Puente Maurzyce

El puente fue diseñado en 1927 por Stefan Bryła , uno de los pioneros de la soldadura en la ingeniería civil . ^{[ 1 ]} Bryła, profesor de la Universidad Tecnológica de Lwów , realizó extensos estudios teóricos sobre el posible uso de juntas de acero soldadas en la construcción, así como diversos aspectos de la soldadura oxiacetilénica y la soldadura por arco eléctrico. ^{[ 1 ]} Ambos procedimientos se conocían al menos desde finales del siglo XIX, pero su aplicación se limitaba principalmente a la construcción de viviendas y barcos . Sin embargo, dado que las pruebas demostraron que las juntas soldadas podían ser lo suficientemente fuertes como para soportar grandes fuerzas, a mediados de la década de 1920 Bryła decidió diseñar un puente soldado. ^{[ 1 ]} Utilizó su diseño anterior de un puente remachado, que Bryła y Wenczesław Poniż convirtieron para utilizar el nuevo método de construcción. ^{[ 3 ]} Sin embargo, las vigas transversales y algunos elementos de los cordones fueron rediseñados desde cero. ^{[ 3 ]} Aunque fue diseñado primero, ^{[ 1 ]} el puente fue el segundo puente de este tipo construido ; un puente ferroviario soldado similar, aunque más corto, fue diseñado y construido unos meses antes en Turtle Creek, Pensilvania, por Westinghouse Electric and Manufacturing ^{[ 2 ]} y ostenta el récord del primer puente soldado de cualquier tipo en el mundo. ^{[ 2 ]}

La entonces novedosa técnica de soldadura por arco permitió un considerable ahorro de peso: su peso total es de 56 toneladas métricas, mientras que una versión remachada habría pesado más de 70 toneladas. ^{[ 3 ]} Aparte del método de construcción, la construcción en sí es un puente de celosía ordinario con dos vigas principales de celosía, una cuerda inferior recta y una cuerda superior parabólica. ^{[ 1 ]} Además de dos carriles para el tráfico rodado, el puente también incluye dos aceras para peatones. ^{[ 1 ]}

Como la tarea de construir tal estructura se consideraba extremadamente arriesgada, la empresa K. Rudzki i S-ka fue elegida como contratista principal, fabricante y constructora. ^{[ 1 ]} La empresa, con sede en Varsovia y una gran fábrica en Mińsk Mazowiecki, se encontraba entre las empresas constructoras de puentes más experimentadas de Europa Central y Oriental en ese momento. ^{[ 4 ]} Fundada en 1853, a finales del siglo XIX y principios del XX, la empresa fue la única firma en todo el Imperio ruso que construyó puentes difíciles en lugares remotos. ^{[ 5 ]} Casi el 20% de todos los puentes construidos en Rusia en ese período fueron construidos por Konstanty Rudzki y sus ingenieros. ^{[ 5 ]} En total, en las dos primeras décadas del siglo XX, la empresa construyó 5000 metros de puentes de carretera de acero y 24 000 metros de diversos puentes ferroviarios para 37 compañías ferroviarias diferentes, además de proporcionarles una red de más de 2 millones de metros de tuberías de agua. ^{[ 5 ]} Entre los puentes de acero construidos por K. Rudzki se encontraban el puente Poniatowski de Varsovia , pero también la mayoría de los cruces fluviales del Ferrocarril Transiberiano , incluido el puente de Jabárovsk de 1916 (con más de 2500 metros de longitud, durante décadas el puente más largo de Eurasia). ^{[ 5 ]} La empresa también construyó puentes para el Ferrocarril San Petersburgo-Varsovia , el Ferrocarril del Amur , el Ferrocarril de Ussuri y el Ferrocarril Oriental Chino , entre otros. ^{[ 4 ]} Sin embargo, incluso con tal experiencia, la construcción del puente sobre el Słudwia cerca de Łowicz resultó ser una tarea difícil. ^{[ 5 ]}

Los elementos fueron fabricados por la fábrica K. Rudzki i S-ka en Mińsk Mazowiecki y luego soldados en su lugar. ^{[ 3 ]} Se completó en diciembre de 1928 y se abrió al tráfico rodado normal en agosto del año siguiente. ^{[ 1 ]} A pesar de que la soldadura era mucho más cara que el remachado, que requería mucho tiempo, el coste total del puente fue mucho menor, en gran parte debido a que se necesitó un 17 % menos de acero para construirlo y a un menor tiempo de construcción. ^{[ 3 ]}

Revolucionaria en su momento, ^{[ 3 ]} la finalización del puente Maurzyce marcó el comienzo de una nueva era en la construcción de puentes a nivel mundial. ^{[ 1 ]} La construcción fue descrita en la prensa de ingeniería europea y estadounidense, ^{[ 5 ]} y numerosos ingenieros de todo el mundo visitaron el nuevo puente. ^{[ 3 ]} En consecuencia, Polonia fue el primer país del mundo en regular la construcción de puentes soldados. ^{[ 5 ]}

Hasta finales de la década de 1970, el puente fue utilizado por la carretera nacional 2 , ^{[ 6 ]} el tramo polaco de la ruta europea E8 . Sin embargo, como resultó demasiado estrecho, ^{[ 6 ]} en 1977 fue trasladado unos 20 metros al norte, cerrado al tráfico, ^{[ 7 ]} y se construyó uno nuevo en su lugar. ^{[ 1 ]}

El puente fue inscrito en la lista de bienes del patrimonio cultural de Polonia el 22 de noviembre de 1968 por la Autoridad de Documentación de Monumentos (predecesora de la Junta Nacional del Patrimonio ), ^{[ 7 ] [ 8 ]} e inicialmente (hasta que se abolió esa categoría en 1973) fue catalogado entre los "monumentos de Grado Cero" ( en polaco : zabytek klasy 0 ), es decir, los monumentos históricos más valiosos de importancia internacional. ^{[ 6 ]} Posteriormente fue reclasificado como "monumento histórico inamovible". ^{[ 8 ]}

El puente fue restaurado en 2009. ^{[ 9 ]} Con un costo de 800 000 PLN, la estructura de acero fue limpiada del óxido y repintada de color plata, y la superficie de la carretera fue reemplazada por un adoquín de granito . ^{[ 6 ]} En 2011 se inauguró una placa conmemorativa al profesor Bryła frente al puente. ^{[ 6 ]}

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  Vista frontal
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  Vista lateral
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  Vista desde abajo
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  Piedra conmemorativa

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