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Ley del Servicio Naval

La Ley del Servicio Naval ( en francés : Loi du service naval ) fue una ley del Parlamento de Canadá , promulgada en 1910. El gobierno liberal del primer ministro Sir Wilfrid La...

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La Ley del Servicio Naval ( en francés : Loi du service naval ) fue una ley del Parlamento de Canadá , promulgada en 1910. El gobierno liberal del primer ministro Sir Wilfrid Laurier impulsó la creación de una armada canadiense. Antes de su aprobación, Canadá no contaba con una armada propia, dependiendo de la Marina Real Británica para su defensa marítima.

Tras la aprobación de la Ley del Servicio Naval , este se estableció el 4 de mayo de 1910. La promulgación de esta ley fue una respuesta directa a la carrera armamentística naval entre Gran Bretaña y Alemania. Gran Bretaña también apoyó la ley debido a su preocupación por la expansión de la Armada alemana. [ 1 ] A finales de 1910, se inauguraron los primeros buques del Servicio Naval, dos antiguos buques de la Marina Real Británica. [ 2 ] La ley también estableció la Reserva Naval y el Colegio Naval. El Servicio Naval pasó a llamarse Marina Real Canadiense en 1911.

La ley pretendía dotar a Canadá de una fuerza naval independiente, que, de ser necesario, pudiera quedar bajo control británico en tiempos de guerra. Tanto los nacionalistas francocanadienses como los imperialistas británicocanadienses se opusieron a la ley, aunque por diferentes motivos. La controversia en torno a la cuestión naval contribuyó a la derrota del gobierno de Laurier en las elecciones federales de 1911. El nuevo gobierno conservador, liderado por el primer ministro Sir Robert Borden , propuso en su lugar el Proyecto de Ley de Ayuda Naval , que financiaba tres acorazados o cruceros para la armada británica. Sin embargo, este proyecto de ley era tres veces más caro, sin aportar ningún beneficio a las industrias canadienses, y además podía amenazar la autonomía de Canadá. Aunque fue aprobado en la Cámara de los Comunes tras invocarse el cierre parlamentario , fue rechazado en el Senado por la mayoría liberal. [ 3 ] Así, la Ley del Servicio Naval se mantuvo vigente, con enmiendas y modificaciones, hasta su derogación y sustitución por la Ley de Defensa Nacional en 1950.

Fondo

Imagen del antiguo Bloque Central del Parlamento canadiense (arquitectura neogótica, con torre).

Tras la Confederación Canadiense , la armada se convirtió en una prioridad para el Dominio de Canadá. Se libraron numerosas batallas navales en aguas canadienses, como la que enfrentó a buques británicos y franceses. Asimismo, durante la guerra entre buques británicos y estadounidenses, las aguas canadienses fueron divididas. [ 4 ] Esto indica que el Dominio de Canadá debía ser capaz de defenderse en caso de una batalla naval cerca de sus costas, lo que la convirtió en una prioridad en aquel entonces. La fuerza naval comenzó a ser necesaria en la década de 1880 debido a las disputas pesqueras con los estadounidenses. Gran Bretaña tenía sus propias preocupaciones políticas y no deseaba involucrarse en la protección de las costas canadienses tras la Confederación Canadiense. Además, Gran Bretaña no quería enfadar a Estados Unidos ni romper relaciones con ellos. Como resultado, Gran Bretaña retiró sus tropas militares y dejó algunos buques para proteger sus intereses en Halifax. Canadá no tuvo más remedio que crear su propia armada para protegerse de Estados Unidos.

El temor de Gran Bretaña a que la armada alemana alcanzara a su Marina Real se ha denominado la « crisis del acorazado ». [ 5 ] En la Conferencia Imperial de 1909 , los funcionarios británicos solicitaron ayuda a los primeros ministros de los Dominios en relación con su armada. [ 6 ] Esta solicitud impuso al primer ministro Sir Wilfrid Laurier lo que se conoció como su «cuestión naval». [ 7 ]

Factura

Presentación del proyecto de ley

La propuesta del Proyecto de Ley Naval contemplaba una fuerza naval de 11 buques con un costo anual de 3 millones de dólares. Como resultado, la Cámara de los Comunes se dividió. Algunos preferían aportar el dinero a la Marina Real (gobierno británico) para que se beneficiara y construyera más buques. Otros favorecían la creación de una armada canadiense independiente para una mejor protección y para no depender de otros países. [ 8 ] Era importante crear una fuerza naval canadiense para mejorar la imagen de Canadá y que pudiera defenderse de posibles amenazas. Sin embargo, el Proyecto de Ley del Servicio Naval fue aprobado en tercera lectura en la Cámara de los Comunes.

El compromiso de Laurier

El compromiso de Laurier fue la Ley del Servicio Naval , que se presentó en enero de 1910. [ 7 ] Esta ley creó el Departamento de Servicios Navales , que operaría una pequeña Armada canadiense . [ 6 ] La armada de Canadá estaría bajo el control de Ottawa, pero en tiempos de guerra podría quedar bajo control británico. [ 9 ] Bajo esta nueva ley, Canadá debía construir una escuela naval capaz de capacitar a oficiales navales canadienses. [ 7 ] Esta escuela naval se construyó en 1910 en la ciudad de Halifax , Nueva Escocia. [ 7 ] También proponía que Canadá ordenara la construcción de cinco cruceros y seis destructores para crear su propia armada. [ 2 ]

Oposición

Dentro de Canadá, la Ley del Servicio Naval fue muy controvertida. La ley fue duramente criticada tanto por los nacionalistas francocanadienses como por los canadienses anglófonos. Los canadienses de mentalidad imperialista afirmaban que Canadá hacía demasiado poco o no mostraba suficiente lealtad a Gran Bretaña. Los conservadores apodaron la nueva política de Laurier como la «Armada de la Lata». [ 7 ] La ley fue duramente criticada por los nacionalistas francocanadienses, liderados por Henri Bourassa . [ 10 ] Bourassa consideraba que el establecimiento de una armada canadiense que pudiera estar bajo control británico era incluso peor que transferir dinero al Almirantazgo británico, y que Canadá corría el riesgo de verse arrastrada a todas las guerras británicas. Además, a los nacionalistas francocanadienses les preocupaba que la armada implicara el servicio militar obligatorio para el pueblo canadiense. [ 3 ]

Los conservadores de Robert Borden y los nacionalistas quebequenses de Henri Bourassa se oponían al proyecto de ley naval. Esto se debía a que muchos conservadores afirmaban que el dinero destinado a la Armada canadiense podría destinarse a una contribución directa al gobierno británico. Esto ayudaría a construir más buques para el gobierno británico, lo que aumentaría la capacidad de defensa de las costas canadienses. [ 11 ] Por otro lado, Bourassa argumentaba que la creación de una armada canadiense beneficiaría más a los intereses británicos que a los de Canadá, y que supondría un gasto excesivo para el poder y el dinero canadienses.

Reacción británica

Aunque el Almirantazgo británico se sintió inicialmente decepcionado de que la ayuda de Canadá se materializara en forma de su propia fuerza naval en lugar de financiar acorazados británicos, estaban dispuestos a aceptar cualquier tipo de asistencia antes que ninguna. Con este fin, los británicos autorizaron la transferencia de dos antiguos cruceros a Canadá. El primer buque de guerra canadiense llegó el 17 de octubre de 1910 a Halifax, Nueva Escocia; se trataba del antiguo crucero de la Royal Navy, HMCS Niobe . [ 2 ] El 7 de noviembre, el segundo buque, el HMCS Rainbow , también un antiguo crucero de la Royal Navy, llegó a la Columbia Británica . [ 2 ] Estos dos cruceros se utilizaron principalmente para fines de entrenamiento. [ 9 ]

Secuelas

En las elecciones de 1911, la pérdida del apoyo francocanadiense a los liberales de Laurier desempeñó un papel secundario en la derrota de su partido ante los conservadores, liderados por Robert Borden. Los liberales aún obtuvieron la mayoría de los escaños en su bastión tradicional de Quebec, pero consiguieron considerablemente menos escaños en esa provincia en comparación con elecciones anteriores. En última instancia, el acuerdo de reciprocidad del gobierno de Laurier con Estados Unidos , introducido tras la Ley del Servicio Naval, perjudicó gravemente a los liberales en Ontario y, por consiguiente, les costó la elección. [ 12 ]

En 1912, Borden intentó reemplazar la Ley del Servicio Naval con el Proyecto de Ley de Ayuda Naval , según el cual, en lugar de construir o suministrar buques, Canadá entregaría 35 millones de dólares en efectivo directamente a la Marina Real Británica. [ 12 ] La propuesta conservadora era al menos tres veces más costosa que el plan existente para construir una flota operada por Canadá, y no reportaría ningún beneficio a las industrias canadienses. Laurier argumentó que una contribución tan costosa amenazaba la autonomía canadiense. Esto provocó una disminución considerable del apoyo a la legislación conservadora, incluso entre los imperialistas más acérrimos de Canadá. El Proyecto de Ley de Ayuda Naval fue aprobado por la Cámara de los Comunes, donde los conservadores de Borden eran mayoría, pero fue rechazado por el Senado de Canadá, dominado por los liberales . Los senadores liberales desafiaron a Borden a convocar elecciones anticipadas por el Proyecto de Ley de Ayuda Naval, con una enmienda que establecía: «Esta Cámara no está justificada para dar su consentimiento a este Proyecto de Ley hasta que sea sometido al juicio del país». Borden decidió dar marcha atrás en lugar de modificar o volver a presentar el proyecto de ley de ayuda naval, por lo que la Ley del Servicio Naval siguió vigente.

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, Canadá se vio automáticamente en guerra con las Potencias Centrales y la cuestión de la asistencia naval pronto se convirtió en un tema irrelevante. Cualquier barco se habría construido en astilleros británicos y, con el inicio de la guerra, Gran Bretaña estaba construyendo todos los que podía. Por lo tanto, Canadá se centró en su propio esfuerzo bélico .

Incluso sin la contribución canadiense, la Marina Real británica seguía siendo significativamente más grande y poderosa que su adversaria alemana. Incluso antes del estallido de la guerra, Alemania había abandonado prácticamente su intento de igualar a la Marina Real y había redirigido la mayor parte de sus recursos al fortalecimiento del ejército. La fortaleza de la marina británica, combinada con la de la marina francesa y posteriormente reforzada por la entrada de Italia y Estados Unidos en el bando aliado, garantizó que el control aliado de las rutas marítimas del Atlántico nunca se viera seriamente amenazado y obligó a Alemania a buscar alternativas menos costosas, en particular los submarinos, para proyectar cierto poder en alta mar.

En el Pacífico, los intereses británicos y canadienses se vieron favorecidos al tener a Japón como aliado . [ 13 ] Durante la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial Japonesa contaba con una Fuerza de Tarea Norteamericana .

Revisión y derogación

La Ley del Servicio Naval se mantuvo vigente bajo el gobierno conservador y tras la conclusión de la Primera Guerra Mundial. En 1944, durante la Segunda Guerra Mundial , se promulgó una nueva versión revisada de la ley . [ 14 ] Posteriormente, la ley fue derogada por la Ley de Defensa Nacional , promulgada en 1950, que unificó a todas las fuerzas armadas canadienses bajo un solo estatuto. [ 15 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Roger Sarty, "Ley del Servicio Naval", Enciclopedia Canadiense (publicada el 7 de febrero de 2006; editada el 6 de febrero de 2017).
  2. 1 2 3 4 Myers, Jay, Datos y fechas canadienses (Markham Ontario: Fitzhenry and Whiteside, 1986) pág. 161.
  3. 1 2 Bercusion, David J. y JL Granastein The Collins Dictionary of Canadian History (Toronto: Collins 1988) pág. 147.
  4. ↑ Marc Montgomery, "Historia de Canadá  : 4 de mayo de 1910: Canadá obtiene una armada", Radio Canadá Internacional (publicado el 4 de mayo de 2020).
  5. ↑ Francis, R. Douglas, Richard Jones y Donald B. Smith, Destinos: Historia canadiense desde la Confederación (Scarborough Ontario: Nelson/Thompson 2004), pág. 122.
  6. 1 2 Bercusion, David J. y JL Granastein, Diccionario de historia militar canadiense (Toronto: Oxford University Press, 1992), págs. 142-143.
  7. 1 2 3 4 5 Francis, R. Douglas, Richard Jones y Donald B. Smith, Destinos: Historia canadiense desde la Confederación (Scarborough Ontario: Nelson/Thompson 2004), pág. 123.
  8. ↑ "Ley del Servicio Naval", ReadyAyeReady.com .
  9. 1 2 Gough, Barry M. , Diccionario histórico de Canadá (Londres: Scarecrow Press, 1999) pág. 58.
  10. ↑ Hill, Brian, Canada A Chronology and Fact Book, (Nueva York, Oceana 1973) pág. 35.
  11. ↑ Museo Militar del Regimiento Leal de Edmonton. (2018). Proyecto de Ley del Servicio Naval, 1910. Recuperado de https://www.lermuseum.org/imperial-influences-1903-13/naval-service-bill-1910
  12. 1 2 Berger, Carl “Imperialismo y nacionalismo, 1884-1914: Un conflicto en el pensamiento canadiense” R. Douglas Francis y Donald B. Smith (Toronto: Nelson/Thompson 2006) pág. 118.
  13. ↑ Starr J. Sinton (2009). "CC1 y CC2: la flota de submarinos de la Columbia Británica" . navalandmilitarymuseum . Museo Naval y Militar de CFB Esquimalt. Archivado del original el 26 de junio de 2009. Consultado el 14 de agosto de 2009 .
  14. ↑ Ley del Servicio Naval, 1944 , SC 1944, c. 23.
  15. ↑ Ley de Defensa Nacional , SC 1950, c. 43, s. 250.

Fuentes

  • Berger, Carl “Imperialismo y nacionalismo, 1884-1914: Un conflicto en el pensamiento canadiense” R. Douglas Francis y Donald B. Smith Lecturas de historia canadiense Toronto: Nelson/Thompson 2006
  • Bercusion, David J. y J. L. Granastein. Diccionario Collins de historia canadiense. Toronto: Collins, 1988.
  • Bercusion, David J. y J. L. Granastein, Diccionario de historia militar canadiense, Toronto: Oxford University Press, 1992.
  • Francis, R. Douglas, Richard Jones y Donald B. Smith, Destinos: Historia canadiense desde la Confederación, Scarborough, Ontario: Nelson/Thompson 2004
  • Gough, Barry M. Diccionario histórico de Canadá, Londres: Scarecrow Press, 1999.
  • Hill, Brian, Canadá: Cronología y libro de datos, Nueva York, Oceana, 1973
  • Myers, Jay, Datos y fechas de Canadá, Markham, Ontario: Fitzhenrt and Whiteside, 1986
  • Texto del Acta