Moynet Júpiter

El Moynet M 360 Jupiter fue un pequeño avión de transporte ejecutivo fabricado en Francia en la década de 1960. Tenía una configuración inusual de doble tren de aterrizaje con tracción trasera y un solo fuselaje . Se produjeron dos prototipos; el segundo contaba con mayor potencia y capacidad de asientos, pero no llegó a comercializarse.

Algunos aviones civiles de hélice que han utilizado uno o más pares de motores en configuración de empuje-tracción han sido hidroaviones, con los motores montados sobre el ala y fuera de la protección contra salpicaduras. Otros han tenido un par de motores, uno en cada extremo de un fuselaje tipo góndola con una unidad de cola montada sobre un par de brazos, por ejemplo el Cessna Skymaster , el Adam A500 o el Rutan Voyager . El Moynet 360 Jupiter fue un ejemplo de un avión de empuje-tracción de una configuración menos común, donde un único fuselaje convencional tiene un motor en cada extremo; el caza Dornier Do 335 utilizó la misma disposición. Para los aviones civiles ligeros, el objetivo era combinar el rendimiento de un avión convencional bimotor con la facilidad de manejo de uno monomotor. ^{[ 1 ]}

El Jupiter era un avión de transporte ejecutivo con entre cuatro y siete asientos, según la potencia del motor. Fue diseñado por André Moynet, miembro de la Asamblea Nacional de Francia y exministro, además de piloto de pruebas, ^{[ 2 ]} y construido por SS Engins Matra (por lo que a veces se le conoce como Matra Moynet Jupiter ^{[ 1 ]} ). El primer prototipo voló el 17 de diciembre de 1963 con el diseñador y Lucien Tieles a los mandos. ^{[ 3 ]} Su ala tenía un borde de fuga recto , pero la sección central presentaba una marcada conicidad en el borde de ataque que se prolongaba más hacia el exterior. Era de dos largueros, de estructura de revestimiento resistente, y llevaba alerones de masa equilibrada y flaps ranurados. Las patas del tren de aterrizaje principal, situadas en el extremo de la sección central, llevaban cada una una rueda y se retraían eléctricamente hacia adentro. Una rueda de morro retráctil completaba el tren de aterrizaje. ^{[ 4 ]}

Un motor Lycoming de cilindros opuestos horizontalmente se ubicaba convencionalmente en la nariz. Detrás se encontraba una cabina estándar, aunque los asientos delanteros estaban más adelantados del borde de ataque de lo habitual debido al desplazamiento hacia atrás del centro de gravedad causado por el motor trasero. Había tres grandes ventanas a cada lado. Por la misma razón, el fuselaje trasero era bastante corto y carecía de la conicidad habitual, lo que le daba un aspecto cuadrado, de modo que el segundo Lycoming, de hélice propulsora, pudiera montarse en la cola extrema. Este se enfriaba mediante aire proveniente de tomas rectangulares en los laterales superiores del fuselaje trasero. El plano de cola cónico de borde recto estaba montado en la parte superior del fuselaje, sobre el motor, con pequeñas aletas terminales que sostenían timones compensados. Estas aletas se extendían por encima y por debajo del plano de cola, con bordes de ataque en forma de flecha y bordes de salida rectos y en flecha. También había una aleta larga y poco profunda sobre el fuselaje trasero. Visto desde abajo, la gran envergadura del plano de cola era llamativa, aproximadamente el 44% de la de las alas; Los elevadores ocupaban la mayor parte de la parte exterior de su borde de salida, evitando la corriente de aire de la hélice. ^{[ 4 ]}

Solo se construyeron dos Jupiter. El primero, designado 360-4 e inicialmente registrado como F-WLKE, tenía dos motores Lycoming IO-360-A1A de  200 hp (150  kW) que impulsaban hélices bipala y estaba configurado para 4-5 pasajeros. ^{[ 5 ]}

El segundo prototipo fue una variante más potente y ligeramente más grande, denominada modelo 360-6; ​​realizó su primer vuelo el 25 de mayo de 1965. ^{[ 6 ]} Este modelo tenía la opción de elegir entre dos motores: motores Lycoming IO-540  de seis cilindros y 290 hp (216  kW) que impulsaban hélices de tres palas de velocidad constante, o motores Lycoming TIO-541 de 310 hp (231 kW) . La envergadura se incrementó en 0,37 m (15 in) y la longitud en 0,64 m (25 in). ^{[ 4 ] [ 5 ]} La mayor longitud permitía asientos para 6/7 personas, con dos filas de dos asientos individuales y un asiento corrido en la parte trasera con capacidad para 2 o 3 personas. La cabina estaba insonorizada, climatizada y podía presurizarse. El acceso se realizaba a través de una puerta lateral delantera de estribor. Había espacio para equipaje detrás de la cabina con su propia puerta exterior. El único 360-6 fue registrado como F-WLKY . ^{[ 4 ]}    

La intención era que Sud-Aviation produjera el 360-6 Jupiter como el Sud-Aviation M 360-6 Jupiter . ^{[ 4 ]} Se obtuvo un pedido del gobierno francés para algunos aviones 360-6 de preproducción, ^{[ 4 ]} pero este parece haber sido cancelado. A pesar de las campañas de ventas en Europa y Estados Unidos, no se produjeron más pedidos. ^{[ 7 ]}

El primer prototipo se encuentra ahora en la colección de reserva del Musée de l'Air et de l'Espace , Aeropuerto de Le Bourget , París , y el segundo en el Musée Regional de l'Air , ^{[ 8 ]} Aeropuerto de Angers - Loire , Francia , habiendo sido restaurado a condiciones de vuelo en 2018. ^{[ 9 ]} En Le Bourget, el 360-4 lleva la matrícula francesa normal F-BLKE en lugar de la matrícula de prototipo francesa F-WLKE .

M 360-4 Júpiter

Primer prototipo, 4-5 asientos, dos motores Lycoming IO-360  de 149 kW (200  hp) . ^{[ 3 ] [ 6 ]}

M 360-6

Segundo prototipo, con fuselaje alargado con siete asientos y dos motores Lycoming IO-540 de  216 kW (290  hp) . ^{[ 3 ] [ 6 ]}

M 360-6P

Versión presurizada propuesta de siete plazas, con motores Lycoming O-480 . No construida. ^{[ 6 ]}

Presidencia de Sud-Aviation

Sud-Aviation planea una versión presurizada y ampliada. ^{[ 7 ]}

Datos de Taylor 1966 , págs.  60-1

Características generales

• Capacidad: 6 o 7 personas, incluyendo la tripulación.
• Longitud: 8,77  m (28  pies 9  pulgadas)
• Envergadura: 11,49  m (37  pies 8  pulgadas)
• Altura: 2,46  m (8  pies 1  pulgada)
• ^Superficie del ala: 16,81  m² (180,9 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.338  kg (2.950  lb)
• Peso bruto: 2.390  kg (5.269  lb)
• Capacidad de combustible: 566 L
• Planta motriz: 2 × Lycoming IO-540 de 6 cilindros opuestos horizontalmente, refrigerados por aire, 216  kW (290  hp) cada uno
• Hélices: Hartzell de 3 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 363  km/h (226  mph, 196  nudos) a nivel del mar. Todas las cifras de rendimiento son estimaciones con el peso máximo de despegue.
• Velocidad de crucero: 338  km/h (210  mph, 183  nudos) a 1830 m (6000 pies) con un 75 % de potencia.
• Alcance: 2.060  km (1.280  millas, 1.110  millas náuticas) a 4.500 m (15.000 pies) y 45% de potencia.
• Velocidad de ascenso: 7,3  m/s (1440  pies/min) a nivel del mar.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cessna Skymaster
• Adam A500

• Foto de 360-4