NHIndustries NH90

En 1985, Francia , Alemania Occidental , Italia , los Países Bajos y el Reino Unido colaboraron para desarrollar un helicóptero de transporte de batalla y antisubmarino/antibuque de la OTAN para la década de 1990. El Reino Unido abandonó el equipo en 1987. ^{[ 9 ]} El 1 de septiembre de 1992, NHIndustries firmó un contrato de diseño y desarrollo del NH90 con NAHEMA (Agencia de Gestión de Helicópteros de la OTAN). ^{[ 10 ]} Esta agencia representaba a los cuatro estados participantes: Francia, Alemania, Italia y los Países Bajos. Portugal se unió posteriormente a la agencia en junio de 2001. El trabajo de diseño del helicóptero comenzó en 1993. ^{[ 11 ]} El primer prototipo, PT1, realizó el primer vuelo del tipo el 18 de diciembre de 1995. ^{[ 9 ] [ 11 ]} El segundo prototipo, PT2, voló por primera vez el 19 de marzo de 1997 y el tercer prototipo, PT3, el 27 de noviembre de 1998. ^{[ 11 ]} El 12 de diciembre de 2002, PT3 se convirtió en el primer helicóptero en volar exclusivamente con controles fly-by-wire después de la eliminación de los controles mecánicos de respaldo. ^{[ 12 ]}

El NH90 se desarrolló en dos variantes principales: el helicóptero de transporte táctico (TTH) y el helicóptero fragata de la OTAN (NFH). ^{[ 9 ]} Estas dos variantes principales comparten aproximadamente un 75 % de componentes comunes. ^{[ 13 ]} Muchos operadores han solicitado configuraciones específicas para sus propias flotas de helicópteros, por lo que el NH90 de cada país se personaliza según los requisitos del usuario final. Durante la fase de desarrollo del programa en la década de 1990, se experimentaron problemas tanto técnicos como de financiación. ^{[ 14 ]} En junio de 2000, los estados socios realizaron un gran pedido de producción, por valor de 8600 millones de dólares estadounidenses, para un total de 366 helicópteros. ^{[ 9 ] [ 15 ]} Desde entonces, se han realizado pedidos adicionales de clientes en Europa, Asia y Australia. En abril de 2013, un total de 529 NH90 de todas las variantes estaban pedidos por diversos clientes. ^{[ 16 ]} A principios de 2023, había 597 pedidos, y el fuselaje número 500 se entregó en ese momento. ^{[ 17 ]}

The NH90 was initially intended to be produced at three exporting final assembly lines (FAL): Cascina Costa in Italy for AgustaWestland, Marignane in France, and Donauwörth in Germany for Airbus Helicopters. The Nordic and Australian contracts stipulated production locally (the Nordic ones at Patria in Finland and the Australian ones in Brisbane). Spain has a final assembly line at Albacete.^[18][19] The Marignane assembly line can reportedly complete up to 22 NH90s per year.^[13]

Major components are produced by each of the shareholding companies:

• Airbus Helicopters France 31.25% (Engines, rotors, electrical systems, flight control, and the core avionics systems)
• Airbus Helicopters Deutschland 31.25% (Forward and center fuselage, fuel system, communications, and avionics control systems)
• GKNFokker 5.5% (Tail structure, doors, sponsons, landing gear, and the intermediate gearbox)
• AgustaWestland 32% (Rear fuselage, main gearbox, hydraulic system, automatic flight control and plant management systems, power plant, and the NFH mission system)

Items built by the shareholding companies are then distributed to the six locations for assembly and flight test (Marignane, France; Tessera, Italy; Donauwörth, Germany; Halli, Finland; and Brisbane, Australia).^[20]

In late 2006, the German Army, the first customer to receive production aircraft, accepted delivery of its first NH90 TTH.^[21] In April 2010, the Royal Netherlands Navy was the first customer to receive the Navy's NH90 NFH variant.^[22] In June 2014, the consortium announced that it had completed delivery of the 200th NH90; at that point, the backlog of orders was reported as reaching out to 2020.^[23] To alleviate delays and reduce the complexity of manufacturing a large number of NH90 variants, NHIndustries (NHI) proposed the adoption of a simplified baseline airframe that could be configured to the individual customer's requirements.^[23] Between 2004 and 2016, the production lead times for the NH90 had reduced from 18 months to 7.5 months.^[24]

En 2014, la producción del NH90 alcanzó su punto máximo con 53 helicópteros construidos ese año. ^{[ 24 ]} En octubre de 2015 , el Ejército italiano aceptó formalmente la entrega del NH90 número 250. ^{[ 25 ]} En 2015, la tasa de producción del NH90 disminuyó, según se informa, debido a que algunos países optaron por retrasar sus pedidos y a que algunos contratos se habían cumplido; en 2016, la línea de ensamblaje final finlandesa se convirtió en la primera en cerrar con sus pedidos completados. ^{[ 24 ]} En 2023, el NH90 número 500 fue entregado al Ejército francés desde la planta de Marignane. ^{[ 17 ]}

Aunque no se ha recibido ningún pedido de EE. UU., se ha señalado que el NH90 podría producirse en la planta de Airbus en Mississippi , EE. UU. Si bien no se ha producido una versión civil, el NH90 fue diseñado desde el principio para cumplir potencialmente con los requisitos de certificación de la FAA; se ha especulado que la variante de cabina alta que ya está en producción sería típica de los helicópteros de pasajeros. De producirse, se ubicaría entre el AS365 Dauphin y el AS322 Super Puma en la línea de productos de Airbus. ^{[ 26 ]} NHI estudió la posibilidad de fabricar una versión civil del NH90 en 2004. ^{[ 27 ]}

A marzo de 2024, se habían entregado 515 fuselajes, incluyendo 24 variantes diferentes utilizadas por 14 países. ^{[ 28 ]}

En 2010, el tabloide alemán Bild informó que expertos del Ejército alemán tenían inquietudes sobre si el helicóptero estaba aún listo para el transporte de tropas de combate. Afirmaron que los asientos solo soportaban 110  kg (240  lb), lo cual no se consideraba suficiente para un soldado completamente equipado. Las armas pesadas de infantería no podían asegurarse adecuadamente y el piso de la cabina era propenso a sufrir daños, citando una anécdota sobre daños causados ​​por el calzado. El helicóptero solo podía aterrizar en terreno firme, con obstáculos que no superaran los 16  cm (6,3  pulgadas). Las tropas con equipo completo no podían usar la rampa trasera debido a las limitaciones de peso impuestas. No era posible añadir una ametralladora de puerta debido al espacio que ocupaban las zonas de entrada y salida de las tropas; tampoco había provisiones para el descenso rápido con cuerda o el equipo de paracaidistas. ^{[ 29 ]} En respuesta, el Ministerio de Defensa alemán declaró que este artículo se refería a un prototipo, no al modelo de producción; cuyas especificaciones ni siquiera estaban finalizadas en ese momento. La evaluación del prototipo y sus resultados se describieron como un procedimiento normal en un proceso de diseño en curso. ^{[ 30 ]}

En noviembre de 2011, el programa MRH-90 fue incluido en la lista de "Proyectos de preocupación" del Departamento de Defensa australiano . ^{[ 31 ]} El problema más grave identificado por una revisión de diagnóstico, que provocó una breve inmovilización en tierra en 2010, ^{[ 32 ]} es el roce de las palas del compresor causado por la flexión de un carrete en el motor Rolls-Royce Turbomeca RTM322 debido a un enfriamiento desigual después del apagado. Otros problemas identificados incluyen fallas en los ventiladores del enfriador de aceite de la transmisión, agrietamiento del parabrisas, un sistema de navegación inercial que tarda en alinearse y la debilidad del piso de la cabina para soportar el impacto de las botas de los soldados, un problema que también se encontró en el servicio alemán. ^{[ 33 ]}

En marzo de 2014, se anunció que un helicóptero NH90 holandés había sufrido un desgaste y corrosión del fuselaje superiores a los esperados tras un despliegue prolongado en el mar. El análisis realizado por el Laboratorio Aeroespacial Nacional Holandés atribuyó la corrosión a fallos de diseño y montaje. Sin embargo, la flota no fue inmovilizada. En respuesta, NHIndustries puso en marcha un programa de prevención de la corrosión e implementó varias modificaciones de diseño. ^{[ 34 ]} En diciembre de 2014, las entregas de los NH90 holandeses (que se habían suspendido temporalmente a principios de año) se reanudaron después de que se abordaran la mayoría de los puntos identificados y el fabricante llegara a un acuerdo para asumir el coste del desarrollo de modificaciones, reparaciones y medidas preventivas contra la corrosión. ^{[ 35 ]}

Costes operativos

Ron Mark , subdirector de New Zealand First y portavoz del Ministerio de Defensa, emitió un comunicado de prensa en 2017 criticando el alto costo del NH90, citando las estadísticas de 2015: "Los NH90 cuestan 1182 dólares por hora de vuelo, lo que supone 2,5 veces más caro que los Iroquois a los que sustituyeron. Además, son poco fiables, consumiendo 3,3 millones de dólares en repuestos en tan solo dos años". ^{[ 36 ]}

El coste operativo de un NH90 HCV (High Cabin Version) fue reportado en los medios suecos durante 2018 como al menos 200.000 SEK (más tarde especificado como 242.000 SEK en el informe McKinley, ordenado por el Ministerio de Defensa sueco ) por hora de vuelo, o alrededor de US$28.000. En contraste, los HPK 16, MH-60M Blackhawk en servicio sueco tenían un coste de 40.000 SEK por hora. Esta diferencia provocó un acalorado debate, sobre todo porque se reveló que el ministro de defensa había exigido que la compra fuera una adquisición conjunta con los demás países nórdicos, lo que a su vez excluyó a todos los demás contendientes. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} (ver Nordic Standard Helicopter Program ) El debate entre los blogueros de defensa comenzó cuando se reveló que gran parte de estos costes eran el resultado de las prácticas contables impuestas a las fuerzas de defensa suecas. El costo de compra y los servicios anuales se habían tenido en cuenta, lo que significa que el costo por hora aumenta cuanto menor es el tiempo de vuelo anual de la flota. ^{[ 40 ]} En este debate, también se señaló que la defensa finlandesa había presupuestado el CPFH en 15.900 € en 2017, cifra que al año siguiente se redujo a 10.000 €. ^{[ 41 ]}

En 2020, el Ministerio de Defensa belga anunció una reducción del 40 % en el tiempo de vuelo anual del NH90, argumentando que, mientras que los Westland Sea King retirados en 2019 tenían un coste por hora de vuelo de alrededor de 5000 €, el NH90 costaba más del doble, alcanzando los 12 000 € por hora. Además, la fiabilidad se vio afectada por la falta de personal de mantenimiento para garantizar la operatividad de la flota. ^{[ 42 ]}

El Parlamento australiano publicó en 2021 su informe «Helicóptero MRH-90 Taipan: una guía rápida», donde se detallan los problemas del NH90 desde 2005 y las razones de su sustitución. En él, se indica que «los costes operativos estimados del helicóptero oscilaban entre 30 000 y 40 000 dólares por hora, lo que es "superior al de aeronaves de combate con sistemas de armas y sensores sofisticados" (p.  72). Más recientemente, el coste ha aumentado a 50 000 dólares por hora». ^{[ 43 ]}

Axel Aloccio, director de NHI desde mediados de septiembre de 2022, cree que la mayoría de los problemas se derivan de los problemas iniciales de un nuevo sistema que requieren algunos años de servicio para detectarse y corregirse, y que la mayoría ya están resueltos o se abordarán con el plan de transformación denominado "Nuevo Horizonte" que lanzó su predecesora, Nathalie Tarnaud Laude. Este programa de cambios en todo el sistema tenía como objetivo una disponibilidad promedio de la flota global del 50-60% para finales de 2022 mediante una mejor disponibilidad de repuestos y la localización de los servicios de revisión. También busca reducir los costos operativos. El tiempo entre las inspecciones de mantenimiento y la revisión de los componentes dinámicos se ha incrementado en un 50% para mantenerlos sincronizados, de 600/1200 horas de vuelo a 900/1800 horas, respectivamente. ^{[ 44 ] [ 45 ]} La flota australiana se desmantelará para obtener repuestos, lo que se espera que aumente el suministro de repuestos para otros usuarios. ^{[ 28 ]}

Australia encargó el NH90 en 2004 para reemplazar sus helicópteros S-70A Black Hawk, adquiriendo finalmente 46 aeronaves denominadas MRH-90 Taipan, la mayoría de las cuales se ensamblaron en el país. El modelo entró en servicio en 2007 con el Ejército Australiano y posteriormente con la Marina Real Australiana . El programa se vio afectado por problemas técnicos, retrasos y un aumento de los costes, lo que provocó repetidas inmovilizaciones y la prolongación de la vida útil de los helicópteros más antiguos. Tras múltiples problemas operativos y dos accidentes graves en 2023, la flota fue retirada definitivamente del servicio de las Fuerzas de Defensa Australianas en septiembre de 2023, antes de su jubilación prevista, y reemplazada por el UH-60M Black Hawk. ^{[ 61 ]}

En 2007, Bélgica firmó un pedido en firme de 8 aeronaves (4 TTH, 4 NFH) y una opción para 2 TTH adicionales. ^{[ 62 ]} En septiembre de 2012, NHI realizó el primer vuelo del TTH belga, que es ampliamente similar a la versión francesa NH90 "Caiman". ^{[ 63 ]} En enero de 2013, ocho NH90 estaban en pedido en firme. ^{[ 64 ]} El 1 de agosto de 2013, Bélgica recibió su primer NH90 NFH con plena capacidad operativa. ^{[ 65 ]} El 23 de octubre de 2013, el primer NH90 TTH de Bélgica entró en servicio, y el último se entregó el 13 de noviembre de 2014. Desde la primera entrega hasta la última, tres NH90 volaron 34 horas al mes para un total de 450 horas de vuelo con una tasa de disponibilidad del 67 por ciento, lo que convierte a Bélgica en uno de los usuarios más intensivos de este tipo. Se entregaron dos NH90 NFH a la armada. Los dos últimos se entregaron a principios de 2015 para reemplazar sus helicópteros Westland Sea King en operaciones de búsqueda y rescate . ^{[ 66 ]}

El 21 de agosto de 2015, la Armada belga declaró que sus NH90 habían alcanzado la preparación operativa inicial. ^{[ 67 ]} El 28 de agosto de 2015, tuvo lugar la primera misión de rescate realizada por un NH90 de la Armada belga. ^{[ 68 ]}

En junio de 2020, la Revisión Estratégica de Defensa (STAR) de Bélgica planeó retirar gradualmente los 4 helicópteros TTH para 2024 debido a sus altos costos operativos y baja disponibilidad. Se planea reemplazarlos, junto con el Agusta A109, por 15 helicópteros Airbus H145M . Las 4 variantes NFH permanecerán operativas y se les proporcionarán los sensores y armas actualmente de los que carecen para la guerra antisubmarina (ASW). ^{[ 69 ] [ 70 ]} En 2023 se discutió la venta de los 4 TTH y la compra de un NFH más; junto con la adquisición de nuevos helicópteros, el NFH ya no se asignará a misiones de búsqueda y rescate. ^{[ 71 ]} Bélgica está ampliando su presupuesto de defensa y capacidades navales en la década de 2030, y se planea modernizar los NH90 navales y operarlos desde fragatas en servicio . Además, Bélgica está utilizando el entrenador de vuelo de misión NH90 en asociación con los Países Bajos. ^{[ 72 ]}

En julio de 2025, se tomó la decisión de retirar gradualmente 4 NH90 TTH según el anuncio de septiembre de 2025 del Ministro de Defensa belga debido a los altos costos asociados con el helicóptero y la disponibilidad menor a la esperada. ^{[ 73 ]}

En octubre de 2001, Finlandia firmó un contrato para 20 NH90 TTH para el Ejército finlandés para reemplazar su antigua flota de helicópteros Mil Mi-8 . ^{[ 74 ]} Esta decisión se tomó en grupo como parte del programa Nordic Standard Helicopter junto con Suecia y Noruega. ^{[ 75 ]} En marzo de 2008, NHIndustries comenzó las entregas de NH90 a Finlandia; ^{[ 76 ]} las entregas se habían retrasado desde una fecha inicial de 2004, para minimizar más retrasos, las aeronaves se entregaron primero en una Configuración Operativa Inicial (IOC-) y una Configuración Casi Operativa (IOC+), para ser posteriormente modificadas por Patria a una Configuración Operativa Final (FOC). ^{[ 77 ] [ 78 ]} En septiembre de 2011, las Fuerzas de Defensa finlandesas y Patria firmaron un acuerdo para proporcionar protección balística para el personal a bordo en toda la flota de NH90. ^{[ 79 ]}

En junio de 2011, nueve NH90 finlandeses participaron en el ejercicio de campo principal de las Fuerzas de Defensa finlandesas , transportando a 157 soldados a través de 320 kilómetros en dos rotaciones; su desempeño fue descrito como superado por las expectativas. ^{[ 80 ]} En enero de 2015, se informó que los NH90 finlandeses habían estado experimentando problemas de confiabilidad considerables, en un momento de 2014 la disponibilidad de la flota cayó al 19%, y algunas piezas de repuesto tenían hasta siete meses de espera. ^{[ 81 ]} A principios de 2015, la flota combinada de NH90 había acumulado un total de 7000 horas de vuelo y tenía una tasa de disponibilidad del 40%. ^{[ 82 ]} El 18 de junio de 2015, tuvo lugar la entrega del último NH90 finlandés. ^{[ 83 ]} En noviembre de 2015, se informó que la tasa de disponibilidad había superado el 50 por ciento. ^{[ 84 ]} Todos estaban en Configuración Operativa Final (FOC) en 2018.

El gobierno francés había ordenado inicialmente un total de 34 NH90 TTH para la Aviación Ligera del Ejército francés y 27 NFH para la Armada . ^{[ 85 ]} Ambas versiones se denominarán "Caïman" y el ensamblaje final lo llevará a cabo Airbus Helicopters . ^{[ 64 ] [ 86 ]} Desde el principio, el Ejército francés declaró su intención de comprar 68 NH90 en dos contratos separados. ^{[ 16 ]} Bajo el acuerdo de "reembolso de Bonn", Francia recibió un descuento del 12% en sus 68 NH90 del Ejército; un informe del Senado de noviembre de 2012 estableció el precio unitario del TTH francés en 28,6 millones de euros después del descuento, establecido sobre la suposición de pedidos totales de 605 aeronaves para 2020. Los recortes en el pedido de Francia habrían llevado a una reasignación de la participación en el trabajo; posiblemente incluyendo el ensamblaje de los NFH90 de la Armada francesa en Italia y Fokker realizando el mantenimiento de los TTH franceses. ^{[ 16 ]} El 29 de mayo de 2013, Francia encargó formalmente el segundo lote de 34 NH90 TTH por poco menos de 1.000 millones de euros. ^{[ 87 ]} En enero de 2016, Francia realizó un pedido de seis NH90 TTH adicionales. ^{[ 88 ]}

El Ejército francés recibió su primer NH90 TTH en diciembre de 2011. ^{[ 89 ]} Tan solo una semana después de entrar en servicio, un NH90 francés rescató a 19 personas del buque de suministro TK Bremen durante la noche. ^{[ 90 ]} El 21 de diciembre de 2012, la Armada francesa recibió su primer NH90 NFH en capacidad operativa final. ^{[ 91 ]} En diciembre de 2010, el NH90 alcanzó formalmente el estatus de en servicio con la Armada francesa, siendo utilizado inicialmente para realizar operaciones de búsqueda y rescate y contraterrorismo marítimo. Los primeros siete NH90 fueron entregados en una configuración provisional "Paso A"; las entregas posteriores fueron al estándar "Paso B" y se produjeron a una tasa de dos por año hasta 2020. ^{[ 13 ]} Para el rol ASW en el servicio francés, está equipado con sonar de inmersión, boyas acústicas y torpedos MU90 . ^{[ 92 ]} La Armada francesa autorizó formalmente el tipo para realizar tareas ASW en 2012, y la autorización para realizar misiones ASW siguió en 2013, lo que permitió al NH90 asumir las misiones que anteriormente realizaban las flotas de helicópteros Westland Lynx y Aérospatiale Super Frelon . ^{[ 13 ]} El 3 de noviembre de 2014, la Aviación Ligera del Ejército francés desplegó dos de sus NH90 en Mali ; ambos helicópteros habían sido equipados con tres tanques de combustible adicionales para realizar el vuelo de traslado de cuatro días a la región. ^{[ 93 ]}

En octubre de 2020, Francia firmó un contrato para desarrollar la configuración TFRA Standard 2 para las fuerzas especiales del Ejército francés utilizando el lote final de 10 NH90 TTH ya encargados. ^{[ 94 ]} Un estudio de diseño para la nueva configuración comenzó 18 meses antes en cooperación con Bélgica y Australia. ^{[ 95 ] [ 96 ]} La primera fase incluyó un sistema electroóptico (EOS) Safran EuroFLIR 410, tanques de combustible externos de 500 kg (1100 lb) y un mapa digital 3D. ^{[ 94 ]} La cabina fue equipada con un dispositivo central de rapel y extracción, soportes para ametralladoras M3M de calibre .50 y un escalón plegable. ^{[ 94 ]} La rampa trasera tiene un sistema de puertas de hoja de remoción rápida, viga de cuerda rápida, escalón plegable y varias mejoras hechas para permitir el uso de la puerta en pleno vuelo. ^{[ 94 ] [ 95 ]} El equipo futuro, como el sistema de apertura distribuida (DAS) Safran Eurofl'Eye y la pantalla montada en el casco Thales TopOwl, puede integrarse en una segunda fase con las disposiciones eléctricas y mecánicas necesarias para su instalación. ^{[ 94 ] [ 95 ]} Los primeros cinco se entregarán en 2025 y los últimos cinco en 2026 al 4.º Regimiento de Helicópteros de Fuerzas Especiales . ^{[ 95 ]}  

En 2021, los helicópteros franceses NH90 rescataron a seis personas (y a un rescatador varado) de un yate volcado en un rescate marítimo civil en alta mar, en condiciones extremas de mar y viento al límite de su envolvente de vuelo. ^{[ 97 ]} El clima era tan extremo que el primer rescatador quedó varado cuando se rompió el cable del cabrestante, pero el rescatador, junto con los navegantes, que estaban en una balsa salvavidas, pudieron ser rescatados por otro NH90. ^{[ 97 ]} A finales de 2022, la Armada francesa finalmente retiró sus últimos helicópteros Alouette III que habían estado en servicio durante 60 años y eran los helicópteros de entrenamiento antes de que los pilotos pasaran al NH90, junto con el Dauphin. ^{[ 98 ] [ 99 ]}

El Ejército alemán adquirió la variante de transporte de tropas; los tres primeros NH90 de producción en serie se entregaron al ejército en diciembre de 2006. ^{[ 100 ]} Para enero de 2013, había un total de 80 aeronaves encargadas por el ejército. ^{[ 64 ]} En 2009, la Armada alemana también estaba considerando la adquisición de hasta 30 NFH para su nuevo helicóptero marítimo. ^{[ 101 ]} En marzo de 2013, el gobierno alemán optó por reorganizar la adquisición del NH90; la flota del Ejército de 122 NH90 se redujo a 82; 18 NH90 previamente encargados para el ejército se convirtieron a la variante marítima NFH para la armada. ^{[ 102 ]} El 26 de junio de 2013, el comité de defensa alemán declaró que el pedido combinado de 202 helicópteros NH90 y Tiger se reduciría a 157. ^{[ 103 ]} En diciembre de 2014, Alemania anunció que, además de los 80 transportes de tropas firmemente encargados, estaba considerando una opción para 22 NH90 adicionales; estaba investigando la posibilidad de establecer una unidad multinacional de helicópteros para operar estos 22 NH90 como un recurso compartido de la OTAN con otros países que utilizaran y contribuyeran a la fuerza. ^{[ 104 ] [ 105 ]}

En julio de 2012, la flota alemana de NH90 alcanzó un total combinado de 5000 horas de vuelo. ^{[ 106 ]} En abril de 2013, hasta 4 NH90 TTH del Ejército Alemán fueron desplegados en Afganistán en un rol de Evacuación Médica Aérea Avanzada en apoyo de las fuerzas de la coalición que operaban en el país. ^{[ 107 ]} El 23 de junio de 2013, los NH90 del Ejército Alemán fueron declarados operativamente capaces de realizar operaciones de evacuación médica. ^{[ 108 ]} Tras una falla de motor y un accidente controlado en Uzbekistán en julio de 2014, el ejército dejó temporalmente en tierra el tipo para investigar. ^{[ 109 ]} En diciembre de 2015, se anunció que había comenzado la producción de la variante de la Armada Alemana del NH90 NFH, llamada Sea Lion ; una modernización de la variante TTH del Ejército Alemán también estaba en marcha al mismo tiempo. ^{[ 110 ]} Desde finales de 2014, Alemania ha promovido la creación de una fuerza multinacional de NH90 para misiones de evacuación médica en combate ; la fuerza operativa estaría compuesta por hasta 20 NH90. ^{[ 111 ]}

La versión de la Armada, conocida como NH90 Sea Lion, se basa en el NH90 NFH. Voló por primera vez el 8 de diciembre de 2016. ^{[ 112 ] [ 113 ]} Los 18 NH90 Sea Lion están equipados con equipos de navegación y comunicaciones mejorados, lo que permite operar dentro del espacio aéreo civil, junto con sensores adicionales para misiones militares. El sistema IFF también fue actualizado. Diseñado para reemplazar a los Westland Sea King de Alemania en las funciones SAR y Vertrep, el Sea Lion debía entrar en servicio con la Armada alemana para el segundo trimestre de 2019. ^{[ 114 ]} El primer NFH Sea Lion fue aceptado en octubre de 2019. ^{[ 115 ]} El 26 de noviembre de 2019, la Armada alemana declaró que el NH90 aún no estaba operativo debido a deficiencias en la documentación técnica que no permitían operaciones seguras. ^{[ 116 ]} El NFH Sea Lion entró en servicio en junio de 2020. ^{[ 117 ]} Para febrero de 2023, se habían entregado 18 Sea Lions. ^{[ 118 ]}

El 20 de noviembre de 2020, el Bundestag aprobó la compra de 31 helicópteros más para la armada para reemplazar sus 22 helicópteros Sea Lynx Mk88A mediante un acuerdo valorado en 2700 millones de euros, incluyendo repuestos, accesorios y material de entrenamiento. ^{[ 119 ]} Esta versión, llamada Sea Tiger, está diseñada para la guerra antisubmarina y la guerra naval (y también puede realizar búsqueda y rescate), y opera en conjunto con las fragatas de la Armada alemana. ^{[ 115 ]} La variante Sea Tiger es similar a la versión francesa NFH Caiman, y está previsto que entre en servicio a partir de 2025. ^{[ 118 ]} El primer vuelo del Sea Tiger tuvo lugar a finales de noviembre de 2023. ^{[ 120 ]}

En agosto de 2003, Grecia encargó 20 NH90 con opción a 14 más. ^{[ 121 ]} A principios de 2013, el periódico alemán Bild alegó que funcionarios de Airbus pagaron 41 millones de euros en sobornos a funcionarios griegos para asegurar el pedido; Airbus declaró que la afirmación era "infundada". ^{[ 122 ]} El 12 de diciembre se anunció que las entregas se reanudarían tras un embargo del Gobierno helénico, con cuatro helicópteros de especificación SPECOPS.

A principios de 2017, se habían entregado 12 NH90 y estaban en servicio, con ocho aeronaves aún por entregar. ^{[ 123 ] [ 124 ]} En diciembre de 2023, había 16 NH90 en servicio, que operaban junto con alrededor de doce AS332 Super Puma y 60 UH-1H ( AB-205 ) más antiguos como helicópteros multipropósito; en ese momento se anunció que el UH-60 fue seleccionado para reemplazar a ambos tipos más antiguos. ^{[ 125 ]} Los 20 fueron entregados en octubre de 2025. ^{[ 126 ]} El contrato de soporte posterior se firmó en diciembre de 2025. ^{[ 127 ]}

En junio de 2000, Italia firmó un contrato inicial para un lote de 60 TTH (helicóptero de transporte táctico) para el Ejército italiano, junto con otros 46 NFH (helicóptero de fragata de la OTAN) y 10 TTH para la Armada italiana . ^{[ 128 ]} El 30 de diciembre de 2007, el primer NH90 TTH fue entregado formalmente al Ejército italiano. ^{[ 129 ]} El 23 de junio de 2011, la Armada recibió su primer NH90, que fue entregado a un estándar MOC (capacidad operativa significativa) provisional, capaz de realizar entrenamiento, búsqueda y rescate, y operaciones de utilidad; las capacidades de guerra antisubmarina y antisuperficie no estaban disponibles inicialmente hasta que las aeronaves fueran modernizadas a un estándar FOC (capacidad operativa final). ^{[ 130 ]} En mayo de 2013, el Ejército italiano recibió el primer NH90 TTH de un estándar FOC; ^{[ 131 ]} En noviembre de 2013, la Armada italiana recibió su primer NH90 NFH estándar FOC. ^{[ 132 ]} La flota italiana de NH90 utiliza el motor de turbina GE T700 -T6E1. ^{[ 133 ]} Los NH90 italianos se utilizan para las siguientes tareas de transporte táctico de tropas según NHI, como informó Heli Hub news: apoyo logístico, operaciones especiales, reabastecimiento y elevación de carga, evacuaciones médicas, transporte de vehículos ligeros, ayuda en casos de desastre y operaciones de respuesta a emergencias. ^{[ 134 ]}

En 2012, Italia desplegó un total de 5 helicópteros NH90 TTH del Ejército para apoyar a las tropas que participaban en la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad en Afganistán. ^{[ 135 ]} Los NH90, que fueron transportados individualmente por aviones de carga Boeing C-17 Globemaster III aliados , reemplazaron a seis Agusta/Bell 205 en operaciones de transporte táctico y evacuación médica; el comandante de la Aviación del Ejército, general Enzo Stefanini, declaró que "...en las condiciones afganas, el NH90 está ofreciendo un rendimiento un 15 por ciento superior al previsto". ^{[ 136 ]} En diciembre de 2022, Italia recibió su 60.º y último TTH (versión de transporte) de la instalación de Venecia Tessera, que abrió sus puertas en 2010 y entregó su primer helicóptero en 2011. ^{[ 134 ]}

En octubre de 2023, la Armada italiana recibió su 56.º y último NH90; ese mismo mes, según se informó, el servicio también alcanzó un total acumulado de 35.000 horas de vuelo en toda su flota. ^{[ 137 ]}

Países Bajos, uno de los partidarios originales del programa, encargó un total de 20 unidades, que comprenden 12 NFH y 8 TNFH para la Marina Real de los Países Bajos , ^{[ 138 ] [ 64 ] [ 139 ] [ 140 ]} Reemplazan al Westland Lynx . ^{[ 141 ]} En 2010, la Marina Real de los Países Bajos se convirtió en el primer cliente en recibir la variante NFH. ^{[ 142 ]}

En 2009, surgieron preocupaciones de que los cambios de diseño habían hecho que el NH90 fuera demasiado pesado para operar desde las fragatas holandesas para las que se habían encargado. ^{[ 143 ]} En junio de 2014, el gobierno holandés decidió no aceptar el último lote de 7 NH90 debido a unas 100 deficiencias encontradas en relación con el diseño, la fabricación y la elección de materiales del helicóptero, en particular la corrosión en presencia de agua salada. ^{[ 144 ] [ 145 ]} En diciembre de 2014, se reanudaron las entregas después de que el gobierno holandés llegara a un acuerdo con NHI, en virtud del cual las modificaciones y las reparaciones necesarias contra la corrosión se realizarían a costa del fabricante; también se informó que 75 de las 100 deficiencias se habían resuelto. ^{[ 35 ] [ 146 ]}

En abril de 2013, la armada desplegó este tipo de helicóptero a bordo del HNLMS De Ruyter  para combatir la piratería en el Golfo de Adén . ^{[ 147 ]} En noviembre de 2014, la armada desplegó un único NH90 NFH en Somalia para apoyar la Operación Atlanta . ^{[ 148 ]} En 2020, un NH90 se perdió en un accidente en el Caribe, lo que redujo el tamaño de la flota a 19. En 2024, los Países Bajos anunciaron que modernizarían su flota restante con una actualización de mitad de vida que incluía sistemas de comunicaciones y armas. ^{[ 149 ]}

El 5 de septiembre de 2024, el Ministerio de Defensa neerlandés publicó el Memorando de Defensa de 2024, en el que se encargarían 6 helicópteros NH90 NFH adicionales, aumentando la flota a un total de 25. ^{[ 150 ]} Finalmente, solo se encargaron 3 adicionales en diciembre de 2025. ^{[ 151 ] [ 152 ]} Sin embargo, el contrato incluye una opción para dos helicópteros más. ^{[ 153 ]}

En julio de 2006, el gobierno de Nueva Zelanda firmó un contrato de NZ$771 millones (~€500M) para la compra de ocho NH90 (más uno adicional para repuestos) para reemplazar la flota de 13 helicópteros UH-1 Iroquois de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF). ^{[ 64 ] [ 154 ]} Para facilitar la fabricación y la logística, Nueva Zelanda eligió deliberadamente que la configuración de su NH90 fuera casi idéntica a la de la flota australiana, de mayor tamaño. ^{[ 155 ]} El 7 de diciembre de 2011, comenzaron formalmente las entregas a Nueva Zelanda con el transporte aéreo de los dos primeros NH90 mediante un avión de carga Antonov An-124 arrendado a la Base Ohakea de la RNZAF . En febrero de 2013, se completó la primera fase de la evaluación operativa del NH90 por parte de la RNZAF, autorizando al modelo a comenzar sus funciones operativas. ^{[ 155 ]}

Entre septiembre de 2013 y julio de 2014, los primeros cuatro NH90 entregados fueron reacondicionados a una configuración operativa final; aeronaves posteriores ya se habían entregado con este estándar. ^{[ 156 ]} El 31 de octubre de 2014, la RNZAF anunció que había recibido en servicio el último de los ocho NH90 TTH. ^{[ 155 ]} Tras los cambios en la estructura de mando en diciembre de 2014, la flota de NH90 recibió responsabilidades adicionales, incluyendo la evacuación de heridos durante operaciones de búsqueda y rescate y la prestación de servicios de transporte a la Policía de Nueva Zelanda y otro personal gubernamental. ^{[ 157 ]} En abril de 2015, el Ministro de Defensa Gerry Brownlee cuestionó la incapacidad de la flota de NH90 para contribuir a los esfuerzos de socorro tras el ciclón Pam , revelando que la flota podría ser reacondicionada con un sistema automatizado de plegado de palas y cola para facilitar mejor los despliegues a bordo de buques en el futuro. ^{[ 158 ]}

En abril de 2016, los NH90 volaron 160 horas durante misiones de ayuda en Fiyi tras la devastación del ciclón Winston , y transportaron a diversos miembros del personal a diferentes lugares. El NH90 prestó servicio junto con los NZ Sea Sprites y con el apoyo logístico adicional de aeronaves de ala fija. ^{[ 159 ]} Tras los terremotos de Kaikōura en noviembre de 2016, los NH90 fueron fundamentales para entregar ayuda y suministros a la zona. También colaboraron en la evacuación de civiles extranjeros. ^{[ 160 ]}

En abril de 2017, la flota de NH90 de la RNZAF quedó en tierra tras un fallo de un solo motor en pleno vuelo que obligó a un aterrizaje de emergencia. ^{[ 161 ]}

En noviembre de 2021, el NH90 de Nueva Zelanda, NZ3302, se convirtió en el primero de su tipo en alcanzar las 2000 horas de vuelo. Según la RNZAF, a pesar de haber sido entregados años después que a otros clientes, las altas tasas de operatividad permiten que los NH90 de Nueva Zelanda vuelen más horas por aeronave que los de otros operadores. ^{[ 162 ]} Nueva Zelanda afirma que estaba obteniendo horas de vuelo aceptables de su flota y que no iba a cambiar su régimen de mantenimiento. ^{[ 163 ]} En mayo de 2025, la RNZAF realizó un vuelo en formación con 7 de los 8 fuselajes de la flota desde la Base Ohakea, demostrando su continua alta tasa de disponibilidad. ^{[ 164 ]}

En septiembre de 2025, dos helicópteros NH90 de Nueva Zelanda volaron desde Cairns , Australia, hasta Port Moresby, en Papúa Nueva Guinea. El  vuelo de 838 km a través del Mar del Coral , que duró cuatro horas, fue el vuelo más largo realizado por la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) en un NH90 y requirió dos  tanques de gas externos de 500 kg y un tanque de gas interno adicional como reserva. Fue la primera vez que helicópteros NH90 de Nueva Zelanda volaban entre dos países. ^{[ 165 ]}

En 2001, Noruega encargó 14 NH90 para la Marina Real Noruega y la Guardia Costera Noruega , cuya entrega estaba prevista inicialmente entre 2005 y 2008. ^{[ 166 ]} Esta medida se llevó a cabo en el marco del Programa Nórdico de Helicópteros Estándar, junto con Suecia y Finlandia. ^{[ 75 ]} En diciembre de 2011, se entregó el primer NH90. ^{[ 167 ]} En julio de 2012, el viceministro de Defensa noruego Roger Ingebrigtsen anunció que "una vez que nuestros helicópteros Westland Lynx actuales lleguen al final de su vida útil en 2014, tendremos helicópteros de reemplazo en nuestros buques de guerra. Si el NH90 no se ha entregado, compraremos otro helicóptero  considerando que la aeronave debía entregarse para 2005, y esa entrega aún no ha comenzado para 2012, nuestra confianza en el productor no está precisamente en aumento" ^{[ 168 ]} En agosto de 2012, se informó que la Real Fuerza Aérea Noruega recomendaría que el Ministerio de Defensa se pusiera en contacto con Sikorsky para comprobar si las variantes del H-60 ​​Seahawk , como el MH-60R, podrían ser una alternativa viable al NH90 para tareas de guerra antisubmarina (ASW). El ministro de Defensa, Espen Barth Eide, declaró: «Seguimos creyendo que la versión marítima del NH90 es la plataforma óptima y esperamos adquirirla, pero nuestra paciencia tiene un límite». ^{[ 169 ]} En enero de 2016, se habían entregado seis NH90. ^{[ 170 ]}

Un informe de febrero de 2018 de las Fuerzas Armadas noruegas concluyó que su flota de NH90 ofrecía horas de vuelo insuficientes para las funciones previstas; este informe recomendaba que todos los helicópteros se convirtieran a la función ASW según lo exigido por la Marina Real Noruega, en contraposición a los planes actuales que contemplan 6 de los 14 NH90 en esa función, y el resto configurado para tareas de la Guardia Costera noruega. El Ministerio de Defensa noruego declaró que consideraría las recomendaciones del informe. ^{[ 171 ] [ 172 ]} En septiembre de 2018, las Fuerzas Armadas noruegas rectificaron su postura mediante un estudio actualizado que afirmaba que, bajo ciertas condiciones, los requisitos tanto de la marina como de la guardia costera pueden cumplirse con 14 NH90; estas condiciones especifican una buena disponibilidad de repuestos, suficientes aeronaves para la programación del mantenimiento y una capacidad de revisión suficiente. El ministro de Defensa noruego, Frank Bakke-Jensen, añadió que, si bien la inauguración es un desafío, el ministerio mantiene el cronograma previsto para que la implementación gradual se complete en 2022. ^{[ 173 ] [ 174 ]}

En febrero de 2022, el Ministro de Defensa noruego amenazó nuevamente con rescindir el contrato del NH90 debido a la preocupación por nuevos retrasos y el incumplimiento de las obligaciones contractuales por parte de NHI, considerando la posibilidad de adquirir helicópteros alternativos. ^{[ 175 ]} En junio de 2022, el Ministro de Defensa noruego Bjørn Arild Gram anunció que la Agencia Noruega de Material de Defensa recibió la tarea de rescindir el contrato del NH90 debido al incumplimiento de las obligaciones contractuales por parte de NHI, y anunció que el NH90 se retiraba de servicio con efecto inmediato. ^{[ 176 ]} Diez meses después, Gram declaró que el Lockheed Martin MH-60R Seahawk reemplazaría al NH90. ^{[ 177 ]} Noruega también operaba helicópteros Westland Sea King y AW101 Merlin . ^{[ 178 ]}

En noviembre de 2025, el gobierno noruego llegó a un acuerdo con NHIndustries. Como parte del acuerdo, NHIndustries pagará al gobierno noruego 305 millones de euros, además de otros 70 millones de euros en garantías bancarias existentes. A cambio, el gobierno noruego devolverá a NHIndustries todos sus helicópteros NH90, así como sus repuestos y equipos relacionados. ^{[ 179 ]}

En julio de 2004, el Sultanato de Omán emitió un pedido de un total de 20 NH90 TTH para la Real Fuerza Aérea de Omán (RAFO). Para hacer frente a las condiciones de vuelo extremas de Oriente Medio , los NH90 de la RAFO están equipados con plantas motrices mejoradas; este tipo es para reemplazar a los Agusta/Bell 205A y Agusta/Bell 212 utilizados para transporte táctico y operaciones de búsqueda y rescate. ^{[ 180 ]} El 23 de junio de 2010, los dos primeros NH90 TTH fueron entregados a la RAFO en la Base Aérea de Musona. ^{[ 181 ]} Para julio de 2012, se habían entregado diez NH90 a la RAFO; en servicio omaní, el NH90 ha establecido un récord de resistencia, volando 700 millas náuticas (1300 km; 810 mi) sin repostar durante una misión de 5 horas y 21 minutos. ^{[ 182 ]} Se sabe que los NH90 de Omán utilizan contenedores de cañones de 20 mm, en lugar de cañones de puerta de menor calibre. ^{[ 55 ]}  

En 2014, Qatar anunció que gastaría 2760 millones de dólares en la adquisición de helicópteros NH90 para modernizar su flota militar. ^{[ 183 ] [ 184 ]} El 14 de marzo de 2018 se firmó un contrato por valor de 3000 millones de euros en la feria de defensa Dimdex, que finalizó la compra de 28 NH90, 16 para transporte táctico y 12 para uso naval. ^{[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]} El 20 de agosto de 2018, Leonardo anunció que el contrato con Qatar entró en vigor por un importe total de 3700 millones de dólares, que cubría el número acordado de NH90, con una opción para seis más de cada tipo. ^{[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]}

El 23 de diciembre de 2020 se realizaron los primeros vuelos de los NH90 con destino a Qatar para su evaluación general. ^{[ 191 ]} Los dos primeros NH90 para Qatar se entregaron en marzo de 2022. ^{[ 192 ]}

El 20 de mayo de 2005, el Consejo de Ministros autorizó la adquisición de 45 NH90 TTH; en diciembre de 2006, se anunció la firma de un contrato de adquisición para las Fuerzas Armadas españolas . La variante española del NH90 incorpora motores General Electric CT7-8F5 ensamblados en el país , un conjunto de comunicaciones personalizado y sistemas de alerta electrónica desarrollados por Indra. ^{[ 193 ]} El presupuesto original para la adquisición fue de 1.260 millones de euros; en 2010, este había aumentado a 2.463 millones de euros. ^{[ 194 ]} En junio de 2012, se anunció que España estaba negociando la reducción de su compra a 37 aeronaves. ^{[ 195 ]} El 18 de diciembre de 2014, España recibió el primer NH90 TTH, ensamblado en las instalaciones de Airbus Helicopters en Albacete; para entonces, el pedido se había reducido a un total de 22 NH90 de la variante TTH. ^{[ 196 ]} España eligió el motor de turbina GE CT7-8F5 para su flota. ^{[ 197 ]}

En enero de 2018, el presidente de NHIndustries, Vincent Dubrule, declaró que confiaba en que España realizaría un pedido adicional antes de finales de 2018 de 23 helicópteros TTH NH90 más, elevando el total a 45. ^{[ 184 ]} En septiembre de 2018, el gobierno español aprobó la compra de los 23 helicópteros TTH NH90 adicionales, siete de ellos destinados a uso naval. ^{[ 198 ] [ 199 ]} A principios de 2023, España declaró que el NH90 estaba "funcionando a la perfección". ^{[ 200 ]}

El Ministerio de Defensa español está evaluando la posibilidad de integrar armas y sistemas al potencial NH90 HSPN para la Armada española . ^{[ 201 ]} En diciembre de 2024, España recibió su primer NH90 Standard 3, que presentaba un peso bruto al despegue de 11 toneladas, características mejoradas de comunicación y seguridad, entre otras mejoras. ^{[ 59 ]}

En 2001, Suecia firmó un contrato para 18 NH90 TTH, compuestos por 13 TTT ^{[ i ]} /SAR y 5 SAR/ASW para ser operados por la Fuerza Aérea Sueca. ^{[ 202 ] [ 203 ]} La decisión de ordenar el NH90 se tomó como parte del programa Nordic Standard Helicopter junto con Noruega y Finlandia; la versión sueca es la High Cabin Variant (HCV). ^{[ 75 ]} Debido a la renovada actividad de submarinos extranjeros en la costa sueca en 2014, se decidió en 2015 que cuatro TTT/SAR serían modificados a SAR/ASW para aumentar la capacidad de guerra antisubmarina, por lo que habrá 9 TTT/SAR y 9 SAR/ASW. ^{[ 204 ]} El NH90 se conoce como Helikopter 14 (Hkp 14) en el servicio sueco, la versión FOC de TTT/SAR se designa como Hkp 14E y la versión FOC de SAR/ASW se designa como Hkp 14F. ^{[ 205 ]}

Los Hkp 14 suecos se utilizan para operaciones antisubmarinas, transporte de tropas, búsqueda y rescate, y evacuaciones médicas. ^{[ 206 ]}

Suecia no esperaba que sus NH90 estuvieran operativos hasta 2020 y encargó 15 UH-60M Black Hawk en 2011, ^{[ 207 ]} desplegando cuatro de sus nuevos Black Hawk en Afganistán en marzo de 2013. ^{[ 208 ]} En diciembre de 2015, se entregó el primer NH90 sueco en una configuración ASW completa. ^{[ 209 ] [ 210 ]} El 1 de noviembre de 2022, el Comandante Supremo sueco, el general Michael Byden, anunció que los NH90 de Suecia serían reemplazados por variantes S-70 (H-60) y un tipo aún por determinar. ^{[ 211 ]} En diciembre de 2023, Suecia finalizó las mejoras en la versión SAR de su flota de NH90. ^{[ 212 ]}

La variante de helicóptero fragata de la OTAN está diseñada para la guerra antisubmarina (ASW) autónoma y la guerra antisuperficie (ASuW). Se despliega principalmente desde buques de guerra. Estas aeronaves están equipadas para operar de día y de noche, en condiciones meteorológicas adversas y con fuerte movimiento del buque. Otras funciones incluyen apoyo a la guerra antiaérea , reabastecimiento vertical (VERTREP), búsqueda y rescate, y transporte de tropas. El NFH se diferencia del diseño base por su cola y rotores plegables y un tren de aterrizaje más robusto, apto para aterrizajes en el mar. ^{[ 236 ]}

SH-90A

Designación de la Armada italiana para el NH90 NFH. ^{[ 237 ]}

NH90 NFH Caïman

Designación de la Armada francesa para el NH90 NFH. ^{[ 64 ] [ 86 ]}

León marino NH90

Desarrollo por la Armada alemana del helicóptero francés NH90 NFH. El Sea Lion cuenta con un conjunto reducido de sensores, ya que sus principales funciones son la búsqueda y el rescate, así como el transporte marítimo (VERTREP y Fuerzas Especiales). Generalmente no está armado, aunque se le pueden instalar ametralladoras en las puertas. El primer vuelo del Sea Lion tuvo lugar el 8 de diciembre de 2016 y las entregas al servicio comenzaron en octubre de 2019. ^{[ 112 ] [ 113 ]}

NH90 Sea Tiger

Otra variante del NFH90 de la Armada alemana destinada a la guerra antisubmarina (ASW) y la guerra antisuperficie (ASuW). Los primeros Sea Tiger se encargaron en 2019, con un total potencial de hasta 31 unidades. ^{[ 238 ]}

NH90 HSPN

Posible variante española del NH90 para ser utilizada por la Armada española , con equipamiento español integrado, nuevas armas como el NSM-AL y también equipos de comunicación. ^{[ 239 ] [ 201 ]}

El helicóptero de transporte táctico está diseñado para transportar hasta 20 soldados o más de 2500  kg de carga, así como para misiones de búsqueda y rescate. Puede adaptarse para evacuación médica (MEDEVAC) y evacuación de heridos (CASEVAC) mediante la instalación de hasta 12 camillas. Otras funciones incluyen operaciones especiales, guerra electrónica, puesto de mando aéreo, paracaidismo, transporte de personalidades y entrenamiento de vuelo.

Helicóptero 14 (HKP 14) ^{[ 240 ]}

Designación de las Fuerzas Armadas suecas para la versión de cabina alta (HCV) NH90 TTH. ^{[ 205 ]} En la HCV, la altura de la cabina se incrementa en 24 cm (9,4 in) a 1,82 m (6,0 ft) para permitir que el vehículo se utilice como ambulancia aérea. El techo alto es necesario ya que la altura original de 1,57 m (5,2 ft) no cumple con las normas de seguridad laboral en tiempos de paz. ^{[ 241 ]} La flota consta de nueve helicópteros terrestres, HKP 14E, y nueve helicópteros navales equipados con sonar y radar de búsqueda para la caza de submarinos con la designación HKP 14F. ^{[ 240 ]} El HKP 14 está equipado con un sistema de misión táctica desarrollado por Saab. ^{[ 241 ] [ 242 ]} Los TTH finlandeses y suecos se denominan transportes tácticos de tropas (TTT) en algunos contextos.      

HT-29 Caimán

Designación del Ejército Español para el NH90 GSPA TTH. ^{[ 243 ]}

MRH-90 Taipan

Designación de la Fuerza de Defensa Australiana para sus helicópteros multipropósito NH90 TTH (retirados). ^{[ 244 ]}

NH90 TTH Caimán

Designación del Ejército francés para el NH90 TTH. ^{[ 64 ] [ 86 ]}

NH90 TTH Caïman Standard 2

Designación del Ejército francés para la variante NH90 TTH para fuerzas de operaciones especiales . ^{[ 245 ]}

UH-90A

Designación del Ejército Italiano para el NH90 TTH. ^{[ 237 ]}

MH-90A

Variante de la Armada italiana del NH90 TTH. ^{[ 246 ]}

El MTT es un híbrido de las variantes TTH y NFH, que combina la configuración terrestre del TTH con las características marítimas especializadas del NFH, incluyendo palas de rotor plegables, un brazo de cola plegable y un tren de aterrizaje reforzado. La variante se anunció por primera vez en febrero de 2019 y ha atraído el interés de las Fuerzas Armadas españolas, que podrían añadirla a los pedidos existentes. ^{[ 247 ]} Las Fuerzas Armadas italianas adquirieron diez unidades, designadas como MH-90 Transporte Táctico Marítimo de la Armada Italiana (MITT) TTH. ^{[ 248 ]}

 Bélgica

• Fuerza Aérea Belga ^{[ 249 ]}

 Finlandia

• Ejército finlandés ^{[ 249 ]}

 Francia

• Ejército francés ^{[ 249 ]}
• Armada francesa ^{[ 249 ]}

 Alemania

• Ejército alemán ^{[ 249 ]}
• Armada alemana ^{[ 249 ]}

 Grecia

• Ejército Helénico ^{[ 249 ]}

 Italia

• Ejército italiano ^{[ 249 ]}
• Armada italiana ^{[ 249 ]}

 Países Bajos

• Marina Real de los Países Bajos ^{[ 249 ]}

 Nueva Zelanda

• Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda ^{[ 249 ]}

 Omán

• Real Fuerza Aérea de Omán ^{[ 249 ]}

 Catar

• Fuerza Aérea Emirí de Qatar ^{[ 249 ]}

 España

• Ejército español ^{[ 249 ]}
• Fuerza Aérea y Espacial Española ^{[ 249 ]}
• Armada española ^{[ 250 ]}

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca ^{[ 249 ]}

 Arabia Saudita ^{[ 251 ]}

• Guardia Nacional Saudí

 Australia

• Ejército australiano , retirado en 2023 ^{[ 252 ]}
• Marina Real Australiana , retirada en 2022 ^{[ 253 ]}

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega , retirada en 2022 ^{[ 254 ] [ 255 ] [ 179 ]}