Maybach MB IVa

El Maybach Mb IVa fue un motor de seis cilindros en línea refrigerado por agua para aeronaves y dirigibles desarrollado en Alemania durante la Primera Guerra Mundial por Maybach-Motorenbau GmbH , una subsidiaria de Zeppelin . Fue uno de los primeros motores producidos en serie del mundo diseñado específicamente para su uso a gran altitud. Se trataba de un diseño de motor bastante diferente al del Maybach Mb.IV anterior , no una simple modificación.

Diseño y desarrollo

Como todos los motores de la época, el diseño anterior de Maybach, el Mb IV, perdía hasta la mitad de la potencia nominal de 240 caballos a gran altitud. El nuevo Maybach Mb IVa de 1916 fue el primer motor diseñado para superar esta limitación. ^[1] No utilizaba un sobrealimentador , sino una solución mucho más primitiva. El motor tenía cilindros "sobredimensionados" a propósito y una relación de compresión significativamente mayor de 6,08:1. Se probó en Wendelstein (montaña) ^[2] a una altitud de 1800 m y allí alcanzó una potencia nominal de 245 CV. ^[3] Esto correspondería teóricamente a una potencia nominal de unos 300 CV a nivel del mar; sin embargo, el motor no estaba diseñado para soportar tal potencia ^[4] : necesitaba ser estrangulado con cuidado a baja altitud, para que no superara el nivel seguro de 245 CV. Tenía tres configuraciones de carburador, que se cambiaban durante el vuelo dependiendo de la altitud.

Al motor se le asignó erróneamente una potencia de 260 hp (190 kW) a nivel del mar, por lo que no parecería inferior a los motores que reemplazó. ^[4]

Aplicaciones

Durante la Primera Guerra Mundial

Friedrichshafen GV (una unidad construida)
Gotha G.VIII (una unidad construida)
Gotha G.IX
Gotha WD.8
Hansa-Brandeburgo W.29
LFG Roland GI
Rumpler siglo VII
Sábado C.III
Dirigibles Zeppelin , comenzando por el LZ 105 hasta el LZ 114 ^[1]
Zeppelin Lindau Rs.III
Zeppelin-Lindau Rs.IV
Zeppelin-Staaken R.VI
Zeppelin-Staaken R.XIV
Zeppelin Staaken R.XV

Después de la Primera Guerra Mundial

Otros motores Maybach

Los primeros motores Maybach fueron:

Maybach AZ de 1909: 140 CV (100 kW) ^[3]
Maybach CX de 1915: 210 CV (160 kW) ^[3]
Maybach DW e IR de 1914: 160 CV (120 kW) ^[3]
Maybach HS (existió una variante HSLu, conocida también como HS-Lu) de 1915: 240 CV (180 kW) ^[3]
Maybach Mb III: una nueva denominación para el motor Maybach IR existente ^[5]
Maybach Mb IV: una nueva denominación para el motor Maybach HS existente ^[5]

Las clasificaciones de potencia de estos motores más antiguos están a nivel del mar, a diferencia de la clasificación del Mb IVa.

Especificaciones (Mb.IVa)

Datos de Kleinheins. ^[1]

Características generales

Tipo: Motor de aeronave refrigerado por líquido de 6 cilindros en línea
Diámetro interior : 165 mm (6,6 pulgadas)
Carrera : 180 mm (7,2 pulgadas)
Cilindrada : 23.096 l
Peso en seco : 400 kg (881 lb) (variante posterior con pistones de aluminio 390 kg (859 lb))
Diseñador: Karl Maybach

Componentes

Sistema de refrigeración: refrigerado por agua.

Actuación

Potencia de salida: 245 CV
Relación de compresión : 6,08:1
Consumo específico de combustible : 200 g/CV/h

Véase también

zepelín

Listas relacionadas

Lista de motores de aeronaves

Referencias

^ abcd Kleinheins, Peter (2005). Die grossen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus (en alemán). Berlín [ua]: Springer. págs. 91–93. ISBN 3-540-21170-5.
^ Ernst Heinrich Hirschel; Horst Prem; Gero Madelung (2004). Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy. Berlín: Springer. págs. 217-218. ISBN 3-540-40645-X.
^ abcdeWilhelm Treue; Stefan Zima; Gustav Burr (1992). Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk (en alemán). Düsseldorf: VDI Verlag. pag. 290.ISBN 978-3-18-400905-2.
^ de George William Haddow; Peter Michael Grosz (1962). Los gigantes alemanes. Putnam.
^ ab Kyrill von Gersdorff; Kurt Grasmann; Karl Prestel; Helmut Schubert (1985). Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (en alemán) (2. erg. und erw. Aufl. ed.). Coblenza: Bernard & Graefe. pag. 26.ISBN 3-7637-5283-8.

Lectura adicional

Düsing, Michael (2022). Motores aeronáuticos alemanes y austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial . Vol. 3. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-53-9.

[k-1] Kleinheins, Peter (2005). Die grossen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus (en alemán). Berlín [ua]: Springer. págs. 91–93. ISBN 3-540-21170-5.

[2] Ernst Heinrich Hirschel; Horst Prem; Gero Madelung (2004). Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy. Berlín: Springer. págs. 217-218. ISBN 3-540-40645-X.

[t-3] Wilhelm Treue; Stefan Zima; Gustav Burr (1992). Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk (en alemán). Düsseldorf: VDI Verlag. pag. 290.ISBN 978-3-18-400905-2.

[h-4] George William Haddow; Peter Michael Grosz (1962). Los gigantes alemanes. Putnam.

[f-5] Kyrill von Gersdorff; Kurt Grasmann; Karl Prestel; Helmut Schubert (1985). Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (en alemán) (2. erg. und erw. Aufl. ed.). Coblenza: Bernard & Graefe. pag. 26.ISBN 3-7637-5283-8.