Modelo de núcleos múltiples

El modelo de núcleos múltiples es un modelo económico creado por Chauncy Harris y Edward Ullman en el artículo de 1945 "La naturaleza de las ciudades". ^{[ 1 ]}

El modelo describe la distribución de una ciudad, basándose en Chicago. Indica que, si bien una ciudad puede haber comenzado con un distrito central de negocios (CBD), otros CBD más pequeños se desarrollan en las afueras, cerca de las zonas residenciales más valiosas, para facilitar los desplazamientos desde la periferia. Esto crea nodos o núcleos en otras partes de la ciudad, además del CBD, de ahí el nombre de modelo de núcleos múltiples. Su objetivo era producir un modelo más realista, aunque más complejo. Sus principales metas eran:

1. Abandonar el modelo de zonas concéntricas
2. Refleja mejor la naturaleza compleja de las áreas urbanas, especialmente las de mayor tamaño.

El modelo supone que:

1. El terreno no es plano en todas las zonas.
2. Incluso existe una distribución de recursos.
3. Existe una distribución uniforme de la población en las zonas residenciales.
4. Incluso hay costos de transporte ^{[ 2 ]}

Harris y Ullman argumentaron que las ciudades no crecen alrededor de un único núcleo, sino de varios núcleos separados. Cada núcleo actúa como un punto de crecimiento.

La teoría se basa en la idea de que la movilidad de las personas aumenta debido al incremento de la propiedad de automóviles. Este aumento de la movilidad permite la especialización de los centros regionales (por ejemplo, la industria pesada , los parques empresariales y las zonas comerciales). El modelo es adecuado para ciudades grandes en expansión. El número de núcleos alrededor de los cuales se expande la ciudad depende de factores tanto situacionales como históricos. Se desarrollan múltiples núcleos porque:

1. Determinadas actividades industriales requieren infraestructuras de transporte, como puertos, estaciones de ferrocarril, etc., para reducir los costes de transporte.
2. Se suele mantener separadas diversas combinaciones de actividades, por ejemplo, zonas residenciales y aeropuertos, fábricas y parques, etc.
3. Otras actividades se realizan conjuntamente para su beneficio mutuo, por ejemplo, universidades, librerías y cafeterías, etc.
4. Algunas instalaciones deben ubicarse en zonas específicas de la ciudad; por ejemplo, el distrito central de negocios (CBD) requiere sistemas de transporte eficientes, y muchas fábricas necesitan una fuente abundante de recursos.

A medida que se desarrollan los múltiples núcleos, se construyen centros de transporte como aeropuertos, lo que permite establecer industrias con menores costos de transporte. Estos centros de transporte generan externalidades negativas , como contaminación acústica y una disminución del valor del suelo, lo que abarata los terrenos en sus alrededores. También se construyen hoteles cerca de los aeropuertos, ya que quienes viajan suelen preferir alojarse cerca del punto de origen de sus viajes. La vivienda se desarrolla en franjas y su precio aumenta a medida que se aleja del distrito central de negocios (CBD). ^{[ 2 ]}

• Modelo sectorial
• Estructura urbana
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