Max Munk

Max Michael Munk (22 de octubre de 1890 - 3 de junio de 1986) ^{[ 1 ]} fue un ingeniero aeroespacial alemán que trabajó para el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) en la década de 1920 e hizo contribuciones al diseño de perfiles aerodinámicos .

Educación y comienzo de la carrera profesional

Munk obtuvo un título de ingeniería de la Escuela Politécnica de Hannover en 1914 y doctorados en física y matemáticas de la Universidad de Göttingen en 1918 con una disertación sobre estudios paramétricos de perfiles aerodinámicos bajo la dirección de Ludwig Prandtl . La disertación de Munk contenía el núcleo de lo que se convertiría en la teoría de perfiles aerodinámicos. ^{[ 2 ]} Después de la Primera Guerra Mundial, la NACA ( Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, que se convirtió en la NASA en 1958) trajo a Munk a los Estados Unidos. El presidente Woodrow Wilson firmó las órdenes que permitían a Munk venir a los Estados Unidos y trabajar para el gobierno. Estas órdenes eran necesarias ya que Alemania era un enemigo reciente y Munk había trabajado brevemente para la Armada alemana.

Carrera profesional en NACA

Munk comenzó a trabajar en la NACA en 1920 y propuso la construcción del nuevo Túnel de Densidad Variable (VDT) ^{[ 3 ]} , que entró en funcionamiento en 1922. Munk publicó más de 40 artículos con la NACA.

teoría del perfil aerodinámico delgado

Munk es más conocido por su desarrollo de la teoría de perfiles aerodinámicos delgados , un método para modelar el comportamiento de los perfiles aerodinámicos separando su forma (la " línea de curvatura media " ^{[ 4 ]} ) y su espesor variable. ^{[ 5 ]} Esto permite técnicas separadas y más sencillas para modelar cada comportamiento:

Se puede suponer que la sustentación sobre un perfil aerodinámico a un ángulo de ataque determinado depende de la línea de curvatura media, y podría modelarse mediante las técnicas numéricas de la época.
La resistencia aerodinámica depende del grosor del perfil aerodinámico y requiere una comprensión del flujo viscoso que estaba más allá de las capacidades de la época.

La técnica de perfiles aerodinámicos delgados de Munk se introdujo en 1922 y siguió siendo la principal técnica de diseño teórico hasta el desarrollo de los perfiles aerodinámicos de flujo laminar en la década de 1930. ^{[ 6 ]}

Véase también

Informe de James y Judith Barrowman

Referencias

↑ Anderson, John David (1999). Historia de la aerodinámica y su impacto en las máquinas voladoras . Cambridge University Press . pág. 290. ISBN 0-521-66955-3. Consultado el 21 de julio de 2010 .
↑ Eckert, Michael (2007). El amanecer de la dinámica de fluidos: una disciplina entre la ciencia y la tecnología . Wiley.
↑ "El túnel de viento de densidad variable" . NASA .
↑ La "línea de curvatura media" es una línea curva conceptual trazada a través del centro medio del perfil aerodinámico, equidistante de las superficies superior e inferior.
↑ Distribución del espesor a lo largo de la cuerda , es decir, desde la parte delantera hasta la parte trasera del perfil aerodinámico.
↑ Vincenti, Walter G. (1990). Lo que saben los ingenieros y cómo lo saben . Baltimore: Johns Hopkins University Press . págs. 36–39 . ISBN 0-8018-4588-2.

Lecturas adicionales

Gorn, Michael H. (13 de agosto de 2001). Ampliando los límites: Investigación de vuelo en la NACA y la NASA . ISBN 0-8131-2205-8.

Enlaces externos

Obras de o sobre Max Munk en el Archivo de Internet
Max Munk en el Proyecto de Genealogía Matemática

[1] Anderson, John David (1999). Historia de la aerodinámica y su impacto en las máquinas voladoras . Cambridge University Press . pág. 290. ISBN 0-521-66955-3. Consultado el 21 de julio de 2010 .

[2] Eckert, Michael (2007). El amanecer de la dinámica de fluidos: una disciplina entre la ciencia y la tecnología . Wiley.

[NASA,_VDT-3] "El túnel de viento de densidad variable" . NASA .

[4] La "línea de curvatura media" es una línea curva conceptual trazada a través del centro medio del perfil aerodinámico, equidistante de las superficies superior e inferior.

[5] Distribución del espesor a lo largo de la cuerda , es decir, desde la parte delantera hasta la parte trasera del perfil aerodinámico.

[Vincenti,_What_engineers_know-6] Vincenti, Walter G. (1990). Lo que saben los ingenieros y cómo lo saben . Baltimore: Johns Hopkins University Press . págs. 36–39 . ISBN 0-8018-4588-2.

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