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Articulo de referencia

Locomotora de la clase DSC de Nueva Zelanda

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La locomotora de la clase DSC de Nueva Zelanda [ nb 1 ] es una locomotora de maniobras pesadas utilizada en toda Nueva Zelanda . La clase se construyó en siete lotes; las primeras 18 locomotoras fueron construidas por British Thomson-Houston del Reino Unido , y las 52 restantes por New Zealand Railways (NZR).

Esta clase de locomotoras se utiliza ampliamente tanto en la Isla Norte como en la Isla Sur de Nueva Zelanda, principalmente para maniobras pesadas en patios de clasificación, aunque algunos ejemplares se han utilizado para servicios locales de maniobras en la línea principal. [ 1 ] Todas las locomotoras restantes de esta clase están equipadas con refugios para maniobradores y la mayoría cuentan con capacidad de control remoto. [ 2 ]

Diseño

A finales de la década de 1950, NZR necesitaba una locomotora de maniobras pesada adecuada que produjera más potencia que las locomotoras existentes de las clases D S y D SA y que fuera apta para reemplazar las locomotoras de vapor de las clases B B , C y W F. En 1958, se realizó un pedido a British Thompson-Houston en asociación con Clayton Equipment Company de dieciocho locomotoras de maniobras con cabina central con una potencia de salida de alrededor de 420 hp (310 kW) . [ 2 ]  

Introducción

Las nuevas locomotoras, con los números de serie D SC 400-417, entraron en servicio en 1959-60 y fueron asignadas a Auckland y Frankton Junction (Hamilton). [ 2 ] Durante un tiempo en 1962, la D SC 402 fue enviada a Picton para maniobrar el ferry ferroviario y de carretera interinsular GMV Aramoana de NZR hasta que la recién construida Addington D SC 418 llegó para tomar el relevo, permitiendo que la 402 regresara al norte.

Las locomotoras BTH estaban propulsadas por dos motores diésel Rolls-Royce C6SFL de 6 cilindros en línea y 210 hp (160 kW) conectados a generadores BTH, que a su vez estaban acoplados a cuatro motores de tracción BTH, uno por eje. Surgieron problemas con los frenos de aire y las piezas de repuesto para los motores diésel, entre otros. Una vez resueltos, la clase se estabilizó para funcionar de manera fiable en su función prevista.  

Se realizaron dos pedidos más a los talleres de NZR Addington y Hillside en la década de 1960, y la producción se extendió desde el 10 de agosto de 1962 hasta el 12 de diciembre de 1967. [ 2 ] Las locomotoras construidas por NZR eran diferentes porque estaban propulsadas por dos motores diésel Leyland UE902 que producían 210 hp (160 kW) y tenían equipos eléctricos fabricados por Associated Electrical Industries Ltd (AEI), que había comprado BTH anteriormente. Nuevamente hubo varios problemas, esta vez más relacionados con los componentes mecánicos y la compatibilidad en lotes posteriores.  

En servicio

A finales de la década de 1970, New Zealand Railways decidió emprender un programa de remotorización para la clase DSC. Debido a las diferencias de diseño, no sería posible utilizar el mismo tipo de motor diésel en todas las locomotoras, por lo que se seleccionaron dos tipos diferentes:

  • Todas las locomotoras de BTH serían remotorizadas con el motor diésel Rolls-Royce C6TFL.
  • Todas las locomotoras de NZR serían remotorizadas con el motor diésel Cummins NT855. [ 3 ]

El proceso se extendió desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980. Como parte de este proceso, algunas locomotoras fueron repintadas con la librea naranja internacional, pero con sus números anteriores al sistema TMS en lugar de los números posteriores. Como resultado, las locomotoras fueron equipadas con nuevos depósitos de expansión para el radiador, que se montaron detrás del radiador, sobre las cubiertas del motor, en una alineación norte-sur. Posteriormente, los depósitos se reubicaron en una alineación este-oeste.

Renumeración

La introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS, por sus siglas en inglés) en 1979 conllevó la renumeración de las locomotoras.

Refugios de Shunter

En 1994, la locomotora DSC 2406 fue sometida a pruebas como la primera locomotora de maniobras equipada con refugios para el personal de maniobras en ambos extremos. Se instalaron nuevos escalones empotrados en ambos extremos del bastidor de la locomotora, con un pasamanos vertical en la plataforma de acceso. En ese momento, no se acortó el capó del motor de la locomotora.

Esta modificación fue exitosa, pero se observó que las cubiertas del motor representaban una posible limitación. Todas las locomotoras posteriores de la clase DSC equipadas con refugios vieron sus cubiertas acortadas en 500 mm (20 pulgadas) , lo que obligó a reubicar los depósitos de expansión del radiador a su alineación actual de este a oeste.  

Esta modificación se aplicó posteriormente a todas las locomotoras de las clases DSG , DSJ y DH , así como a la DAR517 . Ninguna de las locomotoras de la clase DSC construidas por BTH fue equipada con estos refugios, y varios ejemplares construidos por NZR tampoco los recibieron, debido a su retirada antes de que pudieran instalarse o por haber sido utilizados para otros fines.

Desecho

A septiembre de 2018, se habían retirado del servicio 42 unidades.

Locomotoras británicas Thomson-Houston

Como parte del programa de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda para racionalizar la flota de locomotoras a finales de la década de 1980, todas las locomotoras construidas por British Thomson-Houston fueron retiradas del servicio. Todas, excepto una, fueron desguazadas en los Talleres de Otahuhu o en los Talleres de Hutt entre octubre de 1989 y principios de 1990. [ 4 ]

La DSC 2067 recibió una segunda oportunidad cuando fue vendida al NZ Dairy Group (posteriormente absorbido por Fonterra ) para maniobrar en su fábrica de productos lácteos de Waharoa . En 2003, la locomotora fue revisada en las instalaciones de servicio de Westfield . La revisión incluyó reparaciones y repintado. [ 4 ] En 2007, la locomotora fue vendida a Alliance Group Limited para maniobrar en su planta frigorífica de Pukeuri en las afueras de Oamaru . A finales de la década de 2000/principios de la década de 2010, fue repintada con la librea amarilla de Alliance Group, y los dos motores Rolls-Royce de la locomotora fueron reemplazados por dos motores Cummins .

Locomotoras NZR

Con la racionalización de la flota de locomotoras a finales de la década de 1980, tres de las DSC construidas por NZR fueron retiradas en 1989. [ 2 ] Entre 1989 y 1990, dos unidades fueron puestas en reserva tras sufrir daños debido a accidentes. Entre 1998 y 2013, al menos 20 unidades fueron puestas en reserva por ser excedentes, debido a daños por accidentes o por incendiarse. Once fueron desguazadas y el resto fueron devueltas al servicio o vendidas. El bastidor de la DSC2231 se utilizó como banco de pruebas para motores Cummins reacondicionados tras su retirada. En septiembre de 2015, la DSC2338 también fue puesta en reserva y enviada a los Talleres de Hutt para su almacenamiento.

La primera unidad en ser preservada, DSC2759, fue comprada por Ian Welch en agosto de 2002. La locomotora fue trasladada al depósito de Mainline Steams Plimmerton . [ 5 ] La locomotora fue repintada con la variación de Mainline Steams de la librea Tranz Rail Blue. [ 6 ] Fue llamada " Show Pony ". Esta locomotora fue comprada a Ian Welch por el Gisborne City Vintage Railway y llegó a Gisborne el 14 de agosto de 2020. (Tuvo que ser transportada por carretera ya que la sección Wairoa - Muriwai de la línea ferroviaria aún no había sido reparada de los daños sufridos por la tormenta en marzo de 2012 ). La segunda unidad en ser preservada, DSC 2584, fue comprada por la Waitara Railway Preservation Society en enero de 2003. [ 5 ] En 2011, la locomotora fue repintada con su propia librea, de azul oscuro y amarillo claro.

También se vendieron dos unidades, pero esta vez a usuarios industriales. La DSC 2421 se vendió a Alliance Group para su planta frigorífica en Lorneville en julio de 2002. [ 5 ] La locomotora recibió una puesta a punto mecánica en Hutt Workshops y se repintó con los colores de la empresa, con una cabina gris, capós amarillos y finas franjas rojas en forma de chevrón en los extremos, y todavía está en servicio. [ 7 ] La otra unidad, la DSC 2257, se vendió en algún momento de 2007 a Ravensdown Fertilizer para su planta de New Plymouth . La locomotora había estado cedida a la empresa durante un tiempo antes de su venta. Se puso en almacenamiento por razones operativas y había sido más barato alquilar una locomotora de KiwiRail . En 2016, la locomotora se vendió a la Waitara Railway Preservation Society. [ 5 ]

En agosto de 2016, KiwiRail emitió una Solicitud de Cotización (RFQ) a través del Servicio Electrónico de Licitaciones del Gobierno (GETS) para los DSC 2285, 2338, 2434 y 2680. [ 8 ] [ 9 ] Tras la venta de los cuatro DSC, los 2285, 2434 y 2680 fueron desguazados en marzo de 2017, [ 10 ] y el 2338 fue vendido a DBM Contracting. [ 5 ] [ 11 ] En noviembre de 2017, el 2366 fue retirado y enviado a Hutt Workshops, y el 2543 le siguió en febrero de 2018. Este último ahora está oficialmente dado de baja. [ 12 ]

Reemplazo

En agosto de 2017, KiwiRail anunció que estaba en conversaciones con proveedores globales, entre ellos General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC y Stadler Rail, para construir trenes de reemplazo para el resto de la serie. Se esperaba que los primeros trenes de reemplazo llegaran en 2020-21. [ 13 ]

La licitación se adjudicó finalmente a Stadler Rail en 2024, [ 14 ] para un pedido de 24 locomotoras diésel-híbridas, que se clasificarán como locomotoras de la clase DSH . Se espera que las locomotoras de la clase DSH comiencen a entrar en servicio en junio de 2027. [ 15 ]

Referencias

Notas a pie de página

  1. ↑ Tras la introducción del TMS en 1979, la clasificación de la clase se escribió con mayúscula inicial, mientras que anteriormente la segunda letra era una mayúscula más pequeña, es decir, D SC

Citas

  1. ↑ McClare 1980 , pág. 44.
  2. 1 2 3 4 5 Parsons 2002 , pág. 27.
  3. ↑ McClare 1980 , pág. 45.
  4. 1 2 "Railfan". Vol.  11, no.  1. Triple M Publications. Diciembre de 2004. ISSN 1173-2229 . 
  5. 1 2 3 4 5 "Locomotoras diésel" . Registro de material rodante de Nueva Zelanda . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
  6. ↑ "Railfan". Vol. 12, n.º 1. Triple M Publications. Diciembre de 2005. ISSN 1173-2229 .   
  7. ↑ "Railfan". Vol. 8, n.º 4. Triple M Publications. Septiembre de 2002. ISSN 1173-2229 .   
  8. ↑ "Solicitud de cotización para la eliminación de locomotoras KiwiRail DSC" . 23 de agosto de 2016. Consultado el 28 de febrero de 2017 .
  9. ↑ "Solicitud de cotización para la venta de 3 locomotoras de maniobra DSC" . 25 de agosto de 2016. Consultado el 28 de febrero de 2017 .
  10. ↑ "Railfan". Vol. 23, n.º 2. Triple M Publications. Marzo de 2017. ISSN 1173-2229 .   
  11. ↑ "Railfan". Vol. 24, n.º 3. Triple M Publications. Junio ​​de 2018. ISSN 1173-2229 .   
  12. ↑ "Locomotoras dadas de baja/retiradas (solicitud de información oficial)" . fyi.org.nz. KiwiRail. 14 de noviembre de 2017. Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
  13. ↑ "Railfan". Vol. 23, n.º 4. Triple M Publications. Septiembre de 2017. ISSN 1173-2229 .   
  14. ↑ "KiwiRail se asocia con Stadler para nuevas locomotoras de bajas emisiones" . 6 de marzo de 2024. Consultado el 30 de agosto de 2025 .
  15. ↑ Bono 2025 , pág. 52.

Bibliografía

  • McClare, EJ (1980). Locomotoras diésel de los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington, Nueva Zelanda: Southern Press. ISBN 9780907769286.
  • Parsons, David (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. New Zealand Railway and Locomotive Society . p.  64. ISBN 978-0-908573-78-3.
  • Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras neozelandesas . A H. & A W. Reed . ISBN 9780207945007.
  • Bond, Darryl (agosto de 2025). "La clase DSH: maniobras híbridas innovadoras". The Linesider (21): 52. ISSN 2703-6197 . 
  • Material rodante de Nueva Zelanda: locomotoras diésel NZR conservadas.