Militares

Desde el siglo XVI, esta zona albergó varias propiedades pertenecientes a boyardos, y fue un lugar donde el ejército austríaco acampó durante su marcha hacia la guerra ruso-otomana de 1735-1739 , siendo expulsado al año siguiente por Constantino Mavrocordatos con el apoyo de las tropas otomanas. El 16 de marzo de 1821, Tudor Vladimirescu acampó en esta zona junto con sus Panduri para iniciar su fallida sublevación . La importancia de este lugar dio nombre posteriormente al complejo residencial Drumul Taberei, construido al sur de Militari en la década de 1960, y también al Liceo Teórico Tudor Vladimirescu.

Los primeros establecimientos militares en la zona se fundaron en 1863, estableciendo un campamento militar destinado al entrenamiento de soldados, que posteriormente se trasladó al oeste de Tecuci en 1869. Más tarde, en 1873, el Complejo Pirotécnico del Ejército se trasladó allí junto con el 30.º Regimiento de Ingenieros Militares y sus cuarteles. A finales del siglo XIX, se estableció un complejo militar completo en la zona, que incluía un depósito de armas, una fábrica de ropa militar y un almacén de leña. En marzo de 1894, el Ejército rumano expulsó a dos dueños de tabernas (Gheorghe Grigore y Niculae Niță) y a los habitantes de estos establecimientos para construir el 40.º Regimiento de Infantería.

Con el desarrollo de las instalaciones militares en la zona, aparecieron simultáneamente varias líneas ferroviarias que daban servicio a las estaciones de tren de Gara de Nord y Gara Filaret , junto con una línea ferroviaria que llegaba hasta el actual ferrocarril de la circunvalación de Bucarest.

La comuna de Militari se menciona por primera vez en 1883, en un documento relativo a la venta de tierras de propiedad estatal, y en 1901, se menciona en el Gran Diccionario Geográfico de Rumania como parte de plasa Snagov, con un total de 293 hectáreas (que se extendían hasta los actuales Grivița y Crângași ) y con una población de 584 personas y una escuela mixta con 32 estudiantes varones y 9 estudiantes mujeres. También tenía una fábrica de ladrillos y un molino de agua. A principios del siglo XX, el pueblo atrajo la atención de los políticos locales debido a la existencia de un mercado de ganado ilegal que llevó al cierre de un mercado de ganado oficial en la ciudad de Bucarest. En 1906, se aprobó una ley que reorganizó las comunas en el actual condado de Ilfov; La comuna de Militari administraba las aldeas de Militari y Grivița junto con la aldea de Ciurel ( cătun ), todas las cuales pertenecían a la plasa Pantelimon.

Tras la Primera Guerra Mundial, entre 1920 y 1926, la comuna de Militari perdió el pueblo de Grivița y la aldea de Ciurel; además, la carretera Bolintin ( Drumul Bolintinului ), la principal vía que atravesaba la comuna, pasó a llamarse Avenida Alejandro I, Unificador de Yugoslavia . En 1926, la comuna perdió la aldea de Giulești , que se convirtió en una comuna independiente, pasando a llamarse comuna Príncipe Carol II (y más tarde, en 1930, comuna Gran Voyvode Michael ).

Al igual que la mayoría de las comunas suburbanas de Bucarest, Militari se desarrolló por sí sola sin un plan urbanístico adecuado, lo que provocó que su población aumentara de tan solo 584 habitantes en 1901 a 8093 en 1930 y a 15 492 según el censo de 1948. Debido a la falta de un plan urbanístico y a las leyes que prohibían el desarrollo de las comunas suburbanas, la mayor parte del terreno se dividió ilegalmente y, casi de la noche a la mañana, se construyeron nuevas carreteras (con nombres inapropiados) y viviendas. Según el mismo censo realizado el 25 de enero de 1948, de las 3320 viviendas, solo 351 tenían electricidad y 3 agua corriente; el 62,7 % de las casas estaban construidas con madera y paja , y el 36,4 % con ladrillo, piedra u hormigón. ^{[ 1 ]}

Los primeros pasos en la modernización de la comuna comenzaron en 1941 con la denominación oficial de varias calles que, algunas aún conservan su nombre (Apusului, Cupolei, Apeductului), seguidas de un programa más importante lanzado en 1942 para permitir la introducción de alumbrado público, pozos negros y vigilancia comunal. Además, en 1943, comenzó a operar una nueva línea de tranvía lanzadera (n.º 13) entre la calle Apusului y el cruce ferroviario de Cotroceni , utilizando una vía única con apartaderos . Sin embargo, en un artículo del 4 de octubre de 1944, el periódico Scânteia criticó la forma en que se realizaban las obras públicas en la comuna y acusó a la administración local de malversación de fondos públicos y clientelismo. ^{[ 2 ]}

En 1948, la línea de tranvía 13 dejó de funcionar durante dos años mientras se realizaban obras públicas relacionadas con la red de alcantarillado en el pueblo, obras que continuaron hasta 1950 y que también dieron como resultado la duplicación completa de la vía de la línea 13, que luego se extendió hasta Pantelimon . Con la reforma administrativa de 1950, la comuna de Militari pasó a formar parte de la ciudad de Bucarest, específicamente del Distrito 16 de Febrero. El primer programa de vivienda de la época implicó la construcción de casas adosadas en la década de 1950. Al mismo tiempo, la fábrica de ropa militar se convirtió en la fábrica APACA, cuyos edificios aún se conservan hoy en día (aunque con otros fines). El primer bloque se terminó en 1958 y se cree que fue el primer edificio de apartamentos en Bucarest en utilizar paneles prefabricados en ese momento, situado en la Avenida Iuliu Maniu nº 10.

Entre 1965 y 1968, se construyeron los primeros bloques de apartamentos en el complejo residencial Militari como parte de un programa de renovación urbana destinado a reemplazar las antiguas viviendas precarias construidas en el período de entreguerras. Si bien el programa no cumplió con las expectativas (se construyeron menos bloques de apartamentos de lo previsto), sí ofreció a los residentes diversos apartamentos modernos de una, dos, tres o incluso cuatro habitaciones, y nuevos mercados en Apusului, Veteranilor y Gorjului. La remodelación coincidió con la inauguración del polígono industrial Militari, que albergó la fábrica IREMOAS de bañeras, radiadores y lavabos, y posteriormente la fábrica IMEB de motores eléctricos y el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Aeroespacial, conectado a la fábrica Turbomecanica. También en 1968, comenzaron las obras de reconstrucción de la carretera, sustituyendo el empedrado por asfalto y ampliando la avenida principal (entonces llamada Armata Poporului , Păcii y RSR respectivamente, ahora llamada Avenida Iuliu Maniu ) hacia los límites de la ciudad por la carretera existente a Ciorogârla , durante las obras de construcción de la autopista A1 , que se inauguró en 1972. El nuevo campus del Instituto Politécnico de Bucarest se construyó aquí entre finales de la década de 1960 y principios de la de 1980, trasladándose gradualmente desde su antiguo campus cerca de la Gara de Nord.

La construcción de bloques de apartamentos continuó con la edificación de algunos entre 1971 y 1973 en varios terrenos baldíos y cerca de los establecimientos militares restantes o lugares que no estaban ocupados por viviendas, seguidos de más demoliciones a partir de 1974 para reemplazar viviendas deficientes, lo que vio el surgimiento de bloques de apartamentos en el lado sur de la (actual) avenida Iuliu Maniu al oeste de Lujerului. En el mismo año se inauguró el depósito de tranvías Militari para albergar la flota de 130 tranvías Tatra T4 R de la ITB. Entre algunos de los edificios más imponentes del complejo residencial, el Bloque 15A/B/C (un grupo de bloques de torres de 16 pisos) y el Bloque 22B (diseñado por arquitectos yugoslavos) se terminaron en 1979. En el terremoto de Vrancea del 4 de marzo de 1977 , la Escalera F del Bloque OD16 se derrumbó por completo, matando a la mayoría de sus habitantes. En ese momento, el edificio tenía poco más de un año y los resultados mostraron malas prácticas de construcción y materiales de construcción robados; Esta escalera no se reconstruyó hasta cinco años después. Durante este período, se inauguró el nuevo edificio de la Academia Ștefan Gheorghiu y sus alumnos se instalaron allí para el curso escolar 1975-1976, con el fin de formar a las futuras élites del Partido Comunista Rumano (actualmente el edificio es un anexo del Politécnico).

En la década de 1980 continuaron las obras de renovación urbana, comenzando con la demolición de las casas restantes en el centro del antiguo pueblo a principios de la década de 1980, lo cual se complementó con la construcción de la línea de metro M3 entre 1980 y 1983, seguida de la reordenación de Șoseaua Virtuții y la construcción de nuevos edificios de apartamentos al norte de Lujerului y cerca del pueblo de Roșu a finales de la década de 1980. Entre 1986 y 1987, se construyó el paso subterráneo de Lujerului, lo que requirió la demolición del Bloque 2, un edificio de 60 apartamentos de una habitación que tenía solo 20 años en el momento de su demolición. Simultáneamente, las vías del tranvía en las avenidas Păcii y Armata Poporului fueron reemplazadas durante el verano de 1986 por nuevas vías hechas de losas de hormigón prefabricadas. Poco después de que se terminaran las obras en octubre de 1986, las nuevas vías del tranvía fueron desmanteladas y las losas de las vías se reubicaron. Varias casas pequeñas y adosadas han sobrevivido hasta nuestros días.

A pesar de la construcción de nuevos bloques de apartamentos durante la época comunista, el complejo residencial Militari ha conservado su trazado original. Debido a su ubicación en la autopista A1, la avenida Iuliu Maniu sufre actualmente una congestión de tráfico crónica y, como es bien sabido, carece de parques (el único de la zona está construido sobre una antigua vía férrea industrial). La expansión de zonas comerciales, industriales y residenciales privadas comenzó a principios de la década de 2000 y continúa hasta la actualidad, pero de forma similar al periodo de entreguerras, lo que ejerce una mayor presión sobre la red vial de la zona. El polígono industrial sigue siendo una importante fuente de empleo en la zona oeste de Bucarest.