Max Conrad

Del 2 al 4 de junio de 1959, Conrad voló el Comanche 250 N110LF sin escalas desde Casablanca , Marruecos, hasta Los Ángeles , una distancia de 7668 millas (12 340 km) . ^{[ 5 ]} Este récord de distancia (para aeronaves de la clase de peso de 1750 a 3000 kilogramos) se mantuvo hasta 1987. Con los asientos interiores reemplazados por tanques de combustible, la aeronave estaba cargada con 2000 libras (910 kg) por encima de su límite de peso bruto de producción cuando Conrad despegó de Casablanca. El N110LF se exhibe en el Museo del Aire de Mid-America en Liberal, Kansas.    

Unos meses más tarde, el 24 de noviembre de 1959, Conrad estableció el récord (que aún se mantiene) para la  categoría de peso de 1000 a 1750 kg, volando de Casablanca a El Paso, Texas , en el mismo avión equipado con un motor más pequeño, con un tiempo de vuelo de 56 horas. ^{[ 5 ]} En ese momento también ostentaba el  récord de 500 a 1000 kg, establecido en su vuelo transcontinental Pacer en 1952.

Tras elegir una ruta hacia el oeste que superaba la circunferencia ecuatorial de la Tierra, Conrad partió de Miami en un PA-23 Aztec llamado New Frontiers (matrícula N4445P) el 27 de febrero de 1961 y aterrizó en Miami el 8 de marzo. Su velocidad media fue de 123,19 mph (198,26 km/h) . Hizo escalas en Long Beach, California , Honolulu , la isla Wake , Guam , Manila , Singapur , Bombay , Nairobi , Lagos , Dakar , Amapá (Brasil ) , Atkinson Field ( Guayana Británica ), Puerto España ( Trinidad ) y cruzó el ecuador dos veces. ^{[ 5 ]}  

Conrad estuvo acompañado por Richard Jennings, un observador del vuelo que batió el récord.

Conrad estableció nueve récords mundiales oficiales de aviación (reconocidos por la Fédération Aéronautique Internationale o FAI, el organismo que juzga los récords mundiales de aviación). ^{[ 3 ]}

En 1966, Conrad participó en un controvertido intento de escalar el macizo Vinson . El Vinson es la montaña más alta de la Antártida , ubicada a unos 1200 km (750 millas) del Polo Sur . Ese año, un equipo de escaladores fue patrocinado por el American Alpine Club y la National Geographic Society para ascender la montaña, y recibió apoyo en el terreno de la Armada de los Estados Unidos y la Oficina de Programas Antárticos de la Fundación Nacional de Ciencias. Al mismo tiempo, Woodrow Wilson Sayre anunció un intento no autorizado , en el que planeaba volar en un Piper Apache pilotado por Conrad con cuatro acompañantes hasta la Cordillera Sentinel para escalar el macizo Vinson. Sayre tenía fama de realizar viajes problemáticos debido a su intento no autorizado, fallido y casi fatal de escalar el Everest desde el norte en 1962. Su incursión no autorizada en el Tíbet llevó a China a presentar una protesta oficial ante el Departamento de Estado de los Estados Unidos. Sin embargo, el intento no se concretó. Conrad tuvo problemas con su avión y, según informaron los medios de comunicación de la época, él y Sayre todavía se encontraban en Buenos Aires el día en que los primeros cuatro miembros del equipo autorizado alcanzaron la cima del Vinson.  

Conrad era muy amigo de Chuck y Betty Miller, quienes dirigían una escuela de vuelo en Santa Mónica , y le sugirió a Betty que realizara un vuelo en solitario a través del Océano Pacífico, una hazaña que hasta entonces ninguna mujer había logrado. Junto con William T. Piper , fabricante de aviones Piper , el grupo ideó un plan para que ella transportara un avión desde California hasta Australia. Miller despegó de Oakland el 25 de abril de 1963 y completó el vuelo, aterrizando en Brisbane, Australia, el 13 de mayo de 1963. ^{[ 12 ]}