aviation fue el primer operador estadounidense en firmar un contrato con el USFS en 2011 para una aeronave de próxima generación en forma de Tanker 40, un BAe 146 convertido. A partir de 2016Neptune había adquirido y convertido nueve aviones BAe 146 en aviones cisterna para la extinción de incendios.

Incidentes y accidentes

El 22 de julio de 2010, el avión cisterna número 44, un Lockheed P-2V-5 Neptune, sufrió daños al aterrizar en el Aeropuerto Metropolitano de las Montañas Rocosas tras un lanzamiento de retardante sobre un incendio forestal en el Parque Nacional de las Montañas Rocosas . La aeronave se salió de la pista y el tren de aterrizaje delantero colapsó. El tren de aterrizaje y el resto del tren requirieron reparaciones importantes. El piloto y el copiloto resultaron ilesos. ^{[ 4 ]}

Referencias

↑ "Marta Timmons de Neptune Aviation falleció" . Fire Aviation . 29 de octubre de 2020. Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
1 2 Liedtke, Kurt (7 de septiembre de 2018). "Avión cisterna será retirado el domingo" . Herald and News . Klamath Falls, Oregón.
1 2 "Un homenaje conmemorativo a la tripulación del Airtanker 61" . Centro Interagencial de Bomberos de Lakeview . Consultado el 16 de febrero de 2022 .
↑ Missoulian, Associated Press y. "Avión cisterna de Neptune Aviation se estrella en Colorado" . missoulian.com . Consultado el 28 de julio de 2017 .

Enlaces externos

Sitio web oficial

[1] "Marta Timmons de Neptune Aviation falleció" . Fire Aviation . 29 de octubre de 2020. Consultado el 2 de noviembre de 2020 .

[T6-Herald-2] 1 2 Liedtke, Kurt (7 de septiembre de 2018). "Avión cisterna será retirado el domingo" . Herald and News . Klamath Falls, Oregón.

[Lakeview-3] 1 2 "Un homenaje conmemorativo a la tripulación del Airtanker 61" . Centro Interagencial de Bomberos de Lakeview . Consultado el 16 de febrero de 2022 .

[4] Missoulian, Associated Press y. "Avión cisterna de Neptune Aviation se estrella en Colorado" . missoulian.com . Consultado el 28 de julio de 2017 .

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