Autobuses de Merrick Boulevard

El Q5 comienza en la Bahía A de la Terminal de Autobuses de Jamaica Center, viajando hacia el sureste por casi toda la longitud de Merrick Boulevard en Queens. ^{[ 3 ] [ 12 ] [ 13 ]} En los días de semana, los autobuses Q5 terminan en la Calle 233, Merrick Boulevard (cerca de Francis Lewis Boulevard , Brookville Boulevard y Belt Parkway ) con servicio de lunes a viernes a Green Acres Mall proporcionado por el Q87 al este de ese punto. Los fines de semana, los autobuses Q5 van a Green Acres Mall cuando está abierto y a la estación Rosedale LIRR cuando el centro comercial está cerrado. El Q86 no funciona las noches de los fines de semana, ^{[ 7 ]} y el Q87 no funciona de noche ningún día de la semana. ^{[ 8 ]} En el límite del condado, la ruta gira hacia el sur por Hook Creek Boulevard hasta Conduit Avenue . ^{[ 12 ]} La línea Green Acres se dirige hacia el este por Conduit Avenue, que se convierte en Sunrise Highway en el condado de Nassau, luego hace un bucle en el sentido de las agujas del reloj alrededor del centro comercial Green Acres Mall, terminando en el estacionamiento de West Circle Drive. La línea Rosedale se dirige hacia el oeste por Conduit Avenue y termina en Francis Lewis Boulevard , con servicio de regreso a Jamaica a través de Brookville Boulevard. ^{[ 3 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Durante el periodo lectivo, se realizan cuatro viajes adicionales a Jamaica desde tres puntos de origen diferentes. Dos autobuses salen de la Avenida 108 cerca de la escuela primaria/secundaria 116 William C. Hughley a las 14:30 y 14:32; un autobús sale de la Calle 233 en la escuela primaria/secundaria 270 Gordon Parks a las 14:25; y un autobús sale de Springfield Boulevard cerca de la escuela secundaria 059 Springfield Gardens a las 14:40. ^{[ 14 ]}

Las líneas Q86 y Q87 comienzan en la Bahía A, haciendo paradas limitadas en las partes de las rutas que operan en Merrick Boulevard; las líneas Q86 y Q87 hacen paradas locales en Merrick Boulevard al este de Springfield Boulevard. ^{[ 7 ] [ 8 ]} En Brookville Boulevard, la línea Q86 gira hacia el sur, continúa hasta Francis Lewis Boulevard y gira hacia el sureste. ^{[ 7 ]} En Conduit Avenue–243rd Street, la línea Q86 continúa a lo largo de 243rd Street, compartiendo la calle con la línea Q85. Mientras que la línea Q85 termina en 147th Avenue, la línea Q86 continúa más adentro de Rosedale. ^{[ 3 ]} La línea Q86 termina en la intersección de 253rd Street y 149th Avenue. ^{[ 7 ]} La línea Q87, mientras tanto, continúa hacia el este pasando Brookville Boulevard hasta la intersección de Merrick y Hook Creek Boulevards, donde la ruta gira hacia el sur a lo largo de Hook Creek Boulevard hasta Conduit Avenue. Luego gira hacia el este para dar servicio a Green Acres Mall. ^{[ 8 ]}

Las líneas Q85 y Q89 comienzan en la bahía B de la terminal de autobuses de Jamaica Center, recorriendo Merrick Boulevard hasta Baisley Boulevard y la 120th Avenue en St. Albans . Luego giran hacia el sur por Baisley Boulevard y recorren Bedell Street (adyacente a las vías del ramal Montauk del Long Island Rail Road cerca de Rochdale Village ) y la 140th Avenue hasta Springfield Boulevard . Las rutas Q85 y Q89 luego giran hacia el sur por Springfield Boulevard hasta Conduit Avenue, luego hacia el este por Conduit Avenue, siguiendo la antigua ruta del tranvía de la línea Brooklyn-Freeport . En Francis Lewis Boulevard cerca de la estación Rosedale LIRR , las líneas Q85 y Q89 se separan. ^{[ 6 ] [ 9 ]} La línea Q85 gira hacia el sur por la calle 243 y termina en la intersección de la 147th Avenue y Huxley Street, con un transbordo a la línea Q111 para continuar más al este por la 147th Avenue. ^{[ 6 ]} La Q89 continúa una corta distancia hacia el este a lo largo de Conduit Avenue/Sunrise Highway hacia el condado de Nassau, terminando en Green Acres Mall. ^{[ 9 ]}

Durante el periodo lectivo, varios autobuses Q85 operan hacia Jamaica desde tres puntos de origen diferentes. Tres autobuses salen de la escuela secundaria George Washington Carver en la Avenida 144 entre las 14:36 ​​y las 15:02; dos salen de la estación Rosedale LIRR a las 14:34 y las 14:36; y dos salen de la escuela secundaria MS 355 CAMS y del St. Francis College en la Avenida 145, dirigiéndose directamente por Springfield Boulevard hacia su ruta habitual. Además, un viaje adicional sale del Jamaica Center a las 14:05 y termina en la calle Huxley sin utilizar el desvío en Brookville. ^{[ 15 ]}

Merrick Boulevard también cuenta con los siguientes servicios:

• Las rutas de hora punta Q4 y Q84 ofrecen servicio adicional al sur de Archer Avenue, con paradas limitadas en Merrick Boulevard y paradas locales en otros lugares. En Linden Boulevard , la Q4 gira hacia el este en dirección a Cambria Heights . ^{[ 3 ] [ 16 ] [ 17 ]} En la intersección de Baisley Boulevard y 120th Avenue, la Q84 gira hacia el este a lo largo de 120th Avenue en dirección a Laurelton, cerca del cementerio de Montefiore . ^{[ 3 ] [ 17 ] [ 18 ]}
• Los autobuses Q1 , Q17 , Q30 , Q31 , Q43 , Q75 , n6/n6X, n22/n22X, n24 y algunos autobuses n1 y n26 con destino a Jamaica utilizan el tramo de sentido único del bulevar desde Hillside Avenue hasta Jamaica Avenue. ^{[ 3 ]}
• Los servicios locales n4 y exprés n4X del Nassau Inter-County Express también circulan por Merrick Boulevard desde Jamaica hasta el límite del condado, continuando por Merrick Road hasta Freeport en el condado de Nassau. Sin embargo, estos autobuses solo recogen pasajeros en dirección a Freeport y los dejan en dirección a Jamaica dentro de Queens. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Servicio de autobús exprés

El autobús exprés QM63 parte de Rosedale y recorre Francis Lewis Boulevard (la antigua ruta Q5S), la calle 249, Hook Creek Boulevard y Merrick Boulevard hasta Linden Boulevard. Luego gira hacia el oeste por Linden Boulevard en dirección a Midtown Manhattan . ^{[ 3 ] [ 21 ]}

Dos autobuses Motor Coach D4500CT en la línea QM63/X63: el 2251 en Rosedale, con destino a Midtown en 2012 (arriba), y el 2205 en Union Turnpike en Kew Gardens, con destino a Rosedale en julio de 2025 (abajo), respectivamente.

El 9 de agosto de 1921, la Orange Bus Line comenzó a prestar servicio a lo largo de Merrick Road desde Freeport en el condado de Nassau hasta Rosedale en Queens cerca del límite del condado. ^{[ 22 ]} El 15 de septiembre de 1921, la ruta se extendió hacia el oeste y el norte hasta el distrito comercial de Jamaica. ^{[ 23 ]} En 1922, el concesionario de Republic Motor Truck Company, Henry B. Carter, vendió dos chasis de camión equipados con carrocerías de autobús a los operadores de la Orange Line. ^{[ 24 ]} El 13 de febrero de 1922, la Orange Line cesó sus operaciones y los autobuses volvieron a ser propiedad de Carter. ^{[ 24 ]} La nueva Bee-Line Bus Company de Carter operó su primer autobús, sin franquicia, el 19 de febrero, entre la estación de Rosedale y Jamaica. Este fue el predecesor del Q5. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} Con solo dos autobuses, la ruta originalmente operaba con intervalos de media hora. ^{[ 27 ]} Además del servicio Jamaica-Rosedale, el 3 de abril de 1926, Bee-Line comenzó a operar el servicio a lo largo de Merrick Road entre Jamaica y Freeport, Long Island, reemplazando la parte oriental del tranvía de la línea Brooklyn-Freeport . ^{[ 24 ]} Bee Line originalmente operaba desde la calle 163 y la avenida Jamaica en el distrito comercial de Jamaica. ^{[ 25 ]} El 1 de octubre de 1930, ^{[ 28 ]} las rutas de Bee Line comenzaron a terminar en la recién construida terminal de autobuses Jamaica Union cerca de su antigua terminal. La nueva terminal de autobuses estaba ubicada en la avenida Jamaica y el bulevar Nueva York (ahora bulevar Guy R. Brewer), adyacente a la ahora cerrada estación de ferrocarril de Long Island de Union Hall Street . ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

Los servicios Q5A fueron operados por primera vez por Transit Coach Corporation en 1931. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} Para 1937, Schenck Transportation operaba la ruta. ^{[ 35 ]} Para 1938, el Q5A era operado por North Shore Bus Company . ^{[ 36 ]}

El 11 de agosto de 1936, las rutas de Bee-Line se trasladaron a la recién inaugurada Terminal de Autobuses de la Calle 165 (entonces Terminal de Autobuses de Long Island). ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} En mayo de 1939, Bee-Line cedió sus rutas de Queens. ^{[ 40 ]} Estas rutas comenzaron a operar desde la terminal bajo North Shore Bus Company el 25 de junio de 1939, ^{[ 41 ]} como parte de la toma de control de la compañía de casi todas las rutas en la Zona D (Jamaica y el sureste de Queens). ^{[ 42 ] [ 43 ]} La ruta Queens-Nassau County Merrick fue conservada por Bee-Line; ^{[ 40 ]} ahora es la n4 del Nassau Inter-County Express . ^{[ 19 ] [ 20 ]} La terminal norte de las líneas Q4, Q4A (predecesora de la Q84), Q5 y ​​Q5A se trasladó una vez más a Hillside Avenue y la calle 168, cerca de la estación de la calle 169 de la línea IND Queens Boulevard , el 27 de octubre de 1939. ^{[ 44 ] [ 45 ]} En 1941, el servicio Q5A Farmers Boulevard se extendió desde la estación de Higbie Avenue en el Long Island Rail Road hasta Springfield Boulevard. ^{[ 46 ]}

El 30 de marzo de 1947, North Shore Bus sería absorbida por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ), lo que hizo que las rutas de autobús fueran operadas por la ciudad. ^{[ 45 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

El 29 de noviembre de 1956, la NYCTA aprobó una serie de recortes en el servicio de autobuses en toda la ciudad, que entrarían en vigor el 22 de enero de 1957. Inicialmente, se planeó la supresión de la ruta Q5S como parte de los cambios. Sin embargo, debido a las solicitudes del presidente del distrito de Queens y de grupos cívicos, se evitó el recorte. En su lugar, se habilitaron transbordos gratuitos en la terminal de Laurelton. ^{[ 50 ]} El servicio dominical se suspendió el 3 de febrero de 1957, ^{[ 51 ]} pero se restableció el 4 de agosto. El 24 de agosto de 1957, la NYCTA anunció que este servicio se suspendería el 8 de septiembre si no aumentaba el número de pasajeros. La NYCTA había perdido 30 dólares cada domingo que el servicio estaba en funcionamiento. ^{[ 52 ]}

La línea Q5A, ramal de Bedell Street, comenzó a operar el 9 de agosto de 1964 para dar servicio a Rochdale Village y reducir la congestión en las demás rutas a lo largo de Merrick Boulevard. Este ramal comenzaba en Bedell Avenue y 133rd Avenue, recorría Bedell Avenue, Baisley Boulevard, Merrick Boulevard, 168th Street, 88th Avenue y 168th Place, y luego continuaba por Hillside Avenue al este de 167th Street. El servicio regresaba por Hillside Avenue, Merrick Boulevard hasta la terminal de autobuses de 165th Street, Merrick Boulevard, Baisley Boulevard y Bedell Street. Este servicio, solicitado por el presidente del distrito de Queens, Mario J. Cariello, funcionaba de lunes a viernes entre las 6:00 y las 24:00, y de 10:00 a 18:00 los fines de semana y festivos. La frecuencia era de 10 minutos en hora punta, de 20 minutos los domingos y festivos, y de 15 minutos los sábados. El servicio matutino en esta sucursal se agregó en algún momento posterior. ^{[ 53 ]}

El 10 de septiembre de 1973, para mejorar el servicio de Rosedale, se programó la extensión del servicio Q5A en 0,80 km (0,5 millas) hasta la calle 253 y la avenida 149, y el servicio con destino a Jamaica se desvió de Brookville Boulevard a la calle 243. ^{[ 54 ]} La nueva ruta había sido aprobada por la Junta Comunitaria 13 en diciembre de 1972. El 14 de septiembre de 1973, miembros de la Asociación de Vecinos de Rosedale, que se habían negado a permitir que los autobuses circularan por la avenida Huxley entre la avenida 147 y la avenida 149, se reunieron con el presidente del distrito de Queens, Manes. Los residentes alegaron que la calle era demasiado estrecha para los autobuses y que era muy propensa a inundarse después de las tormentas. Para esa fecha, los autobuses Q5A no intentaron usar la nueva ruta, y la NYCTA no planeaba hacerlo hasta que se llegara a un acuerdo con los residentes. ^{[ 55 ]} 

El 20 de abril de 1975, para reducir costos,  se eliminó el servicio en la línea de Farmers Boulevard hacia Huxley Street entre la 1:15 a. m. y las 5:00 a. m. Se mantuvo el servicio matutino a través de Bedell Street. ^{[ 56 ]}

El 11 de septiembre de 1983, se incrementó el servicio en la línea Q5AB, y en febrero de 1984 se incrementó el servicio en la línea Q5A. ^{[ 57 ]} El 5 de octubre de 1983, la NYCTA celebró una audiencia pública sobre una propuesta para agregar tres autobuses en las horas pico de la mañana y de la tarde en la línea Q5AB, reduciendo los intervalos de 5,5 a 4 minutos. ^{[ 58 ]}

El 15 de diciembre de 1985, la NYCTA anunció que estaba reconsiderando su plan para ajustar el servicio a Rochdale Village y que realizaría una encuesta con la participación de la comunidad durante las siguientes tres o cuatro semanas. Muchos residentes locales se opusieron al plan de la NYCTA de consolidar las rutas Q5A y Q5AB. El servicio de autobús a lo largo de las siete cuadras de Farmers Boulevard entre Bedell Street y Merrick Boulevard se suspendería. ^{[ 59 ]}

El 10 de septiembre de 1987, la NYCTA celebró una audiencia pública sobre una serie de cambios propuestos en el servicio de autobuses en el sureste de Queens. Tres de los cambios afectaban al servicio de autobuses en Merrick Boulevard. Un cambio consistía en la combinación de la ruta Q5A, que iba a la calle 243 y la avenida 147 en Rosedale a través de Conduit Avenue, con la ruta Q5AB de Bedell Street, que iba a Rochdale, para formar la ruta Q85, con un servicio reducido en Merrick Boulevard. Estas rutas habían operado como un solo servicio durante las últimas horas de la noche y las primeras horas de la mañana. ^{[ 60 ]} Los otros dos cambios en el servicio de Merrick Boulevard extenderían la ruta Q5 en 0,75 millas (1,21 km) para dar servicio al centro comercial Green Acres, y la descontinuación del servicio de enlace Q5AS Laurelton Shuttle, que tenía pocos pasajeros. ^{[ 61 ]} Los cambios estaban programados para entrar en vigor el 13 de septiembre de 1987. ^{[ 62 ]} El Q5 se extendió al centro comercial Green Acres el 15 de noviembre de 1987. ^{[ 63 ]} 

El 11 de diciembre de 1988, coincidiendo con la inauguración del metro de Archer Avenue , la terminal norte de las rutas de Merrick Boulevard se trasladó a la terminal de autobuses de Jamaica Center. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} Ese mismo día, la Q4A pasó a llamarse Q84, se creó la Q85 y la Q5S se convirtió en la Q86 original. ^{[ 66 ] [ 67 ]} En ese momento, se suspendió el servicio de enlace Q5A Laurelton (entonces Q5AS). ^{[ 66 ]}

En marzo de 1992, los comerciantes de Jamaica criticaron una propuesta de la NYCTA para extender la línea Q85 hasta el centro comercial Green Acres en Valley Stream, ya que creían que desviaría a los compradores de sus tiendas para promover el desarrollo económico en el condado de Nassau. La propuesta surgió a raíz de encuestas que mostraban que los residentes del sureste de Queens deseaban un servicio adicional al centro comercial. ^{[ 68 ]} Esta extensión entró en vigor el 20 de septiembre de 1992, con autobuses que circulaban hacia el centro comercial cada 25 minutos entre las 9:00 y las 24:00. ^{[ 69 ]}

En 1993, las rutas comenzaron a circular por la avenida Archer en ambas direcciones. Anteriormente, los autobuses que terminaban su recorrido circulaban por la avenida Archer, mientras que los autobuses que se dirigían al sur lo hacían por la avenida Jamaica . ^{[ 70 ]}

El 10 de enero de 1994, comenzó el servicio de paradas limitadas en la línea Q85, convirtiéndose todos los viajes en hora punta de los días laborables (entre las 6:35  y las 8:50  en dirección oeste, y entre las 16:00  y las 19:20  ) en la línea Rosedale. ^{[ 71 ] [ 72 ]} El servicio de paradas limitadas redujo los tiempos de viaje entre tres y cinco minutos. Los trenes matutinos de paradas limitadas realizaban paradas limitadas entre las intersecciones de Bedell Street y Baisley Boulevard y Liberty Avenue y Merrick Boulevard, mientras que los de la tarde realizaban paradas limitadas entre las intersecciones de Parsons Boulevard y Archer Avenue y Baisley Boulevard y Bedell Street. El servicio limitado y la mejora de las operaciones redujeron los costos operativos anuales en 24 600 dólares. En julio de 1994 se realizó una encuesta a más de 575 pasajeros. El 57% de los encuestados afirmó que el tiempo de viaje disminuyó, y el 77% expresó su deseo de que se extendiera el servicio limitado desde Baisley Boulevard hasta Farmers Boulevard. Se decidió no extender el servicio limitado debido a la mayor afluencia de pasajeros en las paradas intermedias de la calle 130 y la calle 133. En enero de 1995, tras una evaluación del servicio, se recomendó continuar operando el servicio limitado Q85 y añadir una parada limitada en las líneas Q4, Q5 y ​​Q85 en la avenida 109 y Merrick Boulevard. ^{[ 73 ]}

La ruta Q86, de 2,4 km (1,5 millas) de longitud, fue suspendida ^{[ 66 ]} en 1996, cuando originalmente se esperaba que fuera en junio de 1995, debido a la baja afluencia de pasajeros. La Q86 original era una ruta de enlace corta con la estación LIRR de Rosedale, y para mitigar su pérdida, se proporcionó un acuerdo tarifario UniTicket con la ruta Q85. La ruta tenía 200 pasajeros diarios, lo que ahorraba 170 000 dólares en gastos operativos anuales. Había operado solo durante las horas pico, entre las 5:30 y las 9:30 a. m. y entre las 2:50 y las 7:50 p. m. El índice de recuperación de costos de la ruta, del 29 %, estaba muy por debajo de la directriz del 50 % de New York City Transit. La NYCTA consideró extender el Q85 a lo largo de la ruta del Q86, yendo hacia el este desde su terminal en Huxley Street y 147th Avenue hasta Francis Lewis Boulevard, y luego hacia el norte a lo largo de la ruta del Q86 hasta la estación Rosedale. Fue descartado por inconvenientes para los usuarios del Q85 y porque el costo de la extensión anularía el ahorro de costos. ^{[ 74 ]} Debido a la alta afluencia de pasajeros y la congestión, el corredor ha sido identificado como un corredor potencial de tránsito rápido de autobuses bajo el programa Select Bus Service (SBS) de la ciudad . Aunque fue uno de los cinco corredores prioritarios seleccionados para SBS en 2004, ^{[ 75 ]} el corredor de Merrick Boulevard fue finalmente descartado debido a la oposición de la comunidad relacionada con la pérdida de estacionamiento. ^{[ 76 ]} El corredor de Merrick Boulevard no figuraba como un corredor potencial de SBS para la década de 2010. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} El corredor también es frecuentado por furgonetas de un dólar , que circulan paralelas a las rutas de autobús. ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}   

En septiembre de 2003, se amplió el servicio con paradas limitadas en las líneas Q4, Q5 y ​​Q85 durante las horas pico de la mañana, comenzando más temprano. ^{[ 84 ]} El 14 de enero de 2004, la MTA instituyó el actual desvío con paradas limitadas en el distrito comercial de Jamaica a través de Liberty Avenue y la calle 160. ^{[ 16 ]}

La Q85 originalmente constaba de dos rutas separadas, la Q5A y la Q5AB. La Q5A iba desde Jamaica a lo largo de Merrick Boulevard, girando hacia el sur en Springfield Boulevard (a lo largo de la ruta actual de la Q77 ). Continuaba por Springfield Boulevard, Conduit Avenue (entonces llamada Sunrise Highway ) y la calle 243 hasta la avenida 147 y la calle Huxley. ^{[ 85 ] [ 44 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 46 ]} Era conocida como la línea Jamaica-Rosedale o Jamaica-Huxley Street, o como el servicio de enlace de Laurelton. ^{[ 44 ] [ 88 ]} En la década de 1970, la Q5A fue desviada de Springfield Boulevard a Farmers Boulevard. ^{[ 21 ]}

La Q5AB, originalmente la segunda ramal de la Q5A llamada ramal de Higbie Avenue, ^{[ 35 ]} giraba hacia el sur desde Merrick Boulevard en Farmers Boulevard para dar servicio a la estación Locust Manor del LIRR y a la ahora cerrada estación Higbie Avenue del LIRR en la actual 140th Avenue. La ruta terminaba en Higbie Avenue o Springfield Boulevard en Locust Manor, o se fusionaba con la Q5A en Springfield Boulevard antes de continuar hacia Rosedale en 147th Avenue o en 225th Street y Conduit Avenue. ^{[ 87 ] [ 46 ] [ 32 ]} La ruta fue posteriormente renombrada Q5AB y redirigida a Baisley Boulevard y Bedell Street, correspondiendo al servicio local actual Q85 Farmers Boulevard. ^{[ 21 ]}

También había servicios Q5 adicionales. El primero se conocía como la línea Q5 Laurelton Station, el Q5B, y más tarde el Q5A-LS o Q5AS (Laurelton Shuttle). Operaba como un servicio de enlace norte-sur en las calles 224, 226 y 229 entre la estación Laurelton LIRR y la Avenida 131 en el barrio de Laurelton , una cuadra al sur del cementerio Montefiore . ^{[ 85 ] [ 44 ] [ 21 ] [ 66 ] [ 89 ]} Más tarde se trasladó de la calle 224 a la calle 225, y se extendió hacia el sur hasta la Avenida 147 y hacia el este hasta la calle 243. ^{[ 21 ]} El segundo, el Q5S, era un servicio de enlace a lo largo de Francis Lewis Boulevard entre la estación Rosedale LIRR en Conduit Avenue y 147th Drive en la esquina sureste de Queens. ^{[ 21 ] [ 66 ]} Ambas rutas fueron posteriormente descontinuadas. ^{[ 66 ]}

Antes de 2025, la ruta Q5 de tiempo completo giraba hacia el oeste una corta distancia a lo largo de Sunrise Highway (que pasa entre South Conduit Avenue y la línea Atlantic Branch del Long Island Rail Road en esta ubicación), terminando en la estación Rosedale LIRR en Francis Lewis Boulevard . Estos autobuses volvían a entrar en servicio hacia Jamaica a través de Francis Lewis Boulevard y Brookville Boulevard. Esta era la ruta Q5 original, también conocida como la línea de la estación Rosedale. ^{[ 1 ] [ 14 ] [ 85 ] [ 44 ]} Desde 2025, esta ruta ha sido atendida por una combinación de la Q86 en Brookdale Boulevard ^{[ 7 ]} y la Q89 en Sunrise Highway. ^{[ 9 ]}

En 2007, la MTA y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) propusieron convertir la línea Q5 Limited en un Servicio Selectivo de Autobuses (SBS, por sus siglas en inglés), la versión de la ciudad del sistema de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT). El Q5 SBS habría tenido una frecuencia de 5 a 8 minutos, sin que se realizaran cambios en el servicio local. El 26 de marzo de 2007, miembros de la Junta Comunitaria 13 se manifestaron en contra de la propuesta porque se habría eliminado el estacionamiento en Merrick Boulevard para dar paso a los carriles exclusivos para autobuses en hora punta. En ese momento, el NYCDOT preveía que los cambios entrarían en vigor a más tardar en 2008. ^{[ 90 ]}