Bombay Central – Nueva Delhi Tejas Rajdhani Express

El tren 12951/12952 Mumbai Central – Nueva Delhi - Mumbai Central Tejas Rajdhani Express es un tren de alta velocidad de la clase Tejas Rajdhani de los Ferrocarriles Indios , que conecta Mumbai Central (MMCT) y Nueva Delhi (NDLS) en la India. Es el más rápido de todos los servicios Rajdhani Express de la India, con una velocidad media de 90 km/h y una velocidad máxima permitida de 140  km/h. ^{[ 1 ]} Es ampliamente considerado como el tren más exclusivo de la red ferroviaria india y se le da la máxima prioridad en términos de autorización, siendo conocido como "El Rey" por muchos en foros de aficionados al ferrocarril. Fue el segundo tren Rajdhani Express en la India en ser introducido después del Howrah Rajdhani Express . Cubre casi 1400 km en 15 horas y 30 minutos. Es uno de los trenes de vía activa más rápidos de la India. ^{[ 2 ]}

La primera mención del servicio Rajdhani con origen en Bombay se documentó en el Presupuesto Anual de Ferrocarriles para el año fiscal 1970-71, coincidiendo con la introducción de un Rajdhani de vía métrica de Ahmedabad a Delhi. Posteriormente, el 17 de mayo de 1972, se inauguró el segundo Rajdhani Express en India desde Bombay Central bajo los auspicios del entonces Ministro de Ferrocarriles , Shri. K. Hanumanthaiya . Este servicio inaugural, identificado como 151 DN / 152 UP Bombay Central – New Delhi Rajdhani Express , constaba de cuatro coches de asientos con aire acondicionado (ACC), dos coches de literas con aire acondicionado (AC Sleeper), un coche de primera clase con aire acondicionado (AC First Class) , un coche restaurante (PC) y dos coches generadores. El Bombay Rajdhani Express inaugural fue remolcado por una sola locomotora WDM-2 del depósito de Ratlam . Esta locomotora fue especialmente reacondicionada para las operaciones del Rajdhani Express, con cambios en la transmisión y mejoras en las almohadillas de empuje para facilitar velocidades de hasta 120  km/h. Partiendo del andén número 5 de Bombay Central a las 15:45 h, el Rajdhani Express recorrió la ruta Baroda (ahora Vadodara ) – Kota – Mathura , llegando a Nueva Delhi a la mañana siguiente a las 11:50 h, logrando así un tiempo de viaje récord de 19 horas y 5 minutos. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Hasta 1974, el Bombay Rajdhani operaba como un servicio semanal, pero debido a su creciente popularidad y demanda de pasajeros, su frecuencia se incrementó a tres veces por semana en 1975. Para acomodar a más pasajeros, el número de vagones se amplió a 18, que incluían 8 vagones de asientos con aire acondicionado (ACC), cinco vagones de dos literas con aire acondicionado (AC 2 Tier), un vagón de primera clase con aire acondicionado (AC First Class) y dos vagones restaurante (PC) a partir del 2 de octubre de 1981. Con el tren de mayor tamaño, el Bombay Rajdhani comenzó a ser remolcado por dos locomotoras WDM-2 modificadas del depósito de Ratlam , lo que le valió el apodo de " Rajdhani de doble cabeza ". En 1982, la frecuencia del servicio se incrementó de tres veces por semana a cuatro días por semana, llegando finalmente a cinco días por semana a finales de 1985. A finales de 1989, la numeración del tren se revisó a 2951 DN / 2952 UP , y se introdujeron nuevos sistemas de frenos de aire para mejorar la seguridad y la eficiencia. Para 1987, toda la ruta Nueva Delhi-Bombay había sido electrificada, pero con variaciones en los sistemas de tracción. La sección de Bombay utilizaba tracción de 1500 V CC , mientras que el resto de la ruta hasta Nueva Delhi estaba bajo tracción de 25 kV CA. Como resultado, el tren fue inicialmente remolcado por una locomotora WAP-1 con base en Vadodara desde Nueva Delhi hasta Vadodara. Desde Vadodara en adelante, el tren fue confiado a dos locomotoras WDM-2 con base en Ratlam para el viaje a Bombay . ^{[ 6 ]}

Durante este período, la popularidad del Bombay Rajdhani aumentó, lo que generó una mayor demanda por parte de los pasajeros que viajaban entre Delhi y Bombay de un servicio adicional de Rajdhani Express. En consecuencia, el 1 de julio de 1991, se lanzó un AC Express con una composición de vagones similar a la del Bombay Rajdhani entre Delhi y Bombay, con una duración de viaje ligeramente mayor. Este AC Express se formalizó posteriormente el 1 de enero de 1992, como el 2953 DN / 2954 UP Bombay – H. Nizamuddin August Kranti Rajdhani Express . En 1992, el Bombay Rajdhani y su homólogo August Kranti Rajdhani experimentaron un cambio en la configuración de sus vagones, siendo reemplazados los vagones AC Chair Car por vagones AC Three Tier (AC 3 Tier) . Mientras tanto, en 1993, Indian Railways introdujo las locomotoras duales AC-DC WCAM-2P en la región de Bombay , reemplazando a las emblemáticas locomotoras WDM-2 entre Bombay y Vadodara. De manera similar, entre Vadodara y Nueva Delhi, el enlace WAP-1 fue reemplazado por locomotoras WAP-4 . A principios de la década de 2000, se introdujeron en la India locomotoras eléctricas trifásicas , lo que resultó en el reemplazo de las locomotoras WAP-4 por locomotoras WAP-5 y posteriormente por locomotoras WAP-7 . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El 2 de octubre de 2000, el Bombay Rajdhani Express pasó a llamarse Mumbai Rajdhani y comenzó a operar diariamente entre Delhi y Mumbai, convirtiéndose en el segundo servicio Rajdhani, después del Howrah Rajdhani Express, en operar diariamente a la capital nacional . El 5 de diciembre de 2003, se introdujeron los modernos vagones Linke-Hofmann-Busch (LHB) desarrollados por Alstom en el Mumbai Rajdhani Express, lo que permitió aumentar la velocidad máxima de 120 km/h a 130 km/h. Posteriormente, la velocidad máxima del Mumbai Rajdhani y su contraparte, el August Kranti Rajdhani Express, se incrementó brevemente a 140 km/h en 2010 como parte de un proyecto experimental, pero luego se volvió a establecer en 130 km/h. El 19 de julio de 2021, en el marco del proyecto de modernización del Rajdhani, el Mumbai Rajdhani Express fue equipado con modernos vagones Tejas LHB , lo que llevó a su cambio de nombre a Mumbai Tejas Rajdhani Express . ^{[ 4 ] [ 6 ]}    

El tren consta de doce vagones de tercera clase con aire acondicionado (B1 a B12), cinco vagones de segunda clase con aire acondicionado (A1 a A5), un vagón de primera clase con aire acondicionado (H1), un vagón restaurante (PC), dos vagones generadores (EOG) / vagones de potencia y un vagón de paquetería de alta capacidad (HCPV). El tren está equipado con las modernas composiciones LHB Tejas y comparte su composición con el tren 12953 / 12954 Mumbai Central – H. Nizamuddin August Kranti Rajdhani Express . ^{[ 9 ]}

El tren 12951 Mumbai Central – New Delhi Rajdhani Express sale de la estación de tren de Mumbai Central a las 17:00 h y llega a Nueva Delhi al día siguiente a las 08:30 h. En su viaje de regreso, el tren sale de la estación de tren de Nueva Delhi a las 16:55 h y llega a Mumbai Central al día siguiente a las 08:35 h. ^{[ 10 ]}

• Mumbai Central
• Borivali
• Surat
• Vadodara Junction
• Cruce de Ratlam
• Cruce de Nagda
• Kota Junction
• Nueva Delhi

Es remolcado de extremo a extremo por una locomotora eléctrica WAP-7 y WAP-5 con base en el depósito de locomotoras de Vadodara o el depósito de locomotoras de Valsad . ^{[ 9 ]}

El 18 de abril de 2011, tres vagones del tren se incendiaron, incluido el vagón restaurante. No hubo víctimas entre los 900 pasajeros. ^{[ 11 ]}

• Brunhouse, Jay (9 de febrero de 1986). "Viajar de Bombay a Nueva Delhi en tren de lujo es la mejor opción" . Los Angeles Times . Consultado el 2 de abril de 2013 .