Mercedes D.II

El Mercedes D.II era un motor aeronáutico de seis cilindros en línea, con distribución SOHC y refrigeración líquida, fabricado por Daimler durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial . Con una potencia de entre 110 y 120 CV, se situaba en el extremo inferior del rango de potencia de los motores de la época y, por lo general, era superado por los motores rotativos , cuya relación potencia-peso solía ser mucho mejor. Además, tenía una dura competencia con el Austro-Daimler 6 de 120 CV , diseñado por Ferdinand Porsche . Como resultado, el D.II se produjo solo durante un breve periodo, pero su diseño sirvió de base para el posterior Mercedes D.III , que tuvo un uso generalizado durante toda la guerra.  

El D.II se basaba en gran medida en el Austro-Daimler. Al igual que este, se construía a partir del cárter , mecanizado a partir de dos piezas de aluminio fundido atornilladas por su eje central. Los cilindros se mecanizaban por separado en acero y se atornillaban a la parte superior del cárter. Se colocaban camisas de acero sobre los cilindros y se soldaban para formar una camisa de refrigeración. Gran parte de esta complejidad se debía a las diferentes tasas de dilatación del acero y el aluminio, lo que impedía atornillar los cilindros al cárter, y las aleaciones de la época hacían imposible el uso de cilindros de aluminio. Ambos motores también utilizaban una bomba de recuperación para bombear el aceite del cárter a un cilindro independiente, donde una segunda bomba de alta presión suministraba aceite al motor. Esta disposición permitía un depósito de aceite mucho más pequeño en la parte inferior del cárter, reduciendo el tamaño total del motor, aunque en el caso del D.II la reducción no fue tan significativa como en el Austro-Daimler.

La principal diferencia entre el D.II y el Austro-Daimler radicaba en su disposición mecánica. Por ejemplo, el D.II contaba con un único árbol de levas en cabeza , accionado por un eje que partía del cigüeñal en la parte trasera del motor, mientras que el Austro-Daimler tenía un sistema de distribución más convencional con varillas de empuje accionadas desde el cárter. Otra característica única era la capacidad de desplazar el árbol de levas a una posición de media compresión para el arranque. El D.II utilizaba dos carburadores ubicados juntos en un lado del motor, que alimentaban los cilindros a través de dos colectores; el Austro-Daimler separaba sus carburadores para ubicarlos más cerca de los cilindros que alimentaban. El D.II también empleaba un diseño único de camisa de refrigeración, con cada dos cilindros cubiertos por una sola camisa.

El D.II se introdujo en 1914. ^{[ 1 ]} Fue reemplazado con bastante rapidez por el D.III y su producción finalizó alrededor de 1916. El D.III era esencialmente un D.II ampliado, aunque abandonó las camisas de refrigeración dobles.

• Aviación B.II
• Aviati CI
• Albatros BI
• Albatros B.II
• DFW B.II
• Fokker DI
• Fokker V 6
• Friedrichshafen FF.29
• Halberstadt D.II
• Junkers J 1 Blechesel
• Zmaj Fizir FN

Un ejemplar superviviente de este motor había estado expuesto en el aeródromo de Old Rhinebeck; su cigüeñal se había partido, y se rumorea que posiblemente el motor fue llevado a Nueva Zelanda .

El Deutsche Museum de Múnich tiene un ejemplo en exhibición, se trata de un modelo seccionado que fue creado por Daimler ^{[ 2 ].}

Datos de Albatros DI-D.II ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: motor de pistones en línea de 6 cilindros
• Diámetro interior : 125 mm (4,92 pulgadas)
• Carrera : 150 mm (5,91 pulgadas)
• Desplazamiento : 11,05 L (674,31 pulgadas cúbicas )
• Longitud: 1650  mm (64,96  pulgadas)
• Ancho: 490  mm (19,29  pulgadas)
• Altura: 1072  mm (42,20  pulgadas)
• Peso en seco : 210 kg (463 lb)

Componentes

• Distribución : Árbol de levas en cabeza simple (SOHC) con dos válvulas por cilindro.
• Sistema de refrigeración: Líquido
• Reductor : Transmisión directa, tractor con volante a la izquierda

Actuación

• Potencia: 120 CV a 1400 rpm
• Relación de compresión : 4,5:1

Motores comparables

• Rolls-Royce Hawk

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Düsing, Michael (2022). Motores aeronáuticos alemanes y austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial . Vol.  2. sp: Aeronaught Books. ISBN 978-1-953201-52-2.