Compañía Automovilística Moline

William H. Van Dervoort y Orlando J. Root fueron compañeros de clase en los cursos de mecánica y se graduaron como licenciados en ciencias por el Michigan State Agriculture College en 1893. ^{[ 3 ]} Van Dervoort continuó sus estudios en Cornell , donde obtuvo su maestría y se convirtió en profesor asistente de mecánica en la Universidad Estatal de Illinois . En 1899 fundaron la Root & Van Dervoort Engineering Company para fabricar motores de gasolina estacionarios y portátiles. En pocos años, producían más de 12 000 motores de gasolina estacionarios al año. ^{[ 4 ]}

• 
  Matrícula de automóvil Moline de 1906
• 
  Emblema del radiador Dreadnought Moline
• 
  Emblema del radiador Moline-Knight
• 
  Emblema del radiador de R & V Knight
• 
  William H. Van Dervoort
• 
  Orlando J. Root

En noviembre de 1903, R & V organizó la Moline Automobile Company para fabricar automóviles de tamaño mediano. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Los primeros automóviles Moline de 1904 estaban equipados con un motor de 2 cilindros y 12 hp de nuevo desarrollo , y en 1905 se añadió un modelo más grande de 4 cilindros. El motor de dos cilindros opuestos se siguió utilizando como modelo junior hasta 1907. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En 1907, la aldea de East Moline se incorporó como la ciudad de East Moline y pasó a formar parte del área de Quad Cities de Illinois e Iowa . Para ese año, la producción anual había aumentado a más de 500 automóviles y el motor de 4 cilindros tenía una potencia de 20 hp, con un precio de $1750, equivalente a $60 469 en 2025. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

En 1909, el Modelo S se convirtió en el Modelo M con un motor de 4 cilindros y 35 hp y se ofreció hasta 1914. El Modelo M como automóvil de turismo se presentó a $1,500, equivalente a $53,750 en 2025. [ ^{1 ] El} Modelo K más grande de 40 hp participó en los Glidden Tours de 1909 y 1910. El equipo Moline en el Glidden Tour de 1909 recibió el trofeo Hower ( Chicago ). ^{[ 7 ] [ 1 ]} En 1910, R & V hizo mejoras en su planta de automóviles con pisos de concreto calefactados y una nueva pista de pruebas pavimentada de concreto . ^{[ 8 ]}

• Automóviles Moline en la gira Glidden de 1909.
• 
  Modelo K de Moline de 1909 en la gira de Glidden.
• 
  Equipo de Moline Modelo K de 1909 en la gira de Glidden.
• 
  Historia de la portada del Glidden Tour de 1909 por Moline Automobile Company
• 
  Historia del Tour de Glidden de 1909, extracto de página, por Moline Automobile Company

Moline construyó uno de los primeros motores de gasolina de cuatro cilindros de carrera larga que se estaban popularizando por su mayor potencia. ^{[ 1 ]} Para capitalizar los buenos resultados de los Moline en fiabilidad y resistencia, se anunciaron como Dreadnought Moline con el eslogan "El coche de servicio infalible" . ^{[ 1 ]} Ofrecido en varios estilos de carrocería, a partir de 1911 el Modelo M se convirtió en el único automóvil ofrecido de 35 hp o 40 hp. El emblema del radiador estaba coronado con un relieve del acorazado Dreadnought de 1906. En la carrera de resistencia Five State Chicago Endurance Run de 1911, los 3 Dreadnought Moline ganaron la clase por equipos, mientras que un Dreadnought Moline empató con un automóvil Staver en la clase de turismo y un Moline ganó la clase roadster. ^{[ 7 ]}

Root & Vandervoort Engineering Company amplió su planta en 1911 para aumentar la producción y resolver los retrasos en la entrega de automóviles y para construir una cantidad proyectada de 20.000 motores R & V Triumph. ^{[ 9 ]}

El Moline-Knight producido entre 1913 y 1919 utilizaba un motor Knight . ^{[ 2 ]} El motor Moline-Knight fue la primera versión monobloque de 4 cilindros y tenía una potencia nominal de 50 hp. ^{[ 1 ]} Equipado con una transmisión integrada de 3 velocidades, se demostró en una prueba continua récord de 337 horas en el laboratorio del Automobile Club of America . ^{[ 10 ]} El nuevo motor Knight de válvulas de camisa anunciaba un funcionamiento más silencioso que los motores habituales de válvulas de asiento . El principal inconveniente eran las válvulas de camisa, que consumían mucho aceite. ^{[ 2 ]} Moline Automobile contrató los servicios de una importante agencia de publicidad en Chicago para promocionar intensamente el nuevo motor y el automóvil Moline-Knight. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Bosch también promocionó intensamente sus magnetos y bujías utilizados en la prueba. Tras un lento inicio de producción, las ventas aumentaron a más de 900 automóviles en 1915. ^{[ 1 ]}

El Moline-Knight de 1914 tenía una nueva carrocería aerodinámica y estaba montado sobre un chasis de acero prensado. Estaba equipado con arranque eléctrico e iluminación Wagner y contaba con ruedas de radios . El inglés AF Marshall, anteriormente empleado de la compañía Daimler, fue contratado como inspector de motores. El nuevo emblema del radiador del Moline-Knight incluía un perfil de Sir Galahad , "El más perfecto de los caballeros del Rey Arturo ". El eslogan en la presentación del Moline-Knight fue "El 'Cuatro' que hace innecesario el 'Seis'". ^{[ 10 ] [ 11 ]}

En 1914, WH Vandervoort se convirtió en presidente de la Sociedad de Ingenieros Automotrices, sucediendo a Henry M. Leland , fundador de Cadillac y (más tarde) Lincoln . ^{[ 12 ] [ 1 ]} En 1915, Moline añadió a sus automóviles Modelo 50 Moline-Knight un modelo 40 más pequeño que se ofrecía a 1475 dólares ( equivalente a 46 943 dólares en 2025 ), el automóvil con motor Knight de menor precio en ese momento. ^{[ 1 ]}

Desde 1914, R & V participó activamente en el esfuerzo bélico de la Primera Guerra Mundial , produciendo proyectiles bajo contrato para los británicos . Se completó un edificio adicional para la fabricación de municiones y, al finalizar el contrato con los británicos, la maquinaria se almacenó. R & V estaba lista para reanudar la producción de armas cuando Estados Unidos entró en la guerra, fabricando proyectiles y municiones navales. ^{[ 4 ]}   William Van Dervoort fue miembro de la Junta de Normas de Municiones y de la Junta de la Conferencia Nacional de Trabajo de Guerra. Van Dervoort viajó por Europa en mayo de 1919 como parte del esfuerzo de reconstrucción y, durante su estancia allí, enfermó gravemente y estuvo a punto de morir. Aunque finalmente pudo regresar a casa, nunca se recuperó por completo. ^{[ 13 ]}

En 1917, Moline Automobile Company se fusionó nuevamente con Root & Van Dervoort Engineering Company . ^{[ 14 ]} Tras el fin de la guerra, el mercado de motores estacionarios de gasolina se redujo considerablemente. Se firmaron contratos para la fabricación de motores para tractores, Saxon Motor Car Company y otras empresas. La producción de automóviles se trasladó a la antigua planta de armamento y se buscaron otros contratos para el uso de los motores Knight. ^{[ 4 ] [ 1 ]} 

En 1920, el Moline-Knight continuó fabricándose como el R & V Knight hasta 1924. ^{[ 1 ]} El modelo R era un automóvil de 4 cilindros y 43 hp con precios que comenzaban en $2,150, equivalentes a $34,554 en 2025. El modelo J, más grande, era un automóvil de 6 cilindros y 60 hp con un precio inicial de $3,050, equivalentes a $49,018 en 2025. Se agregaron estilos de carrocería sedán y cupé cerrados a los autos roadster y touring. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

El costo de la expansión para el esfuerzo bélico fue elevado, y R & V no pudo recuperar estos fondos del gobierno estadounidense . El 25 de febrero de 1921 falleció William H. Van Dervoort. Su enfermedad lo había obligado a retirarse en 1920. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Con escasez de efectivo, R & V flaqueó durante la Depresión de 1920-1921 . Se intentó la reorganización, pero R & V fue declarada en bancarrota y la planta y la maquinaria se vendieron en 1924. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Desde 1899, Orlando Root fue socio comercial del profesor de la Universidad de Illinois, Samuel W. Parr, en la Standard Calorimeter Company. En 1925, la empresa fue recapitalizada y posteriormente se convertiría en la Parr Instrument Company. ^{[ 17 ]} El 16 de febrero de 1928, Orlando Root murió en su casa en Moline a causa de una herida de bala autoinfligida. ^{[ 4 ] [ 1 ]}

Se estima que existen 37 Molines, Dreadnought Molines, Moline-Knights y R&V Knights. ^{[ 18 ]}