Clase NS 1000

La clase 1000 de la locomotora de vapor de los Países Bajos (NS) fue un conjunto de diez locomotoras eléctricas (numeradas del 1001 al 1010) que se utilizaron en los Países Bajos durante la segunda mitad del siglo XX. Los sistemas eléctricos y tres unidades completadas se encargaron a la fábrica de locomotoras y máquinas suiza en 1942, pero la guerra impidió la entrega hasta 1948. A pesar de las altas tasas de averías, las locomotoras permanecieron en servicio hasta 1982, y la locomotora 1010, construida por Werkspoor , se conserva ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril de los Países Bajos .

En 1908, el primer tren eléctrico de los Países Bajos circuló entre Róterdam y La Haya (Den Haag) y Scheveningen . Estaba electrificado con una fuente de alimentación de corriente alterna de 10.000 voltios y 25 Hz. ^{[ cita requerida ]}

Después de la Primera Guerra Mundial, el gobierno holandés decidió crear un comité para investigar la electrificación de los ferrocarriles estatales holandeses, Nederlandse Spoorwegen , formado en 1917 pero establecido oficialmente recién en 1937. Para ello, los miembros del comité viajaron por el mundo para visitar los ferrocarriles electrificados existentes. A principios de la década de 1920 llegaron a la conclusión de que un sistema de CC de 1500 voltios sería la mejor opción.

La mayor parte del material rodante electrificado holandés eran unidades electromecánicas . Durante la Segunda Guerra Mundial, los ocupantes alemanes utilizaron estas unidades para transportar trenes de mercancías pesados ​​para su esfuerzo bélico.

La dirección de NS ya había tenido contactos con la empresa suiza Oerlikon para encargar una serie de locomotoras eléctricas antes de la guerra. Debían estar basadas en el modelo suizo Ae 4/6 . En 1942 se encargó la serie, pero la guerra impidió la entrega hasta 1948. Posteriormente, el pedido se modificó para adaptarlo a las necesidades holandesas.

La "Schweizerische Lokomotivenfabrik Winterthur" ( SLM ) construiría 3 locomotoras completas y entregaría el equipamiento eléctrico para las 7 restantes. Estas 7 serían construidas en los Países Bajos, por Werkspoor .

La serie se numeraría del 1001 al 1010 y tenía 6 ejes en una configuración 2-2+2+2+2-2 o (1A)Bo(A1) . La disposición era similar a la disposición 1′Do1′ ampliamente utilizada en este período, pero con los ejes motrices externos articulados como un bogie con los ejes portadores sin tracción, en lugar de que los ejes portadores estuvieran articulados como bogies de un solo eje o bogies Bissel . Esta configuración ya se utilizó con éxito en la red ferroviaria electrificada de Java , entonces una colonia holandesa, pero en los Países Bajos fue un fracaso debido a su complicada tecnología y alto mantenimiento.

• Bouman, Henk (1992). Elektrische locomotieven NS-serie 1000 [ Locomotoras eléctricas NS serie 1000 ] (en holandés). Publicaciones ferroviarias de Stichting. ISBN 9071513092.
• van Gestel, C.; van Reems, B. (1988). Elektrische locomotieven in Nederland [ Locomotoras eléctricas en los Países Bajos ] (en holandés). Alkmaar : De Alk.^{[ Falta ISBN ]}
• Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (Winterthur); Maschinenfabrik Oerlikon (1948). "Neue elektrische Lokomotiven für die Niederländischen Eisenbahn" [Nuevas locomotoras eléctricas para los ferrocarriles holandeses]. Schweizerische Bauzeitung (en alemán). 66 (20): 275–279. doi :10.5169/sellos-56717.