Moby Drea

El Moby Drea es un crucero-ferry , actualmente propiedad de Moby Lines , que opera en la ruta Génova - Olbia . Fue construido en 1975 por Flender Werke en Lübeck , Alemania Occidental, con el nombre de Tor Britannia para Tor Line . Entre 1991 y 2003 navegó con el nombre de Prince of Scandinavia .

Tor Line fue fundada en 1966 por dos compañías suecas para operar servicios de transporte de automóviles y pasajeros entre Suecia, Inglaterra y los Países Bajos con modernos transbordadores . A principios de la década de 1970, Tor Line había superado prácticamente a sus principales competidores en la ruta, Rederi AB Svea y Swedish Lloyd. Para consolidar su posición de liderazgo, la compañía decidió encargar dos nuevos transbordadores de última generación para el servicio. Estos nuevos barcos serían los más rápidos del mundo, además de los más grandes, con la excepción de los buques de la clase Belorussiya de la Unión Soviética .

El Tor Britannia fue entregado el 16 de mayo de 1975 y entró en servicio el 21 de mayo. Su buque gemelo, el Tor Scandinavia, fue entregado el 12 de abril de 1976. Ambos buques revolucionaron el tráfico transmarítimo del Mar del Norte , alcanzando velocidades superiores a los 27 nudos y ofreciendo servicios hasta entonces desconocidos en los transbordadores de esa ruta. Si bien eran técnicamente modernos en muchos aspectos, el exterior de los buques era bastante tradicional, con un estilo más propio de los transatlánticos que de los transbordadores. La única excepción eran dos enormes rampas de carga en la popa, necesarias por motivos de seguridad, ya que los buques carecían de una puerta de acceso para vehículos en la proa (solo una pequeña puerta en el costado de estribor para la salida de la cubierta superior).

Durante su servicio con Tor Line, los dos barcos se alternaron en las rutas entre Gotemburgo y Felixstowe , y entre Gotemburgo y Ámsterdam .

Pronto se hizo evidente que no había suficientes pasajeros para ambos barcos nuevos durante la temporada de invierno. Como resultado, Tor Line fletó el Tor Scandinavia como barco de exposición entre enero y febrero de 1979 (para la Holland Expo, para su uso en Oriente Medio ), nuevamente entre enero y abril de 1980 (para la Scan-Arab Expo, para un crucero por Oriente Medio y Asia ) y nuevamente entre diciembre de 1980 y abril de 1981 (nuevamente para la Holland Expo, para su uso en Oriente Medio). El número de pasajeros en invierno no era el único problema, y ​​Tor Line comenzó a buscar una alianza con otra compañía naviera. En enero de 1980 se formó Sessan Tor Line como una empresa conjunta entre Tor Line y Sessan Line, otra compañía sueca que operaba rutas entre Gotemburgo y Frederikshavn , Dinamarca. Como resultado, el logotipo de la sirena de Sessan Line se añadió junto al logotipo de Tor Line en las chimeneas de los barcos Tor. Sin embargo, la colaboración entre Sessan y Tor tuvo una corta duración y finalizó en abril de 1981.

En diciembre de 1981, Tor Line fue vendida a DFDS . El único cambio inmediato fue que el puerto base de los buques pasó de Gotemburgo a Esbjerg , Dinamarca. Pronto adoptaron los colores de DFDS: casco blanco y chimenea oscura (a diferencia del casco oscuro y la chimenea blanca de Tor Line), pero fueron comercializados oficialmente como buques de DFDS Tor Line debido a la buena reputación de Tor Line en Suecia. En 1983, DFDS decidió abandonar por completo la ruta a Ámsterdam y utilizar solo un buque, el Tor Scandinavia , en la ruta Gotemburgo-Harwich, mientras que el Tor Britannia navegaba de Harwich a Esbjerg.

En 1988, DFDS adoptó un nuevo nombre comercial, Scandinavian Seaways , para su división de pasajeros. Como resultado, el Tor Britannia fue pintado con una nueva y atractiva librea blanca y azul, pero el cambio también supuso la desaparición del nombre Tor Line de su casco. Ese mismo año, el barco fue registrado en el Registro Internacional de Buques de Dinamarca, lo que significó menores costos operativos para la compañía.

En 1990 recibió un nuevo nombre, Prince of Scandinavia , para que estuviera en consonancia con los demás barcos de Scandinavian Seaways.

En 2006, Moby Lines adquirió el Prince of Scandinavia en Frederikshavn, Dinamarca, y lo rebautizó como Moby Drea . Inicialmente se informó que el Moby Drea abriría una nueva ruta para Moby Lines, conectando Génova y Porto Torres . Junto con el Moby Otta , operó en la ruta Livorno - Génova desde finales de mayo hasta finales de octubre. En sus últimos años de servicio, operó en la ruta Génova-Olbia con su buque gemelo, hasta la primavera de 2025, cuando fue vendido para desguace en Aliağa , Turquía. Según se informa, las autoridades turcas exigieron que el buque fuera limpiado previamente de toneladas de amianto incorporado. Esto debía ser realizado por el astillero Brodosplit , por lo que el buque fue remolcado a Split , Croacia, en julio. Para entonces, ya tenía un nuevo propietario, la empresa italiana Med Fuel Bunkering de Messina, que planeaba reacondicionar el buque en un astillero en El Pireo , Grecia. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Sin embargo, las protestas de la población local y las autoridades de Split resultaron en la prohibición de la remoción de asbesto y el buque fue remolcado desde Split la noche del 2 de septiembre. ^{[ 3 ]} El buque, para entonces llamado solo Drea, permaneció amarrado en el puerto de Taranto , Italia, durante semanas ^{[ 4 ]} hasta que el 30 de octubre los medios italianos informaron que las autoridades aprobaron la remoción de asbesto y su tratamiento adecuado. ^{[ 5 ]}

• (en sueco) Tor Scandinavia en Fakta om Fartyg
• Sitio web de la empresa Moby Lines