Base de la Fuerza Aérea Moore

El aeródromo Moore Field se inauguró el 20 de septiembre de 1941 como escuela de entrenamiento de aeronaves monomotor del Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército . Recibió su nombre en honor al subteniente Frank Murchison Moore el 22 de noviembre. Moore era oriundo de Houston y falleció el 2 de septiembre de 1918 durante la Batalla de Fismes y Fismette en la Primera Guerra Mundial . El aeródromo, ^{de 440} km² (1087 acres ), albergaba los escuadrones 503.º, 504.º y 506.º de la Escuela de Pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Avión Monomotor Avanzado), las unidades de entrenamiento de vuelo. La escuela de vuelo fue redesignada como el 2.º Grupo de Entrenamiento en 1943. 

En estas instalaciones se impartió formación avanzada a 6000 pilotos utilizando aeronaves BT-13, PT-19, AT-6, P-36 y P-43. La escuela se reorganizó como la 2529.ª Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército (Escuela de Pilotos, Monomotor Avanzado) el 1 de abril de 1944. La escuela y el aeródromo cerraron sus puertas el 31 de octubre de 1945.

En 1950, parte del terreno funcionaba como el Sanatorio Memorial Weaver H. Baker, y otra parte era operada conjuntamente por Mission, McAllen y Edinburg como el Aeropuerto Municipal Tri-Cities.

En junio de 1954, tras el cierre del sanatorio y como parte de la expansión militar de Estados Unidos en el marco de la Guerra Fría , la Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció que Moore Field sería reactivado como escuela de entrenamiento de pilotos por contrato bajo el mando del Comando de Entrenamiento Aéreo , que había planeado reabrir la base en 1954, pero retrasó la reapertura 12 meses debido a la congelación de los presupuestos para la construcción militar.

El 3301.er Grupo de Entrenamiento de Pilotos (Contrato Principal) fue reasignado a Moore desde la Base Aérea de Columbus, Mississippi, el 1 de abril de 1955. El entrenamiento estuvo a cargo de California Eastern Airways Incorporated, utilizando aviones T-28 y T-34. En agosto de 1959, Moore comenzó a utilizar aviones a reacción T-37 en lugar de los T-28. Con la actualización a aviones de entrenamiento a reacción, el contratista en la base pasó a ser Beiser Aviation Corporation.

En 1960, el Comando de Entrenamiento Aéreo elaboró ​​planes para rediseñar el programa de entrenamiento de vuelo y consolidar sus escuelas de vuelo. Como resultado del programa de Entrenamiento Consolidado de Pilotos (CPT), se planeó la eliminación gradual de las escuelas de vuelo contratadas. Todo el entrenamiento básico por contrato finalizó en Moore en diciembre, pero varias clases de entrenamiento en tierra continuaron en la base hasta el 1 de febrero de 1961, fecha en que el 3301.º fue desactivado. Unos 4000 pilotos de la Fuerza Aérea recibieron su entrenamiento básico de vuelo e instrucción académica por parte del 3301.º en la Base Aérea de Moore.

Aunque desactivada, la Base Aérea Moore permaneció en manos de la Fuerza Aérea hasta el 15 de julio de 1963, fecha en que fue clausurada definitivamente. Parte de las instalaciones se vendió a entidades privadas y el resto se transfirió al Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA).

Bajo el control del USDA, se utilizó como parte del programa para erradicar la mosca barrenadora. Continúa siendo conocida como Base de la Fuerza Aérea Moore bajo esta nueva misión. En 1977, los científicos de la Unidad de Investigación de la Mosca Barrenadora se trasladaron del laboratorio en la Base de la Fuerza Aérea Moore a la instalación de producción de moscas estériles cerca de Tuxtla Gutiérrez , Chiapas, México. El 18 de junio de 2025, la Secretaria de Agricultura de los Estados Unidos, Brooke Rollins, anunció que la base se utilizaría una vez más como ubicación para una instalación de dispersión de moscas estériles con sede en los EE. UU. como respuesta al resurgimiento de la mosca barrenadora en el sur de México en 2025. ^{[ 1 ]}

Actualmente, el Aeropuerto Moore Field (Identificador FAA: 7TE7) sigue siendo un aeropuerto privado administrado por el USDA. Está cercado y no está abierto al público. Los edificios en la zona de la pista de aterrizaje se utilizan y se encuentran en buen estado. La zona del acuartelamiento está cubierta de maleza y abandonada, con restos de calles en diversos estados de deterioro, y la torre de agua de la Segunda Guerra Mundial aún se mantiene en pie. En la zona de contención se pueden observar algunos edificios abandonados, inaccesibles y rodeados de vegetación. Las tres pistas están en excelentes condiciones, al igual que la plataforma, con ocho aeronaves asignadas al aeropuerto. Se requiere autorización previa para aterrizar aeronaves en las instalaciones.