rueda de motocicleta

Las ruedas de las motocicletas están diseñadas para soportar fuerzas radiales y axiales. También permiten el montaje de otros componentes críticos como los frenos, la transmisión final y la suspensión. Las ruedas, y todo lo que está conectado directamente a ellas, se consideran masa no suspendida . Tradicionalmente, las motocicletas utilizaban ruedas de radios con cámaras de aire y neumáticos. Aunque las ruedas de fundición se utilizaron por primera vez en una motocicleta en 1927, no fue hasta la década de 1970 que los fabricantes convencionales comenzaron a introducirlas en sus motocicletas de carretera. Las ruedas de radios suelen estar hechas de radios de acero con llantas de acero o aluminio. Las ruedas de fundición se fabrican principalmente con una aleación de aluminio, pero también pueden fabricarse con materiales más exóticos, como aleaciones con contenido de magnesio o fibra de carbono.

Las primeras motocicletas comerciales se construían como bicicletas, con ruedas de radios como las que tradicionalmente se usaban en las bicicletas. La motocicleta Steffey de 1902, esencialmente una bicicleta con un motor de dos tiempos acoplado, utilizaba llantas de madera con radios de alambre . ^{[ 1 ]} Este estilo de rueda evolucionó hacia una rueda más robusta específica para motocicletas, que aún conservaba los radios, hasta la década de 1960 y más allá. ^{[ 2 ] : 134}

En abril de 1922, Borrani comenzó la producción de ruedas de motocicleta con llanta de aluminio. ^{[ 3 ]}

Aunque las ruedas de fundición ya se habían utilizado en automóviles con anterioridad, no fue hasta 1927 que la Böhmerland , una motocicleta fabricada en Checoslovaquia , fue equipada con ruedas de fundición. ^{[ 4 ] : 72}

BMW patentó una rueda de radios que los cruzaba hacia la parte exterior de la llanta, lo que permitía el uso de neumáticos sin cámara. ^{[ 5 ] : 31}

A finales de la década de 2000, además de las ruedas de radios tradicionales, se disponía de una variedad de materiales y diseños, incluyendo aluminio fundido, hilado o forjado; magnesio fundido o forjado; y fibra de carbono de una sola capa o compuesta . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Las primeras motocicletas utilizaban mecanismos de frenado como el freno de cuchara, independientes de las ruedas, pero las máquinas modernas utilizan frenos de tambor o de disco integrados en las ruedas.

En un intento por mejorar el rendimiento de frenado en condiciones de lluvia, el fabricante español Sanglas instaló en 1976 frenos delanteros internos en su modelo tope de gama, el 500S, ^{[ 32 ]} seguido en la década de 1980 por modelos de Honda como el VF400F y el CBX500F . Estos utilizaban el conjunto del freno delantero encerrado en un cubo de aluminio ventilado para mantener el mecanismo seco.

Buell Motorcycle Company introdujo un freno de disco montado en la llanta con "carga torsional cero" que, según afirmaba, reducía el peso no suspendido en el sistema rueda-freno, incluyendo radios de rueda más ligeros que no soportaban carga de frenado. ^{[ 33 ]} Este estilo se denomina genéricamente "freno perimetral" por su punto de fijación a la rueda, y otros fabricantes lo habían utilizado en menor medida antes que Buell. Rara vez se encuentran en ruedas de radios de motocicletas personalizadas . ^{[ 34 ] [ 35 ]}

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  Un freno de tambor en la rueda trasera de radios de una Kawasaki W800.
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  Freno de rueda y perímetro Buell

Las tecnologías de ruedas más sofisticadas, como la dirección con buje central y la rueda sin centro, no han tenido una gran acogida. La dirección con buje central se utiliza en aplicaciones especiales, como en los vehículos aerodinámicos de carreras de velocidad en tierra de la Semana de la Velocidad de Bonneville, ya que permite un conjunto de dirección muy compacto y de bajo perfil cuando es necesario reducir al mínimo la superficie frontal del vehículo para minimizar la resistencia aerodinámica.

• Cómo volver a radios las ruedas de una motocicleta