Unidades múltiples de Irlanda

En los ferrocarriles de Irlanda se ha utilizado una amplia variedad de unidades múltiples diésel y eléctricas . En esta página se enumeran todas las que se han utilizado. A excepción de la clase 3000 de NIR, los números asignados a cada clase en las listas que aparecen a continuación son los asignados a los vagones que componen las unidades de esa clase; de ​​lo contrario, los números de unidad no se utilizan en Irlanda.

Córas Iompair Éireann (CIÉ), que controló los ferrocarriles de la República entre 1945 y 1987, utilizaba principalmente locomotoras y material de arrastre para sus trenes de pasajeros. Los vagones diésel múltiples que tenía estaban numerados en la serie 26xx. Desde 1987, Iarnród Éireann (IÉ) ha ido aumentando el uso de este tipo de trenes para sustituir a las locomotoras y vagones más antiguos. La única red ferroviaria electrificada de Irlanda es el sistema de tránsito rápido del área de Dublín (DART), además del Luas , que funciona en una red independiente. Su flota de unidades múltiples eléctricas está numerada en la serie 8xxx.

A pesar de parecer un DMU (especialmente el extremo del remolque-furgoneta de conducción), el servicio Mark 4 de Dublín-Cork es un tren Push-pull de 8 vagones .

La mayoría de los servicios de pasajeros en Irlanda del Norte han sido operados por unidades múltiples diésel desde mediados de la década de 1950 (la principal excepción es el servicio Enterprise remolcado por locomotoras entre Belfast y Dublín ), bajo la titularidad tanto de la Autoridad de Transporte del Ulster (1948-1966) como de los Ferrocarriles de Irlanda del Norte (desde 1967). A partir de 2001, todos los artículos de material rodante en uso en NIR tuvieron 8000 agregados a su número para ser parte de la serie de números Translink, que incorpora sus vehículos de carretera. El material rodante de la Clase 3000 es las primeras unidades múltiples que se numeran desde nuevas en la serie Translink. NIR compró 20 DMU Clase 4000 adicionales que entraron en servicio en 2011 y 2012.

NIR adquirió un vehículo multipropósito Windhoff para utilizarlo como tren de tratamiento de cabecera de vía, equipado para colocar arena y agua a alta presión. El MPV se adquirió para reemplazar una unidad Clase 80 reconvertida.

La Great Northern Railway (Irlanda) se extendía a ambos lados de la frontera entre la República e Irlanda del Norte, por lo que no estaba incorporada ni a la CIE ni a la UTA. Sin embargo, las pérdidas crecientes hicieron que la red fuera adquirida conjuntamente por los gobiernos irlandés y británico el martes 1 de septiembre de 1953. Se gestionó como una junta conjunta, independiente de la CIE y la UTA, hasta el martes 30 de septiembre de 1958, cuando se disolvió y el resto del capital social se dividió en partes iguales entre las dos líneas ferroviarias.

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