Ciclón de Mercurio

El Cyclone se ofreció inicialmente como opción para el Mercury Comet de 1964. Contaba con un motor de 289 pulgadas cúbicas (4736 cc) y 210 caballos de fuerza (156,6 kW) , y un diseño deportivo. Tenía un volante con radios y asientos individuales . Algunas piezas del motor estaban cromadas .     

En los modelos de 1965, el motor se actualizó a la versión de carburador de cuatro cuerpos de la unidad de 289 pulgadas cúbicas (4736 cc) , pero generaba 200 hp (149,1 kW) . Este modelo tenía algunas opciones de rendimiento, que incluían un paquete de manejo, un ventilador especial y un eje trasero de "transferencia de potencia". Las características especiales incluían una parrilla vertical oscurecida, asientos individuales con pliegues cosidos, consola central, tapacubos cromados con tuercas, kit de "embellecimiento" del motor, insignias únicas, un techo de vinilo en negro o blanco y un panel de instrumentos "Power-Pac" para el panel de instrumentos acolchado. ^{[ 2 ]}     

Los modelos de 1966 sufrieron un importante cambio de estilo. La carrocería recibió un diseño esculpido que recorría todo el largo del coche y se basó en la carrocería del Ford Fairlane . Los modelos introdujeron nuevos motores. El 390 con código Y era un motor de 390 pulgadas cúbicas (6391 cc) con un carburador de dos cuerpos y 265 hp (198 kW) . El 390 con código H tenía un carburador de cuatro cuerpos y 275 hp (205 kW) .       

La versión GT utilizaba un motor con código 390 S, que era un motor de 390 pulgadas cúbicas (6391 cc) con un carburador de cuatro cuerpos y 335 hp (250 kW) . El GT incluía franjas decorativas, un capó de fibra de vidrio con dos tomas de aire y varias otras opciones de rendimiento.     

El modelo de 1967 se produjo con varias opciones de motor. El motor estándar era el V8 de 289 pulgadas cúbicas (4736 cc) con 200 hp (149 kW) . El motor del GT era de 390 pulgadas cúbicas (6391 cc) , pero tenía 15 caballos menos, es decir, 320 hp (239 kW) .          

Ni el Cyclone de 1966 ni el de 1967 utilizaron el motor Ford FE de 427 pulgadas cúbicas (6997 cc) que venía de fábrica en el Comet estándar. En los Comet Cyclones modificados por Andy Hotton de Dearborn Steel Tubing con el motor opcional Ford FE de 427 pulgadas cúbicas y 410 hp (306 kW), no se realizaron cambios en la carrocería, al igual que en el Ford Fairlane Thunderbolt . Solo una pequeña insignia cromada con la designación "427" ubicada en cada guardabarros delantero indicaba el motor de mayor cilindrada bajo el capó.     

Los modelos de 1968 eliminaron la palabra "Comet" de su nombre. Los Cyclones tenían una franja decorativa en la carrocería a la altura de los neumáticos. Los Cyclone GT tenían una franja decorativa en la parte superior de la carrocería, asientos deportivos, neumáticos de banda blanca ancha, tapacubos especiales, interior completamente de vinilo y el paquete de manejo especial. Fue nombrado el auto más rápido de ese año, ya que estableció un récord mundial de velocidad de 189.22 mph (304.52 km/h) en Daytona.  

Para los Cyclones había varios motores disponibles:

El motor estándar de 302 pulgadas cúbicas (4949 cc) estaba disponible con carburador de dos cuerpos, que generaba 210 hp (157 kW) , o con carburador de cuatro cuerpos, que generaba 230 hp (172 kW) .       

El motor opcional de 390 pulgadas cúbicas (6391 cc) (estándar para el GT) estaba disponible con carburador de dos cuerpos, que generaba 265 hp (198 kW) , o con carburador de cuatro cuerpos, que generaba 325 hp (242 kW) .       

El modelo 428CJ, de producción limitada, estuvo disponible a mediados de año y tenía una potencia nominal de 335 CV.

En 1969, los Cyclones tenían varias opciones de motor:

• El motor de 302 pulgadas cúbicas (4949 cc) estaba disponible con 220 hp (164 kW) .     
• El motor de 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) tenía dos versiones: una de 250 hp (186 kW) y otra de 290 hp (216 kW) .       
• El motor de 390 pulgadas cúbicas (6391 cc) para los GT estaba disponible con 320 hp (239 kW) .     

Spoiler II

Mercury produjo una versión del Cyclone para NASCAR llamada Cyclone Spoiler II. El modelo estaba disponible en dos variantes. La versión de calle contaba con un bloque Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) y se utilizó para incursionar en NASCAR. La versión de competición contaba con un bloque Boss de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) , el mismo motor que el del Mustang Boss de 1969 .      

Cobra Jet

Mercury también añadió un nuevo modelo a la línea Cyclone: ​​el Cobra Jet (CJ). El motor del Cobra Jet era de 428 pulgadas cúbicas (7014 cc) y generaba 335 hp (250 kW) . El motor tenía una opción de admisión de aire forzado (Ram Air), un carburador Holley de cuatro cuerpos y 735 CFM ^{[ 3 ]} , aunque esta opción no mostraba ninguna diferencia en la potencia nominal.     

El Mercury Cyclone CJ presentaba las siguientes mejoras con respecto al Cyclone y al Cyclone GT: parrilla oscurecida; doble escape; relación de eje de 3:50:1; kit de embellecimiento del motor ( piezas cromadas ); franjas en el capó; y un paquete de manejo de competición.

El modelo CJ se eliminó de la línea Cyclone y se aplicó a algunos de los nombres de los motores de la serie. Así, Mercury presentó los modelos Cyclone, Cyclone Spoiler y Cyclone GT. Los Cyclone contaban con motores V8 de 351 pulgadas cúbicas y V8 de 429 pulgadas cúbicas.

El motor estándar del Cyclone básico era un carburador de cuatro cuerpos de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) con doble escape, que desarrollaba 360 hp (268 kW) brutos SAE ( 250 hp (186 kW) netos). Era el motor estándar del Mercury Marauder X-100 de 1970 y estaba disponible en otros modelos de tamaño completo. Incorporaba un carburador de 575 CFM.       

Para el Cyclone había dos motores opcionales disponibles. El 429 Cobra Jet era un motor de cuatro carburadores de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) con doble escape, pero sin la admisión Ram Air. Tenía una potencia nominal de 370 hp (276 kW) SAE brutos ( 305 hp (227 kW) netos) y un carburador Rochester Quadrajet de 4 bocas y 720 CFM. El 429 Super Cobra Jet, que formaba parte de una opción del paquete Drag Pack, era un motor de cuatro carburadores de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) con doble escape y admisión Ram Air, pero tenía una potencia nominal de 375 hp (280 kW) SAE brutos ( 335 hp (250 kW) netos) y un carburador Holley de 4 bocas y 780 CFM.              

Spoiler Cyclone de 1970

El Cyclone Spoiler estaba dirigido a los amantes del rendimiento, con alerones delanteros y traseros, franjas de carreras negras o blancas que iban desde la parte delantera hasta la trasera del coche, una toma de aire funcional integrada en el capó para la inducción de aire forzado,  velocímetro de 225 km/h con un conjunto de cuatro indicadores que incluía un  tacómetro de 8000 rpm con línea roja ajustable, asientos de cubo de vinilo, espejos retrovisores dobles de carreras y un paquete de suspensión de competición. El 429 Cobra Jet con Ram Air era el motor estándar para el Cyclone Spoiler, con el 429 Super Cobra Jet con Drag Pak y Super Drag Pak como opciones. El Super Cobra Jet mejoraba el bloque a cuatro pernos principales y proporcionaba un árbol de levas mecánico de taqués planos, y el carburador se cambió de un  Rochester QuadraJet de 720 cfm a un  Holley de 780 cfm. El SCJ venía de serie con el paquete Drag Pack, que añadía un enfriador de aceite del motor montado en la parte delantera y una relación de transmisión de 3.91, mientras que el Super Drag Pack ofrecía una relación de transmisión de 4.30 y un diferencial autoblocante Detroit "no spin". Los colores disponibles para el Spoiler eran amarillo competición, azul competición, azul pastel, dorado competición, verde competición y naranja competición, pero, como era de esperar en un modelo premium, Ford ofrecía el programa "color de tus sueños", del que se beneficiaron 31 compradores.

Ford tenía previsto continuar con la opción Spoiler II para 1970 con un perfil frontal aún más agresivo. Se construyó un prototipo. ^{[ 4 ]}

Para 1971, el Cyclone se comercializó como Mercury Montego Cyclone . ^{[ 5 ]} Tenía algunas actualizaciones de estilo menores; la más notable fue que la sección central de la parrilla recibió un anillo más grande en la mira de pistola, y el GT recibió una insignia única. El Spoiler recibió un paquete de franjas revisado, y el alerón trasero se pintó de negro mate, y el Base Cyclone ahora tenía la toma de aire integrada en el capó como el GT y el Spoiler. Bajo el capó las cosas también eran diferentes. Desaparecieron las opciones Super Cobra Jet y Drag Pak, y el motor base para el Base y el Spoiler pasó a ser el código M 351 Cleveland con carburador de 4 cuerpos. Para el Spoiler, la entrada de aire Ram Air también pasó a ser una opción en lugar de formar parte del paquete en 1970. Más allá de pequeños cambios en la paleta de colores y las opciones disponibles, la línea Cyclone de 1971 era idéntica a la de 1970. El Cyclone competía por los compradores en los concesionarios Lincoln-Mercury en el segmento de los cupés deportivos cuando se decidió ofrecer el exótico deportivo De Tomaso Pantera a partir de 1971.

Para 1972, el Mercury Montego fue completamente rediseñado con una construcción de carrocería sobre bastidor, suspensión de muelles helicoidales delanteros y traseros, y una nueva distancia entre ejes más corta de 114 pulgadas para los modelos de dos puertas. El Cyclone volvió a ser un paquete de opciones de rendimiento disponible para el Mercury Montego, el Mercury Montego MX de dos puertas y el Mercury Montego GT. El paquete incluía uno de dos motores: el motor de bloque pequeño Cleveland Cobra Jet de 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) con código Q y carburador de cuatro cuerpos, con una potencia nominal de 248 hp (185 kW) SAE netos, o el motor de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) con código N y carburador de cuatro cuerpos, con una potencia nominal de 205 hp (153 kW) SAE netos. El paquete de opciones Cyclone incluía una entrada de aire Ram Air funcional a través de dos tomas de aire integradas en el capó, diferencial Traction-Lok ​​(de deslizamiento limitado), neumáticos F70-14 para los vehículos con motor de 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) y G70-14 para los vehículos con motor de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) , tapacubos y aros embellecedores, franjas decorativas e identificación en la carrocería, volante de tres radios y espejos retrovisores dobles de competición. El motor de 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) estaba disponible con transmisión manual de 4 velocidades o automática de 3 velocidades, mientras que el de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) solo se vendía con transmisión automática. ^{[ 6 ]}                      

La documentación inicial de la fábrica Mercury mostraba esta opción disponible, mientras que las ediciones posteriores no incluían información sobre el paquete Cyclone. Solo se produjeron 30 unidades del paquete Cyclone de 1972: 29 Montego GT y un Montego MX. Veinte de estos Cyclone estaban equipados con el motor de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) . ^{[ 7 ]}